ＳＴｉパーツ流用　オイルフィラーキャップの制作

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１．まえがき
　

正直に言うと、今回のアイディアの具現化に際してはすいぶんと迷った。というのも、単純にお金をかけてエンジンルームをドレスアップする（だけ？）にとどまるであろう改修をすることに対し、若干の抵抗感があったからだ。しかし世の中を見渡してみると、複数のアフターパーツメーカーからはファッション的な要素を重視したとも思えるオイルフィラーキャップが発売されているし、Yahoo!オークションでも個人業者が自作したとも思えるアルミ製のオイルフィラーキャップが高値で出品されているのが現実である。

よーし、それならば・・・ということで、私も私なりのオイルフィラーキャップ改修術（←チト大げさか・・・）を実際に公開してやろうじゃないか、こっちのほうが安くて、手軽に改修できて、しかもＳＴｉパーツ流用なだけにかっこいいんだゾ！　ということで、このページの制作に踏み切ったわけです。え？ オイルフィラーキャップの制作とこのページの制作、どっちを先に考えたかって？ う〜ん、半々かな。サイトの更新ネタ用としてＳＴｉオイルフィラーキャップを作ってみようかな（爆）、という考えも確かにありましたよ、ハイ。
　

２．流用したＳＴｉパーツとは？
　

＜オイルフィラーキャップに流用した「ＳＴｉフューエルフィラーキャップカバー」＞
（ ※ニュースリリース→ http://www.poweraxel.com/sti/news/news2000/sti00019.html 参照のこと）

この「フューエルフィラーキャップカバー」、部番は ST4203355000、価格は税抜きで 5,200円 だ。もちろん燃料キャップ用なのだが、適用可能な車種を見ると次のように発表されている。
　
　　＞　New Age インプレッサ （GD、GG） 全車
　　＞　インプレッサ （ＧＣ8、GＦ8） Cタイプを除く全車
　　＞　フォレスター （ＳＦ５） 全車
　　＞　ヴィヴィオ （ＫＫ３、ＫＫ４） 全車
　　＞
　　＞　※ 取付方法 ： 標準の樹脂製フィラーキャップにかぶせて２本のビスで固定。
　　＞　※ 形状が異なるためレガシィには装着できません。
　
そう、先代ＢＤ・ＢＧに限らず、レガシィは適用対象外に指定されているパーツなのである。しかし、私はこのパーツが新発売された当初から、「なになに？ ＢＧレガシィは対象外？ よーし、それじゃあ、何としてでもＢＧレガシィに流用してやろうじゃないか！ もともとは燃料キャップカバーだから、サイズ的にはオイルフィラーキャップにも使えるだろうな・・・。もしもカバーの方が小さければ、樹脂製のオイルフィラーキャップの外周を削れば良いし、逆の場合であってもボルトなどでキャップを外周から固定してやれば大丈夫なハズだ。」と、瞬考していたのである。

＜純正 ”オイル” フィラーキャップの外観（表側、裏側）＞

そしてついに昨年末、この「ＳＴｉフューエルフィラーキャップカバー」を買うに至るわけである。ただし冒頭（前述の”まえがき”）に示した理由により、流用アイディアを思いついてから実際に準備に取りかかるまで実に１年以上も要してしまった。なお今回は、このカバーが常に（？）２割引で販売されている（らしい）神奈川スバルのディーラーから購入した。それでも 4,300円 ほども使ってしまった・・・（オークションで別のアフター物を買うよりは安いだろうが）。ところで、「適用外部品」と聞くと何とか適用させたいと思い、「共着不可」と聞くと何とか共着させたいと思い、まだ誰も実行していないであろうと思われるアイディアは進んで具体化したがる私は、重度のＤＩＹ派なのでしょうか？それとも・・・？
　

３．流用手順は簡単
　

＜ＳＴｉ ”フューエル”フィラーキャップカバーの外観（表側、裏側）＞

＜純正 ”オイル”フィラーキャップとＳＴｉカバーを並べてみたところ（表側、裏側）＞

さて、純正の”オイル”フィラーキャップとＳＴｉの”フューエル”フィラーキャップカバーとを並べてみたのが、上の画像である。予想通り、大きさはほぼ一緒である。キャップとカバーの高サもほぼ一緒。これなら「改修」というよりも「調整」といったレベルで流用できそうだ。試しに、何も手を加えずに、単純に両者を重ね合わせてみただけの状態を以下に示す。オイルフィラーキャップの外周を数mm追い込めば、あとは固定方法さえしっかりと検討すれば良いだろう。

＜試しに無加工のまま単純に両者を重ねてみたところ（表側、裏側）＞

　　

４．実際の制作過程
　

＜ＳＴｉカバーは、通常は両端からビスを締め上げて固定する方法となっている＞

実は、当初はカッターナイフで樹脂製の純正キャップを削っていったのだが、意外に時間がかかりそうなことが分かった。そこで大根おろしで大根をおろすように、キャップをペーパーやすり（＃５０）に当ててゴシゴシと削っていったら、ものの数分で追い込み作業が完了。あっけないほどだった。その後はバリ取りをして洗浄し、ＳＴｉキャップに被せてみると、イイ感じに。なお、作業にとりかかる前に、今回のＳＴｉカバーを取り付けても何らエンジンルーム内には干渉するものが無いこと（キャップのシール性は保たれること）を確認済みである。また、作業中はキャップについているゴム製のシールリング（ガスケット）を取り外しておくことは言うまでもない。

＜ＳＴｉカバーを取り付けた際、エンジンルーム内で干渉するものは無いことを確認済み＞

最後は固定方法の検討である。まず素人（オレも素人だが・・・）が陥りやすいミスとして、キャップ本体とカバー本体の固定ばかりに気を取られると、固定後の（一体となった）キャップ＆カバーをオイルフィラーダクトに取り付けたときに、「ＳＴｉ」の文字がエンジンルームに対して正面を向かなくなる恐れがあることだ。見栄えを気にするなら、純正のキャップ本体をダクトに取り付けて（クルクル回してネジ込んで）締めていったときに、ちょうど締め終わった位置でＳＴｉカバーがキッチリと正面を向くように、両者の相対位置を考慮したうえで固定させる必要がある。

＜キャップを締めていった際、カバーがちょうど正面を向くように配慮する＞

次にＳＴｉカバーに設けられた固定ボルト用の穴位置（２ヶ所）が、ちょうど純正キャップの凸部（接合部；６ヶ所ある）に合致する場合には、ＳＴｉカバーにもともと標準添付されている固定ビスでそのままキャップを締め上げれば良いだろう。そうではなく、ＳＴｉカバーの固定ボルト穴位置（２ヶ所）が純正キャップの凹部（非接合部；これも６ヶ所ある）に来てしまう場合は、標準添付の固定ビスでは長サが足りないので使用せず、代わりにその位置で純正キャップ側にドリルで下穴をあけ、代替のボルト（長サが長めのもの）で固定させると良い。その際、キャップと代替ボルトの空間部分はシリコンなどで埋めた方が無難であると思われる。

・・・と言うよりも、もしそのような状態になる場合は、ゴム製のシールリングが劣化してヘタっている（軸方向のつぶれしろが少ないため、キャップが余計に回ってしまっている）ことも考えられるので、シールリングを新品に交換することを検討した方が良いであろう。ちなみに手元のパーツリストによると、このシールリング（正式名称はガスケット、部番803942010）の価格は約１００円、シールリング込みのキャップ（正式名称はキャップコンプリートオイルフィラ、部番15255AA022）の価格は約６２０円となっている。
　　

５．使ってみて
　

＜このドレスアップは、さり気ないのか？いや、ハデなのか？＞

さて肝心の使い勝手についてであるが、問題無しと判断する。ＳＴｉのカバーを付けたことによる変化点を挙げると、手で触れる部分について、（１）形状が変更、（２）材質が変更、（３）色が変更、されたことになる。まず（１）については、大きな二面幅（握る部分）のおかげで締付性も確保されているし、実際に回してみても不便さはない。ちなみにこのような二面幅タイプの形状は、ヴィヴィオのＤＯＨＣスーパーチャージャー車でも採用されていたと記憶している。

次に（２）については、樹脂から金属に変更となったことで、エンジンルーム内の熱影響を受けて握り手が熱くなる恐れが考えられるが、今のところ素手で触れられないような高温になることは無いようである。仮に熱くなったとしても、軍手を介してカバーをつかめば済むことであるので、実用上は問題無しと判断した。そして最後に（３）について。本来は、エンジンルーム内の黄色い取っ手は「日常で点検を行うべき箇所」であることを視覚的にユーザーに示しているのだが、今回はユーザーが自ら変更を行っているので、「オイルフィラーキャップは黄色ではなくなってしまったが、ここは点検を行うべき箇所」であることを記憶していれば良いことになる。よって、この件についても実用上は問題無しと判断した。
　

６．まとめ
　

なおスバル車の純正オイルフィラーキャップの形状は、一部の軽自動車を除き、小型車ではだいたい今回と同じ（部品も共通な）ようなので、今回の流用技法はレガシィ系に限らず、インプレッサやフォレスターなどスバル他車種でも実現可能な小技と言えそうである。エアロパーツ類の装着などとは異なり、ボンネットフードを開けないと人目につくことの無い箇所での流用小技であるが、たまにはこうした純然たるドレスアップ用にＳＴｉパーツを奢ってやるのも良いかも・・・というのが、今の私の素直な感想である。
　

　
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