■ ＨＯＮＤＡ　ＭＢｰ５（セミアップハンドル） ■

ＨＯＮＤＡ　ＭＢｰ５　（後期型）

■　昭和５６年式　■
　
空冷２サイクルピストンリードバルブ
最高出力7.0ps／最大トルク0.56kgf･m
５速リターン式マニュアルミッション
最高速度８５km/h（ノーマル時）
価格14.5万円（セミアップハンドル、当時）

■　購入までの経緯　■

つまり、最初はバイク自体に乗りたいためではなく、大好きな「クルマのカタログをもらいに行くための交通手段」として欲しくなった、というわけなのです。当時の対抗馬はスズキのRG-50E、ヤマハのRD50（RZ50はまだ出ていない）、カワサキのAR50などでしたが、友人の評判やデザインの新鮮さなどから、ホンダのMB-5に決めたのでした。
　

当時は、友人の家にある畑の中（私有地です）にダートコースの周回路もどきを作って、運転の練習をさせてもらったりしていました。今から思うと、実に伸びやかで大らかな環境だったですね。北海道に生まれて良かった・・・。
　

時給は、今では信じられない「３６５円／Ｈ」でした。一日８時間働いても２９２０円です。これを冬休み期間中の２〜３週間続けました。郵便局でのアルバイトの良いところは、自分で年賀状の区分けをするので、大晦日の１２月３１日に年賀状を書いても、それを持参して自分で区分けをすれば元旦配達の便に間にあう点です。

このようにして得たお金と当時の貯金を合計して、何とか購入するに至りました。購入に際し、父親からは「おまえは性格から判断すると慎重運転だろうから、大丈夫だろう。」ということで、特に反対はされませんでした。感謝です。

■　長所と短所、燃費について　■

そのため、フルモデルチェンジされてＭＢＸ−５０Ｆへとモデル交代するまでは、走りもそこそこ満足のゆくものだったと言えます（原付レベルでは）。ちなみに、そのＭＢＸ初期モデル（原付速度規制対策前モデル）には、発進加速でいとも簡単に置いて行かれました。モデルチェンジによる技術の進歩を、強く感じさせられましたね。

(α≒55)

■　バイクでドライブスルー　■

このアイディアを友人に話したところ、「そんなことするヤツはいない。」 と大笑いされました。私としては、笑われてもいいから一度やってみたかったのですが、バイクではあまりメリットがないことと、自分は小心者であることから、結局はアイディアのみに終わって実行するまでには至りませんでした。

もし実行していたら、ヘルメットをかぶったライダーを前にして、店員の方も困惑していたかも知れません。でも、このページの訪問者の方々の中には、ホントに実行された方がいるかも知れませんね。「オレは自転車でもドライブスルーを実行したぞ！」とか・・・（いないか）。

■　ＭＢ−５のトラブル履歴　■

交換後はどうなったかと言うと･･･。「おおお！！！これが本来のＭＢ−５の走りだったのか！」と、思わず感動するくらいエンジンレスポンス（吹け上がり）が向上しました。試乗した友人も「ごっつ吹け上がりがええやんけ！」と絶賛するほどの状態に改善されていました。費用は、部品代・工賃込みでおよそ５万円くらいだったと記憶しています。その後は、オイル管理に充分気を付けて乗りました。
　

再度ホンダの整備工場に出したところ、マフラーの内部全体が、ベトベトした不完全燃焼オイルでふさがってしまい、排気ガス通路がふん詰まり状態であったとのことでした。ＭＢ−５は元々オイル消費が悪かったですが、その消費されたオイルは完全には燃焼しないで、スラッジとしてマフラー内に次第に堆積していったのだと思います。それにしても、排気ガスの流れを拘束するほどマフラー内の通路がふさがれていたとは･･･。恐るべし！！ ２ストオイル！！

この症状はマフラー交換にて完治しました（ヨカッタ〜）。この件があって以来、例えばＮＳＲ２５０Ｒのなどのように、エンジンから車体後部への配管が高い位置へと上がっていく（カチ上げタイプの）２ストマフラーを見るたびに、果たしてオイルスラッジが堆積して詰まらないのだろうか？！と心配に思ってしまいます。まあ、現代の２サイクルバイクでは、従来機に較べてオイル消費量は格段にコントロール（制御）されるようになり、そのような心配は不要なのかも知れませんが。