■ ラジエーターホース（下側）の交換 ■

１．交換理由について
　

エキマニを装着するにあたり、純正の樹脂製アンダーカバーは装着せず、代わりにアルミ製のアンダーガード （純正オプション） を装着しています。私見ですが、ホースの熱劣化はこのアンダーガード装着による蓄熱のせいではなく、単純にエキマニとホースとのクリアランス不足が直接の原因ではないかと考えています。もしかすると、純正ラジエーターホースの装着状態の車輌差 （私の車両では、もともとエキマニに接近していた？） も考えられるかも知れません（後述）。

エキマニをすでにステンレス製に交換されている方は、ラジエーターホース（下側）とのクリアランスを確認してみて下さい。左バンク（助手席側）です。市販のエキマニとその装着車両の組み合わせによっては、十分なクリアランスが確保されていない恐れがあるかも知れません。ただし、点検の結果、仮にラジエーターホースの熱劣化が発見できたとしても、それはエキマニを市販品に交換した時点で自らが背負ったリスクの結果であり、ホース交換を余儀なくされたとしても、すべては自己責任になるはずです。市販パーツ装着によるトラブルに自己対処できない場合は、最初からそのパーツを装着しない方が良いという意見も見られるほどです。・・・そういう意味合いも認識した上で、私は自分でホースを交換しました。

今から思うと、仕業点検時（出発前）に冷却水のリーク現象に気が付いて良かったです。もしも走行中にホース破裂で冷却水をぶちまけたと仮定すると、他の交通の迷惑にもなっていたことでしょう。あるいはオーバーヒートでエンジンに重大なダメージ（ヘッドガスケット損傷やブロック変形など）を与えていたかも知れません。こうなると笑い事では済まされません。　・・・いや、

ホントはもっと早くに気が付くべきだったと反省しなければならないでしょう。事故を未然に防げた点では不幸中の幸いと言えますが、予防安全ができなかった点については、やはり反省が必要だと自己分析しています。このページは、そんな反省を踏まえた自分へのドキュメントページでもあります。
　

２．取り外したホースの状態
　

【図２】　熱劣化で損傷したラジエーターホースの状態
　

では、なぜこうなってしまったのか？
ラジエーターホース（ロア）はＬ字型になっているので、両端のクランプの仕方によっては、ホース中央部が、基準水平面に対して上下に振れた状態で固定されてしまう恐れがある（→図３）。これは推定に過ぎないが、私の車輌の場合、何らかの理由でホースが水平面よりも下側に首振りしており、結果的にエキマニとのクリアランスが十分に保たれていなかったのかも知れない。とは言え、エキマニ装着時の点検では特にクリアランス不足などの異常は認められなかったので、真の原因は不明である。

【図３】　クランプの仕方でホースの
　　　　　固定位置にバラツキが出る
　　

いずれにせよ、この時点で得られた知見は、「ホースのクランプの仕方によっては、エキマニとのクリアランスにバラツキが出る恐れがあること」、および 「新品のホースをそのまま装着しただけでは、再び今回と同様な結果に陥る恐れがあること」 である。そこで再発防止のため、ホースに少々加工を入れることにした。ホースの両端を数mmカットして可能な範囲で 「たるみ」 を少なくし、エキマニから遠ざけるのである。
　

３．ホースの加工と交換後の様子
　

【図４】　ホース両端を数mmカットして装着

ホース交換後の様子を下の（→図５）に示す。（１）＝エキマニと、（２）＝ホースとのクリアランスが十分拡大しているのが分かるだろうか？ どうせなら、エキマニとラジエーターホースとの間に遮熱板を自作設置したり、あるいは（保険的な意味合いで）ホース自体に耐熱ガードを巻き付けたいところであるが、まずはしばらくこのままで様子を見ることにする。何か不足分があれば、その時点で必要十分な対策を追加すれば良い。

【図５】　ホース交換時にクリアランスを拡大させる
　

ということで、今年（２００１年）の３月に作業終了してから現在（６月末）までに、その状態で市街地のノロノロ渋滞を何度も経験したり、高速道路を連続で数１００km往復したり、あるいはクローズドコース（ミニサーキット）を連続で数十周走り込んだりしているが、水温も含めて今のところ異常は無い・・・（★）。

なお、このページの文頭で、ページ作成日と公開日にズレがある（「2001-03-25 ： 新製、2001-06-29 ： 公開」としている）理由は、ホース交換作業後に異常無きことを数千km・数ヶ月間 実走して確認することで、ページ内に上記（★）の一文を付け加えたかったことによる。Are you all right?
　

４．あとがき と 余談
　

幸い私の場合、自宅前の駐車場に地下ピット（掘り下げ式ピット）を設置したおかげで、自分でできるクルマの点検・整備の幅（作業内容）が大きく広がった。車体にウマをかけて下に潜り込んで作業するのと、ピットに入って上をのぞき込んで作業するのとでは、安心感が違います。今回のラジエーターホースの交換も楽にできました。

ＢＨレガシィ（現行型）の年改がＤタイプまで進んだ今、もはやＢＧレガシィ（旧型）も、技術的には今どきのクルマとの差を広げられつつあります。私も、今後はドレスアップや改造（広義のモディファイ、一部改悪かも？）といった作業よりも、調子を維持するために行うメンテナンス作業の比重が次第に増えてくることでしょう。しかしＢＧレガシィを旧車と呼ぶにはまだまだ早い（＞ＢＦオーナーにも失礼です）ので、このサイトでは私的な改造記録とメンテナンス記録を適度に織り交ぜながら、少しずつ更新していこうと思います。それまでは、よろしくお付き合いをお願いいたします。

＜以下余談＞
実はホース交換作業時に、冷却水が少々こぼれ落ちてエキマニの遮熱布に浸みてしまった。
量的にはごくわずかなものであった。ところが作業終了後、エンジンをかけてみると・・・。

あぁ、やっぱり。

遮熱布が乾くまでの間、エキマニから水蒸気がもうもうと立ちこめたのは言うまでもない。もしも知らない人がその場面に遭遇したならば、必ずや「オーバーヒートしてますよ〜」と教えてくれるであろうほど、ボンネット内に水蒸気が勢い良く立ちこめました。すぐに消えましたけどね。・・・ということで、遮熱布付きのエキマニを装着されている方で冷却水交換などされる方は、くれぐれも遮熱布に冷却水をこぼさないように注意すべきでしょう。もちろん、それ以上にエア抜きをしっかりとやっておくことの方が重要でしょうけどね。

ということで、以上、「ラジエーターホースの交換の巻」でした。

　
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