工作日記(2021年-)

メインのオハフ33と一緒に進行しているオハニ36です。 編成に1両、客車区でも予備車含めて2両あれば十分なこの形式までうちに3両も在籍しておりまとめて工作中。

客室側妻面も裾を下げたので、再塗装しました。 どうせなので一体成型で表現されているテールライトに孔を開けてレンズを入れています。 φ1.1で開孔しそこにφ1.0の光学繊維をクリアレッドに塗装したレンズを入れました。 塗装前だと隙間があって心もとないですが、塗装するといい感じにフィットします。

この2両、ロットが違うのでベースのブドウ色2号の発色が違っていて旧いロットは退色した感じの色です。 気にせずに自前のブドウ色2号を塗ったのですが下地の影響を受けたのかなぜかいい感じになりました…。

こちらは荷物室側です。

同じく裾を下げています。 KATOの旧型客車、2005年-2010年頃のスハ43系のリニューアルの頃の金型は切妻車体で 実物通り裾が直線だったのですが、その後オハ61系の頃になると裾が欠き取られてられてしまいました。 おそらくカプラーの逃げなのでしょう。

たった0.5mm程度の差なのですがこれだけで結構雰囲気が変わるもので、なぜか妻面が狭く見えます。 あと、カプラーをボディマウント化した場合にはこの欠き取りはかなり邪魔で変な感じになります。 スロフ62が欠き取られた仕様になってるのがかなり残念…。

こちらは塗装後に平滑化がやや不十分だったのが見つかりやすったところ。 幌吊りの台座を付けたら本塗装に入ります。 屋根のベンチレーターの別パーツ化もやらないと。

「さんべ」今度はマニとスユニのベンチレーターの別パーツ化です。

KATOも意地を張ってマニ50、スユニ50のベンチレーターの一体成型を通さんでも…と思うのですが、 ホビーセンターからグレードアップパーツが発売される気配もないのでそそくさと別パーツ化します。 同時進行のオハフ33、オハニ36のほうは室内やらカプラーボディマウント化やら加工が重いのでちょっと箸休めに…。

当初トミックスのPB-103を使用していたのですが、 583系の加工をして以来、表現が繊細なKATOの箱型ベンチレーターのほうが好みで、そちらを使います。
マニ50のほうは郵便・荷物列車の時にすでにKATOのパーツで別パーツ化している実績があるのですがそういえば ホームページに上げ忘れてた…。

加工手順です。

1. (写真上左) t1.0プラバンで箱型ベンチレーターの穴埋めをした後にベンチレーターを削り取り平滑化。 先に穴埋めしてしまったほうがやりやすいです。 一体成型のベンチレーターは裏側の穴が深いので、t0.5をスペーサーとして入れた後でt1.0を入れています。 瞬間接着剤で固定して隙間埋めを兼ねます。 ガーランド型ベンチレーターの時はABSの車体用素材で埋めていましたが、 箱型の時はプラバンでつくった固定部をつかうのでその接着を考慮して穴埋めもプラバンでやってます。
2. ベンチレーターの位置だし用の線をけがきます。 6mm間隔(より若干狭め)で線を引きます。 屋根の中心出しは方眼が書かれたマスキングテープが便利。KATOの50系の屋根の場合、 ちょうど20mmで端から端までになるのでその中間を基準に位置だし。
3. (写真上中・右) センターを出してからt1.0で取付孔の逃げを穴あけ。
   逃げなので、精度は要りません。 とはいえさぼらずにt0.5で下穴→t1.0と開けています。
   逃げ孔の間隔は、1.8mmです。
4. (写真下右) ベンチレーターのベースを貼り付けます。 寸法はこちら。 当時量産したものがあったので今回は楽でした。そして使い切った…。
   このあと位置調整するためすぐに固まらないよう、接着はプラ用接着剤(緑キャップ)でやります。 瞬間接着剤は使わないよう。
5. (写真下左) 接着剤が生乾きの時点でベンチレーターを取り付け、位置を合わせます。 さきほどけがいた線に脚を合わせるのですが、最終的には目視で直線性を確認するのが一番よかったり。
   ベンチレーターの外側の脚にはt1.0プラペーパー片を貼り付けて高さ調整。ベンチレーターが水平になるようにします。
   ちなみに写真のベンチレーター、プラペーパー片がやや大きかったようで脚からはみ出しており、 このあとちまちまデザインナイフで調整しました。

DD51 後期暖地形と一緒に発売された「さんべ」、結局買ってきました。 12系との連結は12系側のカプラーをボディマウントのナックルカプラー/アーノルドカプラーに交換することを 推奨してるのですが、私は20系側を密自連型ボディマウントカプラーに交換することにしました。

実物も20系側が1000番台で12系連結専用になってますし、実物通りです。

12系側は併結用にスハフ12を1両確保。 両側とも密自連型ボディマウントカプラーをつけてるので、スハフ12はどちら向きでも楽しめます。

床板に孔を開けようかとおも思ったのですが、 余っていた12系の床板からカプラーのマウント部を拝借して20系の床板にはめ込んでいます。

ナハネ20には粉砕型汚物処理装置を付けました。 なぜかナハネフ22だけに最初からついており、2両のナハネ20に追加で取り付け。
これを取り付ける前は「ちくま」でも「さんべ」でも成り立つのですが、 取り付けてしまうと「さんべ」専用になります。 「ちくま」は宮原所属で循環式汚物処理装置を取り付けていたはず。

ボディマウントカプラー取り付け部は、床板に汚物処理装置、流し管をそれぞれ取り付けました。

昨年末からやってるオハ35、全部で22両いたのですが8両ロットx2が終わりいよいよ最終ロットです。 残り6両はオハフ33戦後型 x 4 とオハ35 x 2です。 オハニ36の2両と一緒に8両ロット。

このオハフ33戦後型が実は本命です。 KATOの戦後型は鋼板屋根をプロトタイプとしているのですが、キャンバス張りのタイプもありこちらに改造したかったのでした。 そうすると妻板の再塗装も必要になるので、それをやるなら気になっているテールライトまわりも…という展開。 4両のうち、少なくとも2両はキャンパス化する予定です。

1両を先行試作中。 やや高い位置、内側に後部反射板つきで表現されているテールライトを削り取り、 本来の位置につけなおします。まだ下穴だけですが…
すっかり味を占めた幌吊りは削り取りφ0.3で別体化予定。

屋根に登るハシゴはそのままの位置だと最下段がテールライトにかぶってしまうためやや外側・下側に移動しました。 0.5mmくらいなんですが、ちょっと動かしすぎたかもしれません。 ハシゴ実物は帯板を組み合わせてできているためもっと細く(薄く)、 最下段の位置が移動されていたり、テールライトの部分を膨らんで避けていたりと いろいろなタイプがあります。

16番ではその昔エコーモデルがかたっぱしから各タイプのハシゴを発売していた気がします。 当時は訳わかりませんでしたが、今はNゲージでこのパーツが欲しいと思ってる自分…。

山陰線のオハ35/スハ43の味変くらいにしか思ってなかったナハ10/11ですが、 調べてるうちに軽量客車急行の編成にすっかりはまってしまい増備することにしました。 今なら先日の再生産の市場在庫がまだありますので、慌てて通販店から定価で購入…。

これまでギラギラの屋根が気になってしまいそのオハ35/スハ43の編成にすら入れてなかったナハ11ですが、 ベンチレーター別パーツ化と屋根の塗装をやると一気にいい感じになります。 それをやる予定なのですが最初の関門が車体の反りの修正。 KATOの1990年後半～2000年前半の車両、キハ52とか20系客車、この10系座席車も車体がバナナになってるんですよね…。 相手がプラスチックで、冷えた後の車体で直線を出すのは難しかったのでしょう。

修正ですが、KATOの車体の場合には沸騰したお湯を入れた鍋(パスタをゆでる鍋を使ってます…)に 車体の片方側面を5秒くらい(?)漬けて、熱いうちに手で矯正します。 まさにしゃぶしゃぶ。 漬ける時間が短すぎるとまったく矯正されませんし、長すぎるとあちこちがぐにゃぐにゃに歪んでしまいます。 ぐにゃぐにゃになったら廃棄するしかありません…。
ABSの軟化温度がちょうどこの100℃直前にあるみたいで湯加減も時間もほんと難しいです。 着色プラを使う以前のKATOの車体はうまくいかないことが多かったのですが、 この着色プラはこの方法で今回は 4/4 で成功しました。

ちなみにトミックスの車体のほうは材質が熱すると収縮するもののようで、 屋根の部分をお湯につけるだけで屋根が収縮してまっすぐになるので失敗の確率はやや低いです。

あとこの方法、KATOにしろトミックスにしろエビ反りになってる車体には使えません。 いまのところエビ反りの矯正手段は見つけられてないです…。

矯正後のナハフ11。 悩んだ人にしかわかりませんが、この雨どいが直線になる感じが欲しいのです…。

これから手すり・幌吊りの別体化・車体裾の修正とテールライトの小粒化です。 塗膜が薄いので前の作品よりもすっきり仕上がるかも…と淡い期待をしてます。

そしてなんと「オハフ33は屋根上のベンチレーターを別パーツで表現」の文字が…。 今年の初めからちまちまと改造していたのが、いきなり追いつかれそうです。 オハフ46 2200とかいろいろKATOの追撃を避けるのが大変です。 端梁とか車掌室と反対側のテールライト点灯化とかちまちま逃げてるのでなんとか。 ホビセンパーツは購入して、ついでにオハ35は両数を増やしたいななんて思いつつ。

ベンチレーターを別パーツ化しているオハ35/オハフ33。 みじん切りにしたKATOの車体を流し込み系接着剤でどろどろにして穴埋めしています。

どうやら固化まで時間がかかるようで(そりゃそうだ)、接着剤を流してから1か月くらい待ったほうが良いみたい。 今年の初めにやった初期のロットでは一週間とかで穴あけしてしまっていたため そのあとも固化が進んで肉やせしてしまい、最初はいい感じにはまっていたベンチレーターがスカスカに…。

というわけで改めて孔の内側にプラの小片(おそらくt0.02くらい)を 接着してはめあいを再調整しています。 ナハ10ではいい感じになりましたが、最初にやってたオハ35のほうはほぼ全数修正してる気も…。 意地でベンチレーターの接着はやってません。。。

オハフ33は相変わらず端梁の工作中です。 エアーホース・蒸気暖房ホースと開放テコの台座まで取り付けて、 後は戦前型(番号が2000番台になってる)の電暖ジャンパの取り付け。 まぁここまで来たら放置はないかなぁ…。

蒸気暖房ホース、これまではφ0.4の真鍮線を使ってたのですが 今回はφ0.3の真鍮線と、φ0.3/φ0.5の精密パイプで保温ジャケットを表現してみました。 最下部の折れてるところには凝結水の排出弁があるようなのですが、それは表現できません。 1/80だと工房ひろのよさげな客車用のパーツがあったのですが、Nでも出ないかな…。
機関車用のパーツ(蒸気暖房ホース掛けに固定するためのフックも表現されてる) はあるんですが 客車だとちょっとごつごつしすぎてて違和感あります。

ベンチレーターの別パーツ化はオハフ33に限らずやっており、10系座席車・オハニ36に取り掛かりました。 屋根の穴埋めは、接着剤の固化を1月ほどまったほうが良い気がしており時間がかかるため 並行してやります。

この時代のKATOの客車は、テールライトの表現が旧スハ43系ゆずりの反射板(風) の表現。 でかいし、検査標識との干渉を避けるためか位置も上にずれてるように見えます。 ステップを含めて削って再生予定。 ついでに幌吊りも削りました。
これまで私はサーフェーサーを使わず地肌を削って塗装は一発勝負…だったのですがこのての 塗装面の上から削り取り→別体化のパターンだとどうしても削ったところが凹んでしまいます。
今回は#400で削った後に車体色の塗料で塗装し、塗装が換装したうえから平滑化してみました。 実質、サーフェーサーですね。 結果がどう出るか楽しみです。

オハフ33は3Dプリンタ製のデッキの仕切り(水色)を付けているので、塗装が必要となります。 デッキの仕切りだけをクリーム色に塗ったのですが窓から見えるせずりが気になり、 床と座席を塗り分けました。

近代化改造されているオハフ33-1500は 床をニュートラルグレー(Ⅳ)→仕切りをセールカラー→座席を青20号の順で塗っています。 また、デッキの床はリノリウムではなく木なので、 ニス塗りの車両の床下と同じ自家調色したグレーで塗りました。 青20号は最近買ったトレカラのやつ。こんなところに使うの勿体ないですが、 まぁ青15号と違い青20号はほとんど使用予定がありませんので…。

ニス塗りのほうは工程が多く、 床をダークグレー(自家調色)→デッキをセールカラー→室内仕切りを茶色→座席を青20号の順です。 床は、木の床が踏まれて汚れた感じを出したくてニュートラルグレー(Ⅳ)に茶色と黒を適当に混ぜたものです。 室内仕切りの茶色は、ぶどう色2号・オレンジ・赤褐色を混ぜたもの。やや明るめにしています。 室内仕切りは、更に上からクリアオレンジを塗ってニス塗りな感じにしてみました。
室内仕切りは使う木材によっても色が異なると思いますので、 もっと黄色側に寄せるとまた雰囲気が変わりそうです。

吹き付けで椅子まで塗った後、椅子の枠を近代化改造のほうはニュートラルグレー(Ⅱ)、 ニス塗りのほうは室内仕切りの色で筆塗りします。

室内を取り外してこれだけ見ると超いい感じなのですが、 車体にはめ込んでしまうとびっくりするくらいわからないですね、これ。
わからないとはいえ、青一色・灰色一色・クリーム色一色との違いはわかってしまうからたちが悪いです。 室内灯入れようかな…

ちまちま続く工作。 オハフ33-1500にブレーキ管と蒸気暖房管をつけました。 ブレーキ管と蒸気暖房管が上下に並んで出てくるところにこわだりました。

蒸気暖房管は写真を見るとついてる車両とついていない車両があります。 1両に1本ついてればよいはずなので 1/2 になるはずですが、それより少ないようにも思います。 夏場は外してたとか、車内に置いてたとかあるんでしょうか。

ブレーキ管は銀河モデルさんのものが手に入らなくなってしまったので 今回はトレジャータウンのものを使用しています。 コックが小さく、スケール通りな感じですが(銀河モデルのものはでかかった)どっちが良いかは塗装してからかなぁ…。 コック部の表現のシャープさは銀河のもののほうがよかったようにも思います。

ナックルカプラーは下に抜ける構造。 取り外し可能にしてあるため、蒸気暖房管を接着してしまうと抜けなくなってしまいます。 今回はエアーホースと蒸気暖房管をセットで取り外す可能な台座に取り付ける構造にしました。 台座はφ0.3 x 2 のダボで床板に取り付けています。

オハ35系のベンチレーターの別パーツ化、全23両のうちの16両が終わりました。 オハ35は塗装をして組み立てれば終わり、なのですがオハフ33は端梁つけており まだ加工が続きます。 もはやモチベーション持続用なのですが、車体に取り付けてみました。

こちらはノーマルオハフ33。 2両あったので、片方は欲張って非車掌室側もテールライト点灯に改造しようとしています。 今回は床下のパイピングにチャレンジ。 ブレーキシリンダーの配管も追加してみました。 目立つところだけですが、塗装した後のシルエットが楽しみです。

ちまちま進めてる工作シリーズです。

「きそ」に含まれているオハネフ12, スハネ16から。 スロ62と同じく、オユ11用の半ガーランドベンチレーターでベンチレーターを別パーツ化しています。 あわせて10系寝台車では意外と目立つクーラーの水抜き用の孔をあけてみました。 のっぺりした屋根に孔開けするので、特に高さ方向の位置合わせが難しいんですよねー。 なんかガタガタになってる気もしなくもないですが、塗装してみないとわかりません…。

スロ62は一度できているのですが床下の水タンクが気になりいじり始めてしまいました。 10系客車用の大型のもの(950L?)がついていたようなので旧キングスホビー(アルモデル)のものに交換。 ディーゼル発電機はGMの3ピースのものです。
燃料タンクはGMのものも形態がイマイチ(抜きテーパーがひどい)なのでそれをベースにプラ板を貼り 直方体に整形しました。 水揚弁箱と、水揚空気ダメも追加しました。消火器箱はこれから。
GMのパーツ、とてもよくできてるのですがバリというか金型のずれが激しいのでいちいち修正が必要です。
板状になってるブレーキ引棒は横から見ると重いので、後で真鍮線で付けなおす予定です。

残りで気になるのは車軸発電機とトイレ流し管ですかね。
車軸発電機はスハ43から調達にするか、台車装荷式にするか悩み中です。 車体型は妻面に配電盤箱があるためKS2A(台車装荷式)が正解のはずで、ちゃんとそっちにする可能性が大。 トイレ流し管は台車脇につくためこちらもよいパーツがなく。トレジャータウンのもののを 買ってはみたものの驚きの車体装荷な設計で台車につけるにはロストワックスのパーツに穴をあける必要がありそうで。

オハフ33は端梁を作りたかったのですが、TR23/TR47はホイールベースが長いので オユ10の時のようにKATOのボディマウントナックルを付けようとすると台車が当たってしまいます。 レムフ10000で作ったかもめナックルの自作カプラーポケットを付けました。

カプラーポケットの寸法です。 現物合わせで毎回作っちゃうのですが忘れるので、もはや備忘録用です。

オハ35も進んでますが、もともとはこちらから始めていたスロ62, スロフ62を進めています。
オユ11の半ガーランドベンチレータがいい感じだったので、 それを使い手持ちのスロ62, スロフ62のベンチレーターを別パーツ化しています。
手元のスロ62, スロフ62はなんと計7両もあるのですが、まずはスロ62を仕上げました。

屋根にべたっとつけず、ちょっと浮かして取り付けているので下から見ると ベンチレーターの下から向こう側が透けます。

ついでに、妻板をいじりました。 KATOのスロ62、なんか妻板が適当なんですよね…。
製品の後位側は箱が3個ついてるのですが、一番上の車軸発電機の配電盤はありとして、 下の2つは実物にはありませんので削ってしまいます。 一体何を表現したんだかよくわからんのですが、スロフ62の手ブレーキの箱とかだったんですかね…。 前位側のほうは実物にはないステップがあったり(おそらく反対側からのコピー)、一方でトイレ点検蓋がなかったり。
ひととおり加工後、妻板のみ部分塗装してます。

車輪もスポーク車輪に変えてます。
TR52のスポーク車輪、かっこいいです。

加工中の屋根。
KATOのベンチレーターは長孔で、丸穴2個のトミックスと比べると初見は抵抗はあります。 が、実際に長孔を作ってみるとじつはさほど難しくありませんでした。 トミックス製でも結局センタリングに孔を小さめに開けてからやすりで拡げてましたので、あまり変わりません。

ガーランドベンチレーターはトミックスPB6018、半ガーランドベンチレーターはKATOのオユ11用(Z05-3388)です。 半ガーランドベンチレーターはこれまで背が低いものがなく、 オユ10の時にはPB6018を半分に切ったりして使ってましたがようやくよいパーツが手に入るようになりました。

ベンチレーターは、0.3tプラ版を切り出したプラ片で脚をつけます。

スロフ62も加工中です。 「津軽」ASSYが2両在籍しています。 こちらも妻板の裾を下げるかどうか検討中…屋根だけでも十分かっこよくなるんですけどねー。

リニューアル第2陣です。 奥からオハ35戦後型(キノコ)、オハ35戦後型(絞り折妻)、オハフ33-1500。
戦後型は妻板側に見える屋根の断面を青15号で塗ってみました。

KATOから「山陰」が発表されてますね。 初見の感想は、山陰ってこんなにスハ43系列で揃った編成なんだったけか…でした。 青く塗られたオハ35が入ってると思ってたのですが、末期はスハ43の比率が高かったんでしょうか。

オハフ45-100にはびっくり。 オハフ46が出てきて、まさかオハフ45-100は出てこないだろうと思って オハ46を多めに買ってたのですが製品が先に出てきてしまいそうです。 うれしいやら悲しいやら。

さて、まだまだあるオハ35の工作を進めますか。。。

こちらが本命のオハフ33-1500のリニューアルです。 仕切り扉で悩んでたのですが3Dプリンタで会社の同僚に製作してもらい、ようやくめどが経ちました。
連結器のボディマウント化が悩みです。

オハ35系のリニューアルが進み、屋根の塗装と組付けまでやりました。 全部で20両くらいが在籍しており、まず対象になってるのは一軍?の8両です。
とりあえずお見せできるオハ36・スハ42・オハフ33を。
戦前型は、ついでに屋根ステップを別パーツ化して手すりまで取り付けています。 戦前型、かっこいいですねー。

もとはといえばオハフ33-1500のリニューアルのついでです。 がそちらはまだ加工がありここに出せるほどになってません。 数日中にお見せしたい感じで。

客用扉の手すりも付けたいと考えていますが、この両数なので沼にはまると出てこれなさそうでまた別に…。

ベンチレーターを削り取るのですが、その前に裏側の穴を埋めます。 みじん切りにしたKATOの車体(屋根と同じ材質だったら何でもよいと思います)を使います。

流し込み接着剤でどろどろにします。 材質が屋根と同じABSなのがポイントです。 後でベンチレーターの穴を開けるときに程よい柔らかさで加工しやすく、ベンチレーターがいい感じにはまります。 最初はここで瞬間接着剤を使ってたのですがこれだと硬く、ベンチレーターがの取り付けが難しくなりました。

一体成型のベンチレーターをカッターでツライチに削り取ります。 φ0.7で下穴を開けて(右)からカッターとやすりで拡げて長穴にします(中)。 ベンチレーターが程よい硬さではまるように調整。 穴を大きくあけすぎたときは、薄く切った板(さっきベンチレーターを切り取った時の屑が使えます) を流し込み接着剤で付けて調整できます。

あとは塗装ですが、まだ…

キハ183はちまちま進めてます。 今週は排気管を貫通させました。

車体のスミ入れもほぼ終わり、次は床下の塗装…。 買ったときは2週間くらいで加工が終わるかなーと思ってたのですが結局2か月たっても加工してたり。
最近、車端部に何もないのが気になりだして第2消音器とかエアータンクとかを作ろうかと思い始めてます。 また完成が伸びるか。。。

トミックスの東北新幹線開業40周年シリーズ、結局185系200番台とキハ183がやってきまして、 キハ183を加工中です。

トミックス製品あるあるで結局手間がかかるのですが屋根塗装、 車体色入れ&スミ入れしました。
乗務員扉周辺の印刷が回ってない部分に赤をさし、手すりをクリーム色で塗ったら一気にいい感じに。
これからタブレットキャッチャーの取り付けです。 お気に入りのやえもんデザインのロストワックス製。
バタフライスクリーンも取り付けたく、パーツだけは準備しました。
取付孔の位置合わせしてるところなんですが、これだけでテンション上がります。

トミックスから50系5000番台が発売されました。
KATOから期待してたのですが、半年しないうちに出てきそうな気もしますね。

私が初めて北海道に旅行にいったのは1988年夏なので、青函連絡船廃止後1年。 青函トンネル開業の熱気のまっただなかで、ゾーン539での見学もまだまだ盛況でした。
とはいえ初回乗車は往復ともにはまなすで海峡には乗れず。 その後も14系の間合い運用だったりしてなかなか巡り合えませんでした。

相変わらず Customize to run のトミックス。 連結器はかもめナックルに換装、車端部は14系ジャンパ栓パーツでボディマウント化してます。
ちょっと反り気味の車体はお湯をかけながら矯正(トミックスのプラは熱で縮むので沿ってる側をお湯につければよく、簡単です)、 上部が密着しない窓ガラスはプラ板で調整。
インレタは主にレボリューションファクトリーの50系用をペタペタ。 車番も座布団付きはいやなのでばら数字を組み合わせながら。 '5' と '0' がすごい勢いで消費されてゆくので最後まで足りるか…というところです。
架線注意はくろま屋さんのものです。

ED75形は赤2号の調色に3回ほど失敗してペンディング…。
でその間に増えたレサ10000系をゆるゆるといじってます。
KATO製の再生産も買い逃していてないかなーと思ってたところにTOMIXの発売。 値段はずいぶんお高いですが、この床下の作りこみを見るとありかなーという気もします。
レサ10000とレムフ10000を並行でやってるのですが先にレムフができてきました。
ナンバーがまだですが完成に近づいてきた感じ。

車端部はダミーカプラー+ジャンパ栓装備なのですが、かもめナックルを改造した自作ボディマウントカプラーに交換して 車掌室側・冷蔵室側の両方で連結ができるようにしています。
屋根はガーランドベンチレーターを別パーツ化。車体はなぜか無塗装で成型色になってるデッキを、 車掌室もろとも青15号(トミックス色に合わせて調色) で再塗装しました。
白で目立つ手すりはφ0.2燐青銅線でつくりなおしています。