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これは、「こけし」ではありません^^;
実は、バットのグリップ部です。
なんと一福茶屋（道の駅：福光）に、売られています。
富山県福光町（現：南砺市）といえば、バット工場・・・
らしいですね。（私自身、ＧＢの桃鉄で知った^^;）
バット工場の職人さんの失敗作なのか、練習用なのかは不明ですが、こんなバットの切れ端が１００〜５００円くらいで売られています。
とにかく、これをシフトノブにします。
グリップ下部の丸い所が、持ちやすいのではないかと・・・。
そして、プロ用バットなので、強度が充分あるのではっ！？
写真左側の円柱部は、後で切り落とす部分ですが、ここではまだ切りません。
シフトノブにするには長すぎるので、使いやすい長さに切ります。
切る部分にマスキングテープで一巻きします。
こうすると、切り口が斜めになっていまうのを比較的防げます。
今回は、最終的な長さが１０ｃｍになるようにしました。
切り落としました。
さて、取り付けられる側のシフトですが、サイズとピッチは・・・？
Ｍ１０×１．２５（細目）
Ｍ１０は普通、ピッチが１．５です・・・。車は特殊なのね。
ホームセンターで変換アダプタを探すも見当たらず。
でも変換アダプタを入れると、ちょっと長くなってしまうし、強度が落ちそう。
鬼目ナットも無し。
困った。
考えたあげく、タップを切ることにしました。
価格は７００円くらい。変換アダプタと同じくらいの値段ですね。
この方が、量産できるゾ？
このタップ、下穴は８．８ｍｍとあります。
しかし、木にタップを切るので、少しでもシフトのボルトに食いつきを良くするために、８．５ｍｍの穴を明けることにしました。
この処置が正しいかどうかは、わかりません^^;
本来ならば、穴明けには木工用ドリルを使用するべきなのですが、一発で綺麗に明けられる自信がなかったので、鉄鋼用ドリルで明ける事にしました。
そのため、下穴を明けるためのガイド用穴を明けました。（φ２．０）
大体、真ん中に明いてます。
このとき、ボール盤などを使用すると真っ直ぐに明けられます。
実は、[2]でバットグリップの円柱部分を切らなかったのは、ボール盤で垂直に立てられるようにするためです。
次に、下穴を明けます。
あまり、深く明けすぎては困るので、明けたい深さでドリルにマスキングテープを貼ります。
こうすることで、深く穴明けしてしまうのを防止します。
今回は、深さが３ｃｍになるようにしました。
下穴が明きました。
竹輪？？
次に、ハンドドリルでタップを切ります。
タップを切りました。
写真ではわかりにくいっス。
残していた円柱部分も切りました。
ここで一度、現車合わせしたほうがいいかもしれません。
あとは、ヤスリがけと、お好みで塗装を行います。
ヤスリがけ仕上げのみ行い、取り付けました。
１０ｃｍはちょっと長すぎたようです。
５ｃｍくらいでよかったかもしれません。
握った感触は、ピッタリＦＩＴ。しっくりきます。
後日、オイルを塗りこみ、味のある仕上がりになりました。
１０ｃｍの長い方は、今はありません。
第３回マーチ東海ＭＴＧに出品。
写真は、５ｃｍのものを作り直しました。
| メーカー | ネジ直径 | ネジ山ピッチ | 備考 |
|---|---|---|---|
| ＮＩＳＳＡＮ | Ｍ１０ | １．２５ | すべて |
| ＭＡＺＤＡ | Ｍ１０ | １．２５ | ＭＴ |
| ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ | Ｍ１０ | １．２５ | すべて |
| ＳＵＺＵＫＩ | Ｍ１０ | １．２５ | すべて |
| ＳＵＢＡＲＵ | Ｍ１０ | １．２５ | ＡＴゲート式 |
| ＳＵＢＡＲＵ | Ｍ１２ | １．２５ | ＡＴゲート式以外 |
| ＴＯＹＯＴＡ | Ｍ８ | １．２５ | ＡＴゲート式 |
| ＴＯＹＯＴＡ | Ｍ１２ | １．２５ | ＭＴ |
| ＤＡＩＨＡＴＳＵ | Ｍ８ | １．２５ | ＡＴゲート式 |
| ＤＡＩＨＡＴＳＵ | Ｍ１２ | １．２５ | ＭＴ |
| ＨＯＮＤＡ | Ｍ１０ | １．５ | ＡＴゲート式／ＭＴ |