線路ケガキに当たっては、カーブ半径を慎重に確認しながら、進めます。
＜レイアウトプランについて＞
本レイアウトでは、狭いスペースにリバース線を設けることを計画したので、カーブの最小半径を極力小さくすることを目指しています。その為、最小通過半径について、事前に走行テストを実施しました。
Ｒ１７ｃｍでの車両別走行テスト結果一覧はここをクリック。
レイアウト・参考プランはここをクリック。
レイアウト・イメージ図はここをクリック。
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| ＜留意点＞ |
| １． |
エンドレス線はＲ２２〜２３センチ。 |
| ２． |
リバース線は、Ｒ１７〜１９センチ。 |
| ３． |
集電効率優先の為、線路の塗装は、今回は見合わせ、バラストのみ散布。
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| ４． |
ポイントマシンは、昨今ではめずらしいボード下に埋め込み方式（ＡＣ電源）。 |
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レイアウト・参考プラン。 |
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ピコ製小型ポイントとマシン（左）。カーブ部分はＲ２（２２ｃｍ）。 |
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| ケガキしたところ。実物に合わせてポイント部分から先にケガキする。 |
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カーブ部分は、定規で半径Ｒを決めながらケガキすると、円周が崩れずにすむ。但し、カーブに入る部分は、緩和曲線があると、走行が実感的になる。 |
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| ＜長尺もの客車＞ |
| 欧州の客車には、車長が長いものがあり、カテナリーマスト他の障害物に当たらない様、せり出し部分は、充分に注意（レールセンターより、２．５cmが目安）。ケガキはボード端より４センチの余裕を確保。また、カテナリーマストはカーブの外側に設置。 |
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| ケガキしたところ。全体図。 |
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| ＜Ｒ１７ｃｍでの車両別走行テスト結果一覧＞ |
| 機種 |
メーカ |
結果 |
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| ＤＢ Ｅ９１電機機関車 |
ＲＯＣＯ |
スムーズに走行 |
| ＤＤ１３デイーゼル機関車 |
ＫＡＴＯ |
スムーズに走行 |
| キハ５２気動車 |
ＫＡＴＯ |
最小半径の部分で、多少のギア音が発生するものの、滑らかに走行可能 |
| ＤＤ５１ |
ＫＡＴＯ |
走行不可 |
| Ｃ１１ |
ＫＡＴＯ |
走行不可 |
| ＤＦ５０ |
ＴＯＭＩＸ |
スムーズに走行 |
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簡単な走行テスト線
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ＲＯＣＯ社（ロコ：ｵｰｽﾄﾘｱ）の基準では、最小Ｒ１（Ｒ１９cm）、ラージ車両でＲ２（Ｒ２２cm）以上を推奨基準としているので、これを参考に、エンドレス線はＲ２２〜２３cm、リバース線は、Ｒ１７〜１９cmを基準に設定します。こんな感じでもそおらく、輸入物はエンドレス線上はラージ車両、リバース線上はノーマル車両に対応できるのではないかと見ています。
完成後のテストでは、レイアウトの本線（Ｒ２２）はほとんどの国産車両が走行ＯＫでした。（・・・マイクロエースのＣ６２も入線可能）
しかし、最近はフライッシュマンなどでも本線（R200〜220ミリ）の通過が厳しいロコもでてきているようです！！（リーベ鉄道では設計上ではR220以上を心がけましたが工作の段階で、本線の一部にR200程度も混じってしまった可能性があります！（トンネル内に急カーブ？）・・・大半のロコは通過ＯＫですが、まれにスムースに通過できないロコに出会ってしまった場合はあきらめかな！？【140412】）
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