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2019 年 02 月 11 日（月）【 VEZEL 納車！ 】

シビックタイプ R の後継車は HONDA VEZEL ！



TOYOTA の CHR と カローラスポーツなどと比較検討
主に家族の意見で選択されました〜

HYBRID なしの X SENSING 4WD の黒
黒は洗車が大変なんだけどね〜・・・

大学生の M くん、Ｍ ちゃんが友人を乗せたりして使いやすいように選択

試運転は好印象
運転しやすいし、キビキビ走る
足回りはけっこう硬く感じる

家族主体のクルマなのでいじるつもりはなし・・・

なのに写真ではすでにシビックタイプ R の純正ホイールが！
X は 16 インチのアルミ
プリと同様に純正ホイールはスタッドレスにし、夏用を FD2 の 18 インチにしたのです
タイヤは TOYO TRAMPATH ML 225/50R18

実際に装着したら事件発生！
なんとフロントがブレーキキャリパーに干渉！！
驚きです
4 mm のスペーサーを使用し、何とかなりました〜
数値上ははみ出ることなく問題ないハズ
しかし、見た感じではギリギリですね
この車もプリと同様にキャンバー調整ボルトを入れるかも・・・

いろいろありますね〜




2019 年 02 月 24 日（日）【 VEZEL のキャンバー角いじり 】

VEZEL の F キャンバー角を測定したところ、左右差あり？
右 ＋0.4° 左 −0.1°で左右差 0.5°！
フロントフェンダーとフロントタイヤのリム上端までの距離を左右同じにして測定

左右差で 0.5°以上あると走行に支障あり？？曲がる？？とか
イヤだな〜、それは・・・
なので、ナックルを固定しているボルトを締めなおしてみることに・・・


ナックルを固定しているボルト 2 本（右サス）

この 2 本を緩め、下から荷重をかけて締めなおす
それだけの作業
シビックでは何度も作業しましたから慣れたものです


角度計測中

ジャッキアップ状態でホイール取り付け面に角度計をつけての測定
ブラリン状態だから値の意味はあまりなし・・・
でも左右差を見るのはありかと・・・
また、接地状態との差が分かったので今後は実用的かな・・・
アップ状態だと右 2.0°左 1.9°ポジでした

測るたびにゼロ点合わせはエンジンルーム前部の水平部で

締め直し後の計測では、右 ±0.0°左 −0.6°という結果！
下から荷重をかけて締めなおすだけで 0.4 〜 0.5°ネガティブ方向にキャンバー角がつきました〜
キャンバーをつけたいなら簡単で良いと思います

っが、左右差が 0.6°と広がってしまった！
僅かだろうがトーインもついてしまっただろう・・・

計算では、18インチだと 0.5°でリム上下合わせて 4.3 mm 変化する
キャンバー調整ボルトで左右ともに −1.0°くらいにする？
そんなにうまくいくか？・・・

今回何度も測定しましたが、データは再現性があってかなり正確な印象
角度計が 0.1°単位なので測るたびに 0.1°の違いはままあります
でも 0.2°違うことはありませんでした

今後はキャンバー調整ボルトを入れて完成形とし、トーイン調整までしたい

ちなみにリアは構造上固定ですが、左右で計 −2.6°（片側−1.3°）でした
リアを調整するには社外品のプレートを入れたりしてかなりエグくなります

ノーマル車でこんなことするなんてショーもないとは思っております




2019 年 02 月 27 日（水）【 運転免許更新 】

本日は免許の更新に行ってきました〜
なんと家族 3 人、妻と娘と一緒に行ったのです
次々に更新のお知らせが届いてビックリ
家族 3 人が同時に更新に行くのは珍しいでしょう？



次回の更新は平成 36 年・・・
元号が変わって分かりにくいでしょうね

運転免許センターは素晴らしくきれいになって快適でした




2019 年 03 月 03 日（日）【 VEZEL トー角測定 】

新車 VEZEL のキャンバーをいじった？ので、トー角を測定してみました
傾斜地だし、タイヤ面で行っているので、目安ですが・・・
それに、すでに締め直してキャンバーが変わってる
締めなおし前との比較はできませんでした

以前に CAR ページその 102 で紹介しています
その時の部材を使用して測定
スリットが 600 mm なので若干不正確
573 mm だと 10 mm が 1.0°に相当する計算だから



左前輪前側の計測数値は 1763 mm
後側は 1769 mm でその差は 6 mm
おおよそトーイン 0.6°という結果でした

VEZEL はタイヤ径が大きく、573 mm 部ではメジャーがタイヤに干渉気味
長い部材で 1146 mm を計測する方が良さそう

0.6°ってまあまあの数値？
今後はキャンバー調整ボルトを入れる予定あり
平地で精度を上げて測定するつもり

ただ測定するだけなのに面白いです




2019 年 03 月 24 日（日）【 VEZEL キャンバー調整 ＆ トー角調整 】

VEZEL のキャンバーは何度測っても左右差がある
右側がわずかにポジティブキャンバー、左は少しネガティブキャンバー・・・
その差は 0.5 〜 0.6 °
ついにキャンバーボルト交換に踏み切りました

右側だけ下側のキャンバーボルトを交換
直径 16 mm のボルトから 14.8 mm のボルトに交換したのです
調整幅は 0.6 mm
ボルト間は約 70 mm なので、調整角度は約 0.5 °の計算
これは asin （ 0.6/70 ） ≒ 0.49 で求められます

交換後のキャンバー測定では、右 −0.3 °、左 −0.3 °で同じ数値に！

試運転ではステアリングセンターがわずかに右に傾いた
これは右側だけトーインがついた結果と判断
そこで、トーイン測定

結果は左右合計で 0.95 °
交換前は 0.6 °（左右各々 0.3 °）だった
だから、右側だけ 0.35 °トーイン方向になったということ

左右ともに 0.1 °にしたかったので、
左は 0.2 °修正、右は 0.55 °補正

これも計算してみると、
キングピン回転中心とタイロッド支点の距離 ＝ 約 140 mm
タイロッドのネジピッチ 1.5 mm
asin （ 1.5/140 ） ≒ 0.61 °
つまり、タイロッド 1 回転で 0.6 °、
タイロッド 1/6 回転で 0.1 °変化する

これより、左は 1/3 回転、右は 11/12 回転調整

変更後の測定では左右合計で 0.175 〜 0.2 °という結果でほぼバッチリ
試運転でのハンドルセンターも問題なく、一発で終了となりました



トーイン測定の様子

1300 mm のアルミ L 材を 2 本使用
タイヤのリムに 10 mm のゴムを挟み、ホイール面と平行になるよう固定
前側と後側、幅 1146 mm で長さを計測

前後の差 2 mm が 0.1°に相当

今回の計測では 0.35 〜 0.4 mm でした



さて、ついでにブレーキパッドも確認



ワンポッドのキャリパー
シビックの 4 ポッドを見慣れていると悲しくなってしまうような造り・・・

パッドのポッド側には 2 枚のシムが使用されていた
0.6 mm のスチール板と 0.4 mm のステンレス板

シビックで使っていた 0.6 mm のステンレスメッシュで作ってもよさそう
でも VEZEL に入れてもほとんど無意味ですね
チェックだけにしましょうか・・・



今回の作業で初めて計算して作業することの便利さを認識
キャンバー角もトー角も asin を使ってバッチリでした
今後もしっかり計算してから作業をするつもりです




2019 年 11 月 24 日（日）【 VEZEL タイヤ交換 → スタッドレスへ 】

11 月最後の日曜日
本日は VEZEL のタイヤをスタッドレスに交換

タイヤは純正ホイールに古い iceGUARD ｉG50
YOKOHAMA iceGUARD ｉG50 215/60R16
2013 年の冬に購入し、エスティマに履いていたもの
まだ山があり、今シーズンはこれで・・・



娘の M ちゃんがタイヤ交換を手伝いたいと言う

VEZEL は M ちゃんが最も乗っていて、すでに 1 万キロ越え
愛着があるようで、やってみたいのでしょう

けど、タイヤは重くてつけられない
トルクレンチも力が足りず、エイッ！っとか・・・
エイッ！って困るので、結局やり直し

難しいって分かったようです

フロントはベンチレーッテッドディスクだよ、
リアは薄いでしょう、
なんて教えるのですが・・・

男女差別でもないですが、難しいですよね
興味のベースが違いますからね

最近はタイヤを自分で換える人も減りましたね
若い人のスポーツカー離れでクルマいじりもしないでしょう
スキルが育つわけありません
急にジャッキとかレンチとか持ったってできませんからね
勿体ないですね
楽しいのに・・・

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つづく・・・

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