1996 Formula One World Champion Ship
Round 14. Italian GP. Results
Last updated, Sep.09 1996
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第14戦 イタリアＧＰ最終結果
◇９月６日〜９月８日：モンツァ・サーキット
(5.770Km×53周)
- １ Ｍ．シューマッハ（フェラーリ）
- ２ Ｊ．アレジ（ベネトン・ルノー）
- ３ Ｍ．ハッキネン（マクラーレン・メルセデス）
- ４ Ｍ．ブランドル（ジョーダン・プジョー）
- ５ Ｒ．バリチェロ（ジョーダン・プジョー）
- ６ Ｐ．ディニース（リジェ無限ホンダ）
○Ｍ．シューマッハ、モンツァで優勝！
1996年Ｆ１第14戦イタリアＧＰの決勝が８日モンツァ・サーキットで行われ、Ｍ．シューマッハ（フェラーリ）が今期２勝目を挙げた。（写真：優勝でガッツポーズのシューマッハ）
フォーメーションラップのスタートでは、Ｏ．パニスがエンジンがかからずスタートが遅れ、最後尾からのスタートとなる。
そしてレースのスタート。ポールポジションのヒルと２位ヴィルヌーブがスタートで激しく牽制し合う間に、６番手Ｊ．アレジが上手く抜け出しトップに立つ。ヒルとヴィルヌーブは横に並んだままシケインへ。ここで突っ込みすぎたヒルはシケインを曲がれずショートカットしてしまうが、ヴィルヌーブの前に上手く割り込み、２位を死守。さらにはアレジをもパスしてトップに立つ。一方のヴィルヌーブはなぜかペースが上がらず、ハッキネンにもかわされ４位へ。５位にはクルサード、６位にシューマッハ。
３周目早くもクルサードがコースアウトしてリタイア。さらにレッテフィロシケインの縁石内側に設置されたタイヤバリアのタイヤがコース上を転がるハプニングが発生。シューマッハ、ヴィルヌーブはなんとか避けることができたが、ハッキネンはそれに当たったらしく、フロントウィングがグラグラ状態に。これではフロントのダウンフォースがほとんどない危険な状態にもかかわらずハイペースを維持して後ろのシューマッハに隙を与えず、なんとかピットにたどり着くが大きく順位を落とす。
４周目、早くもベルガーに電気系トラブルが発生し突然ストップ。そして６周目、それまで気迫のこもった走りでトップを走っていたヒルがシケインにおかれたタイヤバリアに右後輪を接触させスピン。マシンはコース上に止まったものの、エンジンがストールしてしまいそのままリタイアとなる。この時点での順位は、アレジ、シューマッハ、アーバイン、ヴィルヌーブ、ブランドル、バリチェロ。
来期ヒルに代わってウィリアムズ入りするフレンツェンも７周目にヒルと同様のミスを犯しスピン。サンドトラップの餌食になってしまう。
12周目、ヴィルヌーブがピットイン。ここまでなかなかペースが上がらず４番手を走行していたのだが、どうもサスペンションを傷めているとの情報も。取り敢えずタイヤを交換してピットアウト。これで10位までポジション・ダウン。
序盤の混戦を上手くすり抜けてきた、トップのアレジと２位シューマッハの差は１秒前後。２人とも安定した走りで、３位以下を大きく引き離す。
23周目、久々にここまで３位を好走していたアーバインが例のタイヤバリアにフロントタイヤを接触させ、サスペンションを傷めてしまいリタイアとなる。
25周目、ヴィルヌーブが再度ピットイン。これはスケジュール通りのピットインだが、やはりフロントサスペンションが曲がっているらしく、コーナではブレーキをロックさせたり、シケインをショートカットしたりといったシーンが見られ、フロントタイヤの傷みが激しいようだ。ここでは給油も済ませてピットアウト。リスクを背負っての走りが続き、依然ペースが上がらない。
トップを争う２人のうち、アレジが32周目にピットイン。１回ピット作戦のため９秒以上かけて十分の給油を行いピットアウト。その間に前が空いたシューマッハは当然のごとく猛ダッシュ。ファーステストを出し、アレジから２周遅れてピットイン。8.8秒で作業を終えてピットアウトし、その前の猛ダッシュが効いてアレジの前に出ることに成功する。シューマッハとアレジとの差はおよそ５秒。しかし、シューマッハは１分26秒台でラップを重ね、アレジを引き離す。38周目での順位は、シューマッハ、アレジ、ハッキネン、ブランドル、バリチェロ、ディニス、ハーバート。なんとかポイントを取りたいヴィルヌーブはどうしてもタイムが上がらず依然８位。そして３回目のタイヤ交換も強いられる。
39周目、シューマッハが、アーバインと同様タイヤバリアに左フロントタイヤを接触させてしまう。しかし、マシンにダメージはないらしく、それまでのペースを保ったままの快走が続く。
結局、シューマッハがそのまま逃げ切り、地元イタリアで1988年以来の優勝をフェラーリにもたらした。２位アレジ、３位ハッキネン、４位ブランドル、５位バリチェロ、６位ディニス。ジャックはなんとか完走したものの７位、ポイント・ゲットはならなかった。
○魔のタイヤバリア
前回のスパはセーフティーカーが勝敗を決めたが、今回はホームストレート直後のレッテフィロシケインに置かれたタイヤバリアが勝敗を分けてしまった。このバリアは、シケインのショートカット防止のために置かれたのだが、それにタイヤを接触させるシーンが続出。ヒル、フレンツェン、アーバイン等がその餌食となってしまった。またハッキネンも、それに引っかけたか、もしくは誰かが接触してコース上を転がったタイヤにフロントウィングをぶつけ、ピットインを強いられてしまった。シューマッハもアーバインとまったく同じようにぶつけたかに見えたが、さすがにターミネータ・シューマッハはびくともせずに走り続け、とうとうフェラーリの地元優勝を８年ぶりに成し遂げてしまった。それにしても、このタイヤバリアのおかげでコース上をタイヤが転がりまわり、見るからに危険で問題となりそうだ。
そんな波乱のレースのなか、チャンピオンを争う２人はノーポイント。ヒルは前述の通り、タイヤバリアに後輪を引っかけスピン。マシンはコース上に止まったが、エンジンをストールさせてそのままリタイアしてしまう。今回のヒルは雪辱に燃えていた。モンツァ直前に今シーズン、ポイントランク・トップにいながらウィリアムズからの解雇が言い渡され、再就職のためには絶対チャンピオンを獲得するしかない。その崖っプチに立たされた状況のなか、予選で気迫の走りを見せてポールを獲得。しかし決勝スタートでは、ここ数戦同様もたつきヴィルヌーブに並ばれる。そして必要以上にヴィルヌーブを牽制しすぎて、６位からジャンプスタートのアレジにトップを奪われてしまう。お互いに譲れない２台のウィリアムズは横に並んだままシケインへ。そこでヒルはシケインをショートカットするもそれが幸いして２位をキープ。さらにアレジをもパスしてトップに躍り出るという、ヒルには珍しいアグレッシブさを見せていたのに、結局ミスで自滅とは・・・・・・・・・・・。（写真：スピンしたＤ．ヒル）
一方ヒルのリタイアで楽になるはずだったヴィルヌーブも、フロントサスペンションにトラブルを抱えてオープニングラップからペースが上がらず７位でフィニッシュ、ノーポイントに終わる。ヴィルヌーブが何処でフロントサスペンションを傷めたのか、ＴＶ映像ではまったくわからなかったのだが、多分ヒルがシケインをショートカットしてコースに戻った時に、ヒルの後輪とヴィルヌーブの前輪が接触したのではないだろうか？。ヴィルヌーブは、オープニングラップからハッキネンにかわされるなど、ペースが上がらなかったので多分そうだと思うのだが・・・
これでチャンピオン争いはポルトガルに持ち越し。しかし、ポイント差が縮まらないまま残り２レースとなって、ヒル絶対有利にはなったのだが・・・・・・・・。
チャンピオン争いはお預けを食ったが、シューマッハがフェラーリの地元モンツァで1988年のベルガー以来８年ぶりに優勝を遂げ、Ｆ１ファンなら皆熱くなったのでは？ あのティフォシが15万人も詰め掛け、独特の雰囲気のモンツァで、その15万人すべてが応援するフェラーリがトップでチェッカーを受けたのだから物凄い。観衆がレース後コースになだれ込みシューマッハを祝福していた。このシーンを見ながらゲストのマッチが「日本でこんなシーンがいつ見られるようになるのかな？」と、コメントしていたけど、どうなんだろう？。このページで先週「童夢Ｆ１が危ない」と掲載したが、やっぱり文化が違うのかな？ イタリアと言えばパスタとセリエＡとそしてフェラーリ！。にわかＦ１ブームが数年でさめてしまう日本とは、歴史も伝統もファンのレースの楽しみかたも違いすぎる！と痛感してしまった。やはりイタリア人にとってＦ１（モータースポーツ）とは生活の一部なのであろう。（写真；表彰台前を埋め尽くすティフォシ達）
その他では、序盤にフロントウィングがブラブラ状態でシューマッハを抑えてピットインしたハッキネンの走りも凄さを感じた。余計なピットインがあったにもかかわらず３位に入り、ハッキネンと、来年シルバーアローになる？マクラーレン・メルセデスの好調さを示していた。
○シューマッハがパパに
イタリアグランプリの決勝スタートの直前に、シューマッハとコリーナ夫人との間に子どもが誕生した。性別は定かではないが、シューマッハは「引退後はカナダの農園で夫人とおおくの子ども達と一緒に暮らしたい」と語ったようだ。
今回のレースは前半とにかく混乱、そして興奮しすぎたためか(？)、今日(9/9)再度見直してみると、かなり文章がひどく、データに誤りもあったため修正いたしました。前よりはマシになったと思いますがいかがでしょうか？（ちなみに毎回アップ後もいろいろ修正しています）
まず、スタート直後のシケインをショートカットしたのは、ヒルではなくヴィルヌーブでした。したがって、ヴィルヌーブのフロントサスが曲がったのも、ヒルとぶつかったのではなく２周目に自分でタイヤバリアに接触したためでした。訂正して、お詫びいたします。（Sep.22 1995)
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