〜　ドイツ人のウインカー編　〜


まずはハンドルの拡大図を。

[左]
[右]

オレンジ色のボタン（パドル？？）に着目です。
左に１つ、右に２つ、あわせて３個。

昔乗っていたＭＢＸ５０という原付は、
左グリップの傍に３段階のレバーがあり、
　・左　：左ウインカー
　・真中：点灯しない
　・右　：右ウインカー
でした。古い国産車はコレじゃないでしょうか。

ＸＲは、左グリップの傍に、俗にいう「プッシュキャンセル」でして、
　・左　　　：左ウインカー　⇒　離すとセンターに戻る
　・右　　　：右ウインカー　⇒　離すとセンターに戻る
　・プッシュ：キャンセル
でした。最近の国産車はコレじゃないでしょうか。


さて、今回はと申しますと、僕の思考回路を先に記述しますと、

「左折だ、左パドルを押せ」
「左折完了、右ボタンを押しあげろ」

「右折だ、右パドルを押せ」
「右折完了、右ボタンを押しあげろ」

っという具合です。

　・左　：左ウインカーのパドル
　・右上：ウインカーのキャンセルボタン
　・右下：左ウインカーのパドル
になります。

さきほど「パドル」と記述しましたが、
これが僕の左手に染み込んだウインカーのベクトル概念を覆しております。
「ウインカーってポッチを倒すモノ」だったのが、
「ウインカーはパドルを押すモノ」になってしまいました。

しかも、ちょっと奥すぎる。
ドイツ人ってのは指が相当長いのでしょうか・・・


右手に至っては、今まで経験したことのない動きに右往左往。
このキャンセルボタンってのが曲者で、
「前（進行方向）に押すボタン」ではないのです。
「上（天空方向）に押すボタン」なのです。

どーも、ハンドルを握っている状態の親指を動かすのに、
適していない方向のボタン。

なんでこの仕様となったのか、
僕にはドイツ人が理解できません・・・


っというものの、
人間の慣れはスゴいもので、乗車３日目には指が動いてくれるようになりました。
慣れてしまえば、この変な部品も話のタネです。


よくよく考えると、ＤＡＸはウインカーが右についているレバー式で、

　・上：右ウインカー
　・下：左ウインカー

という、これまた変な仕様でした。

日本人も侮れません・・・。