TOM'Sアリストver.2に乗るNO.5760のトムアリさんが、ドライビングポジションの適正化によるドライブ中の快適性やドライビングフィールの向上などを狙いレカロシートを装着されたので紹介してくださいました。

平成１４年4月納車以来　若干気になっていたシートのホールド性を向上すべく　シート交換を行いました

納車以来　セミバケットシート　あるいは　フルバケットシート両方を含めて　様々なシートを検討しましたが　純正内装が黒レザーのため　これに　 マッチングするシートが　デザイン　機能　コスト　を含めて　なかなか 見つからない状態が続いていました

候補としては　平行輸入もののレカロSR−IIIにワンオフでブラックレザーを張るか　純正レカロメディカルエルゴメドに　やはりワンオフでブラックレザーを張るという方法を検討しましたが　この方法では装着後の着座感を確認することができず　いまひとつ決めかねておりました

ちょうどこの頃　C.A.のオフミーティングが　福島県　二本松で開催され　すでに　シート交換済みのC.A.メンバーのARISTOを拝見することもでき　なかには　フルバケットを装着されてる方もおり　先ほどの　セミバケットから関心はフルバケットへと移っていきました

残念ながら　フルバケットでレザーという設定はなかなか発見できず　たまたま発見した　80スープラに取り付けられていたレザーフルバケットシートはなかなかのできばえでした　ただ　最軽量化を前提にワンオフで作られた　カーボン+レザーシートは　なっなんと　１脚で　約１million yen(O_O) と想像をはるかに超えた　価格設定でした

こんななかいつものように探しているとあるではあ〜りませんか(^o^)　RECARO SP-G　レザー　限定100脚！！早速　販売代理店に連絡したところ　　「ありますよ〜　最後の１脚！」　その翌日わたしは成城にある某タイヤショップ(O_o) を訊ねてしまいました　(この行動力が　現在のわたしの地位をささえているのだ(^o^)v　自我自讃　すんましぇ〜んm(_ _)m）　　　で　試着？試乗？そう試座してみての感想はといえば　ぴっぴたし〜　これぞ　わたしのもとめていたものでした　じゃっかんですが　外野からは　そのタイトなシート　トムアリさんのお尻じゃ　ちっちゃいんじゃない？というやじ(^o^)がありましたが　めげず　決断してしまいました

限定　と　最後の1脚　飛びつかないはずないというシチュエーションでした　まるで　ハブポート若林さんでの　TOM'S　10％OFFみたいですねぇ　ティムさん(^o^)v　わたしのもうひとつの趣味ですが　フライフィシングでも同じように　同じパターンで攻めてる最中　時として　まったく別のフライパターンで攻めると　先程まで見向きもしなかった魚がすぐに飛びつくということがあります　わたしやティムさん　お魚さんだったのかもしれませんね　前世では(⌒o⌒)

すでに設置された　車内です　チタンシフトレバーと相互して　レーシーな雰囲気になっています　やるぞ〜（えっなにを？）という気分になってしまいます

じつは　わたしは　腰痛持ちでして　柔らかめのシートに座ると　てき面に　腰痛があらわれます　先に候補としてあげた純正レカロメディカルエルゴメドですが　腰痛には　ランバーサポートがひじょうに重要な役割をはたします　３台前に乗っていた　147には　エアバッグ式３段階ランバーサポート付　メディカルシートを装着しておりました　これは当時のRECARO純正品で　バファローレザーを使用し　腰の部分に３個のエアバッグがついており　その運転者の腰の形状にあわせて　部分調整できるものでした　思い出としての感想は一度設定すれば　その後操作することはないので　可変式エアーより　固定式のほうが　価格も安く　効果としてはさほど変わることはないというものでした

上の写真からの続きですが　着座面と背面のクッション部分はマジックテープでとまっているだけですので　簡単に取り外せます　ここにお好みで　クッションをたせば　即席ランバーサポートのできあがりです
ぶち柄に見えるのが　初期からはいっているランバーサポート用クッションです　その下に見える　濃いグレー色のものが　硬質ウレタンを切って加工したものです　座面が若干固めでしたので　腰部分とおなじ硬質ウレタンを座面に敷いてみましたが　座面が高くなりすぎるため　軟質ウレタンに変更しました　硬質ウレタンは東急ハンズにて購入しましたが　軟質ウレタンは　ＰＣソフトを購入した際のＣＤが固定されていた干渉材を流用しました(^o^)v

RECAROシートをわたしのドライビングポジションに設定し　後部座席に座ってみました　１６１以前　セルシオに乗っていましたが　わたしのドライビングポジションに対する後部座席のクリアランスは　現在のほうが広くなりました　これは　純正シート自体が約10cmほどの厚さを持つせいであると思われます　ゴルフ場へ行く際は４人乗車が頻繁ですので　これは　予想外の収穫でした　またもうひとつ予想外の収穫として　軽量化があります　純正シートが約27ｋｇ　SP-Gが4.5ｋｇですから　約23ｋｇ近い軽量化になりました

なかなか　Goo〜なマッチングです　本人結構気に入っております(^o^)v

さて　RECARO　SP-Gに変えてのドライビングインプレッションですが　驚くべき　変化でした　コーナリング性能がワンランク上の車に変わった感じです
シートが堅くなったことにより路面からのインフォーメーションがｃｍからｍｍ単位に変化しました　これはサスペンションをノーマルサスからAdvoxに変えてさらにブレースを加えたくらいの　差　が顕著にかんじられます　またタイトなサイドサポートによって固定された上体にはこれまでノーマルシートでは到底考えられないリニアなハンドリングが可能となりました　これらの変化は　コーナリング時の前進しようとする慣性モーメントと旋回することによって発する横Gからくる運転者への恐怖感を一掃してしまい　体感的には　通常のコーナリングスピードが10〜15％くらいはあがった感じです　まさに　ワンランク上の車という印象です

ｐｓ
良くなった影には　必ず　悪くなったことも　まま　あることです　今回のシート交換の最大の欠点は　乗り降りが　たいへん　ということです　乗り降りにはかなりの腹筋を必要とします　まあ　これは　腹筋運動を自動的にやる　フィットネスマシーンと思えば　たなぼた効果でもあります　これにともなって　近隣へのお出かけにアリストを使用しなくなることもあります　例えば　会社での昼食時　かっては　歩いて7分ほどのラーメン屋へARISTOで出かけていましたが　いまは　迷わず　歩いていきます　まあ　これも　歩くという　健康によいことなので　さきほどの腹筋運動同様　ウエルカムな弊害ですね(^o^)v

GO TOP

メンテTOP

←BACK

NEXT→

投稿する