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TAMIYA
M-03耐久レース仕様
遊び用のマシンを、ショップ主催の耐久レース仕様へ・・・
初心者との「遊び用」のM-03Lですが、行き着けのショップ主催の耐久レースに出場する為に、色々と仕様変更を行いました。目標は、壊れないマシン。（速さは？） |
| TAMIYA M-03(1号車) 耐久仕様？ |
耐久仕様？のM-03です。
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2007年10〜11月 仕様変更
耐久レース用に、仕様を若干変更しました。
今回の仕様変更は、トラブルフリーが一番の目的。
他には、メンテが楽に行える様にする事です。
しかし、トラブルフリーを目指すと、重くなる可能性が有るので、軽量かつ高剛性のパーツを
探して組みました。
耐久仕様なので、モーターに冷却ファンを付けています。
また、モーターを交換する可能性も高いので、通常はモーターに直接ハンダ付けしているコードも コネクタ方式にしています。
テストの結果、ホイールベースは最短の208mmにしています。（初期をアンダーにしても真ん中で曲がる様な気がする）
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メカ類は、ノーコン対策の為、空用の受信機から、Futabaの受信機に変更しました。
※空用の受信機（売価1800円程度）は、安く、小さく、軽くて非常に良いのですが、ノーコンが出る時が あります。耐久レースでノーコンは楽しく無いので、一応の対策です。
でも・・・レース中に若干のノーコンが出てました・・・
アンプ＆レシーバーの搭載位置は、シャーシ内です。
クリスタルの交換が可能な様に、シャーシの横部分の一部をカットしています。
タイム計測用のＡＲＣは、シャーシサイドに両面テープで止めています。多分脱落しないと思う・・・
コンセプトは低重心なのですが、アンプのスイッチは、トラブル防止の為に、結構上についています。
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フロントワンウェイ可のレースなので、
追突される事を想定して、リヤバンパーを装着 |
| 詳細？ |
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サーボは、テック製のアルミサーボステーと、カーボン製のサポートを使用し、取付け剛性を上げています。
低重心化を促進する為に、2mmのカラーをサーボステーとシャーシの間に挟んで、サーボ位置を下げています。ロープロサーボだと、
もっと下げる事が出来ます。
上の方に付いているピロボールやビスは、全てアルミを使用していますが、サーボに関わるビスはチタン製で、強度を
確保しています。
モーター交換を容易にする為に、モーター取付けビスは、3mmのヘキサゴンが使用できるビスに変更しています。
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ノーマルのサスアームは、（剛性も重量も）オーバークオリティなので軽量化の為に、TECH製に変更しました。
ノーマルに比べて、スマートな見た目もGoodです。
Ｃハブとアップライトは、前記した通りＭ−０３Ｍ用に変更し、キングピンは、スクエア製を使用しています。
ネジ部は、鉄で強度を稼ぎ、フランジ部と工具との当り面は、アルミで軽量に出来ています。
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M-03M用のアップライトを使用する事で、サーボセーバーはSP.1000
ハイトルクサーボセイバーを使用しています。
更なる強度確保の為に、カーボン製のプレートを使用しています。
尚、TAMIYAのハイトルクセーバーは、スプリングを3枚使用すると説明書に書いていますが、
その通りに組むとニュートラルがずれる不具合が生じます。
対処方法としては、小さいスプリングを一枚減らすと、スプリング力は弱りますが、ニュートラルはキチンと
でます。
ちなみに、このマシンを使用して出た、レース結果は、予選6位・決勝5位(参加16チーム)でした。(071105Last UpDate) |
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ギヤ比表
（準備中）
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スプリングレート
（準備中）
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