＜今まで仕様＞
コンピューター ・ アイメック エアクリナー ・トムス マフラー ・トムスバレル プラグ ・ＨＫＳ ｓ４０ｉ（8番） ＡＴＦ ・ワコーズ（強化ＡＴＦ）＜強化した内容＞
ＨＫＳ製インタークーラーパイピング ＨＫＳ製オイルクーラー（１６１用改） ＨＫＳ製ＡＴクーラー ＡＰＰ製ステンメッシュラジターホース（アッパー・ロワー） ＨＫＳ製６０φピークホールド温度計（水温・油温） ＨＫＳ製６０φピークホールド連成計 ワンオフ・カーボンメーターパネル
＜インプレッション＞
純正の水温計を見ている時は、それほど水温が高いと思っていなかったのですが、より精度の高い水温計を装着してみると自分が思っていた以上に水温が高いことに驚いてしまいました。冬なので、水温は８０度位かと思っていましたが、実際は、９０度位を示しています。これが真夏だったらと、思うと怖いくらいです。
又、コンピューターでブーストを１．０ｋｇ/ｃｍ2に設定しているのですか、ブースト計を見る限りでは、０．８ｋｇ/ｃｍ2までしか上がりませんでした。Ｒｅｖｏｌｆｅ．Ｓ．Ａ．のＭさんによると、１６１アリストのコンピューターではある程度ブーストを制御できるそうですが、１４７アリストのコンピューターではブーストを制御できないとのことでした。ブースト制御には、別にブーストコントローラーを付けなければならないようです。
アリストに積まれている２ＪＺエンジンは、低速トルクは十分にありますが、高回転では余りパワー感が感じられませんでした。また、アクセルレスポンスもあまり良く無いと思います。自分のアリストでは、1000回転から3000回転位までレスポンスがいまいち良くないと感じていました。また、車の動き初めの1000回転から1500回転までのトルクが少し細いのか、車体の重さを感じます。ただし、コンピューターを変えた事によって、レスポンスが良くなった気がしています。
今回ドック入りしたのを良い機会に、年式が古く走行距離も多い私のアリストのエンジン・コンディションをチェックしました。具体的には、シリンダーコンプレッション測定を行いましたが、規定値内に納まっており、自分の２ＪＺエンジンの状態をりかいすることができ、これからのステップアップの参考となったと同時に、１４７アリストを大事に乗りたいと思うのでした。Ｍさんには、色々と自分の知らない事を、教えていただいて、感謝しております。
