■ バックアップランプＳＷ（ミッション直付け）の交換 ■

１．故障の内容
　

２．発見のきっかけ
　

３．現象の把握
　

ただし、その数日前に、バックアップランプと連動する追加補助灯（マーシャル８５０ＧＴ）を取り付けする作業を行っていたので、念のためその配線関係に不備が無いか否かも再チェックすることにした。

【図２】　バックアップランプと連動させた追加補助灯（マーシャル８５０ＧＴ）
（※画像はバックアップランプＳＷ故障前のものです）
　
　

４．点検結果
　

次に、追加補助灯：マーシャル８５０ＧＴの配線を再チェック。リヤ用マーシャルの設置場所はマフラーの右横で、既存の車体穴を利用して汎用ステーで固定してある。室内への配線は、テンパータイヤの水抜き穴（のグロメット）から引き込み、車体右側のテールランプのカプラからリバース信号（＋１２Ｖ）を分岐させている。

【図３】．配線チェックの様子

マーシャル用の追加配線は１本のみで、配線の固定状態、また通電状態にも異常は無い。もちろん車体への短絡（マイナスへのショート）も無し。また、その分岐にはエレクトロタップは用いず、直接素線同士を寄り合わせており、ハーネステープでの絶縁も問題なし。その他、既存の車体側ハーネスを痛めるような履歴も無いことから、この時点で （関連配線の接触不良ではなく） トランスミッションに直付けされているバックアップランプＳＷ本体の作動不良だと判断した。
　

５．スイッチの交換作業（その１・外観観察）
　

ミッションと車体との間には十分なスキマがあるので、工具も入り、車載状態でバックアップランプＳＷの交換は可能である（わざわざミッションを降ろす必要など無い）。もしも車載状態どころかミッションを分解しないと現れない内蔵型ＳＷのミッションがあったと仮定すれば、それはメンテナンス性への考慮に欠けたミッションと言えるだろう（もしもそんなミッションがあったと仮定すれば、の話だが。ただし、全く故障しないメンテナンスフリーミッションなら、話はまた別だが）。

【図４】．自宅の地下ピットに移動するレガシィ
　

実作業に取りかかる前に、バックアップランプＳＷ周辺の状態を確認しておく。ハーネスの固定状態は？ オイル漏れやにじみの有無は？ その他、特記事項の有無は？ などである。故障修理の場合、手を付ける前の状態、すなわち現状のままの状態が、故障原因のヒントを雄弁に物語ってくれている場合がある。その状態をやみくもに崩すべきではないからだ。

ストリームライト（ペン型ＬＥＤライト）で目視確認すると、トランスミッションの後部・左側面にオイルのにじみ出た跡があり、汚れが付着している様子が観察された。ただし、そのにじみ跡を辿（たど）ると、バックアップランプＳＷのシールワッシャから漏れたものではなく、トランスファーケース上面にある板金製の四角いカバー（フタのようなもの、図１・右側の構成図参照）からにじんだオイルが伝わってきたことが判った。この部分のシールは液状ガスケットではない（繊維ガスケットの）ため、まぁ、この時代の５速ＭＴにおける、一種の持病のようなものであろうか。

【図５】．まずはミッション外観の目視チェックから
　

ちなみに、同じレガシィでもＢＨ／ＢＥ型以降や現行のインプレッサなどでは、ＭＴ本体の改良により、この板金カバーは廃止されている（トランスファーケース自体が円柱状に形状変更されており、上面の開口部そのものが無くなっている）。今回のケースでは、それ以外には特に異常らしきものは外観からは分からなかった。よって、スイッチへの通電状況を確認したのち、取り外す作業へと進んでいくことにする。

まずはバックアップランプＳＷハーネスのカプラを外し、内部の端子の状態を観察する。接触不良や腐食（白サビなど）の類は見受けられない。念のため、端子を電気接点用のスプレーで簡単に洗浄しておく。カプラを元に戻してギヤをリバースに入れてみるも、やはりバックアップランプは点灯しないままである。そこで、故障したバックアップランプＳＷをミッションから取り外す前に、車体側ハーネスを新しく取り寄せた交換用バックアップランプＳＷに直結させ、この新しいスイッチのＯＮ／ＯＦＦで通電があるかどうかを確認する。

【図６】．（左）バックアップランプＳＷ周辺の様子、（右）交換用のＳＷ
（※白い樹脂の突起を押し込むとリバースＯＮ、突出状態でリバースＯＦＦ）
　

一人作業のため、自分でミッションの下（地下ピットの中）でＳＷをＯＮ／ＯＦＦさせながら、車輌後方のテールランプの反応を目視確認することはできない（もちろん、鏡を使えば単独でも作動確認できるのだが・・・）。

そこで今回はＳＷの突起部分に適当なテープを巻き付けて回路をクローズ固定とし、強制的にリバースシフト相当の電気状態を作り出してテールランプの点火状態を確認することにした。結果、みごとにバックアップランプは追加補助灯とともに点灯することが確認できた。また、ＳＷに巻いたテープを取り外して回路をオープン固定にすると、ランプが消灯することも確認できた。さらに念のため、車輌からのハーネスを古いバックアップランプＳＷにつなぎ直して同様に試してみると、やはりランプは点かない。これでほぼ間違いなく、バックアップランプＳＷ本体の故障が原因だったということになる（以上の手順を踏んで、初めてミッションに直付けの故障したバックアップランプＳＷを取り外すことになる）。

【図７】．テーピングでＳＷの突起を押し込み、リバースＯＮ状態に固定
　
　

６．スイッチの交換作業（その２・ＳＷ本体の交換）
　

このままＳＷ本体を緩めてミッションから取り外してしまうと、その取り付け口からミッション内のオイル（75W-90）が流れ出てくる可能性があるのだ。今回はトランスミッションオイルを同時交換しないので、なるべく外へはオイルを漏らし出したくはない。通常ならば、あらかじめトランスミッションオイルを抜いておく （そして作業後にオイルを入れ直す） とか、あるいは （オイルを抜かずにもっと楽をしたい人は） 後輪をスロープの上に載せて車輌全体を前下がりとさせ、油面を傾けることによってミッション後方に溜まったオイルを前方へと追いやる作戦に出るだろう。

だが私の場合は、作業工程的にシンプルな行動に出た。古いＳＷを取り外すや否や、素早く新しいＳＷを入れるという作戦だ。つまり、オイルが漏れるヒマが無いほど手際よくＳＷの脱着をすれば良いワケだ。今は時期的に寒い季節（１月末）なので、外気温度は約５〜６℃ほど。その状態でのギヤオイル（75W-90）の粘性は高いはず。バックアップランプＳＷをミッション側壁から取り外した際、すぐに素早く新しい交換用のバックアップランプＳＷを押し当ててネジ込んでしまえば、ミッション内から漏れる油量も微々たるものに抑えられるだろう （もちろんその際には、シールワッシャの挿入も忘れてはならない）。

また、バックアップランプＳＷの位置は、ちょうどトランスミッション内で油面高さ（オイルレベル）にギリギリ触れるかどうかといった微妙な位置にあると思われるため、万が一、素早い穴ふさぎに失敗して手間取ったとしても、オイルが多量に漏れる恐れは低いのだ。・・・ということで、新しいシールワッシャともども、すぐに挿入し取り付けできるようにバックアップランプＳＷを準備をした上で、緩めたバックアップランプＳＷを慎重に手回しして外していく。そしてＳＷを引き抜いた瞬間、今度は新しいＳＷを挿入する。

【図８】．交換し終えたバックアップランプＳＷ

実際に作戦 （というほど大げさなものではないが・・・） をやってみたが、狙い通り、ほとんどオイルを漏らさずに交換できた。同じ結果を残すなら、なるべく労力は少ない方が良いのだ。クルマもエコ（ＥＣＯ）の時代だが、これからは作業工数も省力化を見据えなければならない。・・・などと、大したことをしたワケでもないのに大きなコトを書いてみるテスト（爆）。

新しいバックアップランプＳＷをミッション本体に装着し終わったら、ミッション側壁のオイル汚れなどをキレイにふき取り、カプラ（コネクタ）を接続する。ハーネスを元通りに固定して、周辺部を洗浄し、各部の確認を済ませ、車体下に潜り込んでの作業は無事終了となった。次は、実際にシフトレバーをリバースに入れたときに、バックアップランプが点くことを再確認すれば完了である。運転席に座り、実際にギヤをリバースにシフトさせる。「ニュートラル←→ＲＥＶ」 を何度も繰り返しシフトしてみたが、作動具合は良好、結果ＯＫであることが確認できた （今回は鏡を用意した）。もちろん、追加設置したマーシャルの８５０ＧＴも後方を明るく照らし出している （こちらは周囲が暗くなる夜を待ち、光軸も含めて再度確認した）。これで一応の修理は完了したことになる。

【図９】．作動確認作業も無事に終了

あとは、数日後にもう一度ミッション下部に潜り、ＳＷ周辺からのオイル漏れが無いことを確認すれば良い。たかだか数十円のシールワッシャ（アルミガスケット）をケチって再利用する人がいるが、シール性の低下ばかりでなく、再作業が必要になってしまう恐れがあることまで考えると、それは決して好ましいことではない。
　

７．作業を終えて
　

【図５】．取り外したバックアップランプＳＷ。内部で接触不良または断線しているのかも。
　

私のレガシィの走行距離は約６万kmであり、その全６万ｋｍに占めるバック（後退）走行の割合・・・すなわち、ギヤをリバースにシフトする頻度・・・は微々たるものであろうから、消耗品でも無い機能部品 （単一機能しか無いが、一応は機能部品と呼べるだろう） がこんな短距離 （または少作動回数） で故障するようでは、正直言って困るのだが（苦笑）。

ちなみに今回交換したバックアップランプＳＷ（32005AA030）の部品価格は、シールワッシャ共々で約１７００円ほどであるから、そう高価ではない。が、交換作業を自分でしない人々にとっては、工賃を含めた総費用は数千円に及ぶと思われるので、痛い出費となる恐れがある。

それにしても、故障 （バックアップランプの不点灯） をすぐに発見できて良かった。もしも気づかずにいたならば、「自分はバックをしたいのに、他車にはその意思表示を認識してもらえない」 ことになるため、車輌として非常に危険な状態になっていたに違いない。やはり、作動頻度／修理費用／故障時の危険度、などを考慮すると、バックアップランプＳＷは故障してはいけない部品ではないか？ と思う。
　

８．余談
　

■前提条件
前提条件として、今回の私の場合に限定して考えてみる。すなわち、

　　（A）クルマは通勤では使わない。
　　（B）平日に使う回数は１〜２回。
　　（C）土日はほぼ毎週使うが、買い物などのチョイ乗りがほとんど。
　　（D）駐車場は自宅玄関前（使用時は前進で出て、帰宅時はバックで入る）。
　　（E）玄関前駐車場へは、切り返しを２〜３回行って車庫入れとなる。

といった感じになる。

■作動回数についての推定
今回の故障に至るまでの、バックアップランプＳＷの全作動回数をラフ推定してみる。
推定には、次のような考え方がある。

　　（Ａ）１日あたりの作動回数×経過日数　　　   ＝全作動回数　（←今回のラフ推定）
　　（Ｂ）単位距離あたりの作動回数×走行距離＝全作動回数　（←こちらは推定困難）

このうち、（Ｂ）方式・・・単位走行距離あたりのリバースシフト回数 （例えば、１０ｋｍ走る
ごとのバックの回数） 推定は困難であるため、（Ａ）方式で次のようにラフ推定する。

　◎自宅を出て、短距離の目的地（買い物先など）に
　　 到着するまでに、道路上でバックする回数　　　　　・・・・　　０回
　◎短距離の目的地（買い物先など）到着時、その
　　 駐車場内でバックする回数　　　　　　　　　　　　　　・・・・　　２回
　◎目的地（買い物先など）から自宅に帰るまでに
　　 道路上でバックする回数　　　　　　　　　　　　　　　 ・・・・　　０回
　◎自宅に着いてから、所定駐車位置に車庫入れ
　　 するまでにバックする回数　　　　　　　　　　　　　　 ・・・・　　３回
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　１回の外出でバックする回数（小計）　　　　　　　　　　・・・・　　５回（※後述）

クルマを１回出すたびに約５回ほど（※後述）リバースにシフトすると仮定すると、
１週間でクルマを出す回数は約３回ほどであるから、１ヶ月間でリバースにシフトする回数は

　　　５回　　　　　×　　　　　３回　　　　　　×　　４週間　　≒　　　６０回
（１出動あたり）　　　（１週間の出動回数）　　　　　　　　　　　（１ヶ月あたりのシフト回数）

私のレガシィは、新車登録後６年８ヶ月（＝８０ヶ月）経っているから、

６０（回／月）　　×　　８０（ヶ月）　　＝　　４８００（回）

ラフ検討なので、適当に繰り上げると ５×１０³ （回）ほどのシフト操作でバックアップランプＳＷが壊れたことになる（仮に（※）印の部分を ５（回）→６（回） と見積もると、Σ＝５７６０（回）となる）。なーんだ、いずれにしても、１０の４乗（；数万回）オーダーどころか、１０の３乗（；数千回）オーダーで壊れたのか・・・。全然寿命が短いじゃねーか。無限寿命とまではいかなくとも、せめて廃車までは正常機能を有していて欲しいぞ。
　　　　
さーて、今回交換した新しいバックアップランプＳＷは、果たしてクルマを手放す時まで果たして持つのだろうか。まぁ、現状のクルマの使われ方に変化がなく、かつＳＷ自体に過度の製品バラツキが無ければ、残寿命も今回と同等だと考えられ、次に壊れるのは約６年／６万km後くらいになるかもしれない。・・・うぅ、そうだとしても、やっぱり寿命は短いぞ。次に壊れるときのクルマのオーナーは、変わらずにオレのままだったりして。
　

　
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