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1998 Round 2 Brazilian GP Qualifying Practice |
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1998 Round 2 Brazilian GP Qualifying Practice |
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| Position | No. | Driver | Team | Engine | Tyre | Time |
| 1 | 8 | Ｍ．ハッキネン | マクラーレン | メルセデス | ＢＳ | 1'17"092 |
| 2 | 7 | Ｄ．クルサード | マクラーレン | メルセデス | ＢＳ | 1'17"757 |
| 3 | 2 | Ｈ−Ｈ．フレンツェン | ウィリアムズ | メカクローム | ＧＹ | 1'18"109 |
| 4 | 3 | Ｍ．シューマッハ | フェラーリ | フェラーリ | ＧＹ | 1'18"250 |
| 5 | 6 | Ａ．ウルツ | ベネトン | メカクローム | ＢＳ | 1'18"261 |
| 6 | 4 | Ｅ．アーバイン | フェラーリ | フェラーリ | ＧＹ | 1'18"449 |
| 7 | 5 | Ｇ．フィジケラ | ベネトン | メカクローム | ＢＳ | 1'18"652 |
| 8 | 10 | Ｒ．シューマッハ | ジョーダン | 無限ホンダ | ＧＹ | 1'18"735 |
| 9 | 11 | Ｏ．パニス | プロスト | プジョー | ＢＳ | 1'18"753 |
| 10 | 1 | Ｊ．ヴィルヌーブ | ウィリアムズ | メカクローム | ＧＹ | 1'18"761 |
| 11 | 9 | Ｄ．ヒル | ジョーダン | 無限ホンダ | ＧＹ | 1'18"988 |
| 12 | 12 | Ｊ．トゥルーリ | プロスト | プジョー | ＢＳ | 1'19"069 |
| 13 | 18 | Ｒ．バリチェロ | スチュワート | フォード | ＢＳ | 1'19"344 |
| 14 | 15 | Ｊ．ハーバート | ザウバー | ペトロナス | ＧＹ | 1'19"375 |
| 15 | 14 | Ｊ．アレジ | ザウバー | ペトロナス | ＧＹ | 1'19"449 |
| 16 | 19 | Ｊ．マグヌッセン | スチュワート | フォード | ＢＳ | 1'19"644 |
| 17 | 20 | 高木虎之介 | ティレル | フォード | ＧＹ | 1'20"203 |
| 18 | 22 | 中野信治 | ミナルディ | フォード | ＢＳ | 1'20"390 |
| 19 | 23 | Ｅ．トゥエロ | ミナルディ | フォード | ＢＳ | 1'20"459 |
| 20 | 17 | Ｍ．サロ | アローズ | ヤマハ | ＢＳ | 1'20"481 |
| 21 | 21 | Ｒ．ロセット | ティレル | フォード | ＧＹ | 1'20"748 |
| 22 | 16 | Ｐ．ディニース | アローズ | ヤマハ | ＢＳ | 1'20"847 |
マクラーレンの速さ変わらず、ハッキネン連続ポール！1998年Ｆ１第2戦ブラジルグランプリの予選が３月28日(土)、ホセ・カルロス・パーチェ（インテルラゴス）で行われ、Ｍ．ハッキネン（マクラーレン・メルセデス）がポールポジションを獲得した。 マクラーレンやウィリアムズ、ジョーダンが採用していたブレーキシステムに対してフェラーリやザウバー、ティレル等が抗議していたが、使用禁止が正式に決定された。このシステムは、リアブレーキをボタン操作やステアリングの舵角で左右別々にコントロールして、コーナリング中にイン側のタイヤのホイルスピンを抑えるもので、このシステムの熟成がマクラーレンの速さの秘密と見られていた。しかし予選結果が示すように、このシステムを使わなくても明らかにマクラーレンは速い。今宮さんの解説では若干挙動に乱れが見られる様だけど、ハッキネンは金曜、土曜のすべてのセッションで１位のタイム、クルサードも２位をキープと、開幕戦同様に他を圧倒している。 抗議がせっかく実ったフェラーリではあるが、シューマッハが何とか４位。昨年の覇者ウィリアムズは、フレンツェンが３位に入ったものの、ヴィルヌーブはまさかの10位。午前中にマシンをクラッシュさせたためスペアーカーでのアタックという不利はあったにせよ、不振が際立つ。 他では、Ｆ１参戦５戦目となるウルツ（ベネトン）が５位に入り健闘。逆に開幕戦で６位と健闘したハーバートや、もはやベテランとなったアレジのザウバー勢は14位15位と低迷。また期待の高木虎之介は、前回13位とマシンのポテンシャルを考えると大健闘だったのだが、今回は17位。中野信治も18位と日本勢は苦しい戦いを強いられそうだ。 今回も、開幕戦同様マクラーレン２台の争いになりそうな様子。そうなると開幕戦同様スタート直後の１コーナにどちらが先に入るかで勝負が決る事になるのかな？ 信頼性にも不安はなさそうだし。ここまでのところハッキネンが終始クルサードをリードしているのだが、クルサードにはロケット・スタートという得意ワザがあるし、スタートがどうなるか楽しみである。 でも、久々に強いマクラーレンが戻ってきて、ハッキネン、クルサードも嫌いでないからこれはこれで安心してレースが見れて良いんだけど、この状態が長く続くとまた白けてしまうし・・・チョット複雑な心境。ま、今年はハッキネンにチャンプ獲ってもらって、来年からはホンダ、ホンダ、ホンダで行こうか・・・まだ開幕２戦目の予選が終わった時点なのに、そう考えてしまうくらい今のマクラーレンは強すぎる・・・。 |
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