2003年5月のほい

　このように「民営化」された旧国鉄＝現日鉄グループは、マスコミ界の絶賛と好調な業績をもって、民活政策の「模範」とされております。

　どんな事故を起こそうと、乗務員・社員の不祥事、ドジがまたまた明るみに出ようと、いまは安泰です。東北地震に襲われて、「安全性を誇る」新幹線の高架橋脚があっさり壊れる、阪神大震災の教訓もどこ吹く風、何にも対策を施さなかったことがばれてしまう、それでも「民間企業」は安泰です。

　この際、首都圏鉄道関係でほとんどただ一社、喫煙者の権利を守り続ける東日本旅客鉄道株式会社とかいうところの、信念の強さ、「健康増進法」などの立法に抗して戦い続ける潔さにはとりあえず敬意を表しましょう。かつての「順法闘争」の語にならって言えば、まさしく「無法企業」の模範です。おかげさまで同社の駅ホームは変わらず紫煙に染まり、それが完全スモークフリー化した隣の「私鉄」ホームにまでも漂ってくるありさまです。

　しかし、この「無法精神」を競い合っているのでは、東海旅客鉄道株式会社とかいうところも引けをとりません。さすが「市場競争原理の発揮」面目躍如です。

　いま、2000年から施行された「高齢者・身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律」（バリアフリー法）という法のもとで、各駅などでは車いす等でも列車を利用できるような設備改善が求められ、エレベータやバリアフリー化したエスカレータなどの設置が相次いですすめられています。それがすぐ設置できないところでは、とりあえず昇降機が階段に設けられています。ところが、この流れにもどこ吹く風という駅が、私のよく利用するところにあるのです。乗客一日数百人のローカル駅じゃありません。三〇〇万大都市の表玄関である、東海道新幹線新横浜駅がそうなのです。

　同駅の高架ホームにはなるほどエスカレータがだいぶ設置されました。しかしびっくりすることに、それが地表にまで届いていません（正確には、「上り」のエスカレータのみが改札口にあります）。改札口まで降りるには階段をもちいなくてはならないしくみです。これでは車いすの利用者にはどうにもなりません（たとえ上りであっても、このエスカレータが車いす用に切り替えられるしくみとも思えません）。

　先日、私の知人が入院先を退院し、車いすで帰宅することになり、どうしても新横浜駅で降りなくてはならないことになりました。下見をすると、この階段です。どうしたらいいのか、駅係員に尋ねたところ、エレベータがあるというのです。しかしこの新幹線ホームにエレベータがあるというのは、おそらくご存じの利用者はいないでしょう。そのはずです、エレベータといっても、ホームの売店などに資材や商品を運ぶためのいわゆる「業務用エレベータ」でして、乗客にはまずその所在自体がわかりません。ふだんは扉が閉まっていて誰にも存在がわからない、乗れば荷物と一緒であることは我慢するとしても、これを降りたところで、もちろん改札口には遠く離れた、駅裏の「業務出入口」に出てしまうのみです。ですから、乗るも降りるも、まず駅係員にお願いをし、付き添っていって貰う、そうでなければエレベータに近づくこともできません。どう見たってこういうのは「バリアフリー化」とは言いません。

　まあ、障害者・高齢者などのためのエレベータの設置といったって、既存の駅ではかなりの難工事であり、相当の費用がかかることはわかります。いまそれが新幹線新横浜駅にないからといっても、それだけを非難はできないでしょう。しかし、この東海旅客鉄道株式会社というところは、新横浜駅にこれを設置する計画などまるでないようです。

　ところがびっくりすることに、2003年5月30日に同社は、新横浜駅前に巨大な駅ビルを建設するという計画を発表しました。ショッピングセンターやホテルを入れ、さらにもうけのネタを増やそうという意図です。それじゃあ、新横浜駅のバリアフリー化はどうなっちゃったんでしょうか。そんな一銭の利益にもならないことに投じるゼニはない、さすがは「民活」です。どうやってゼニもうけ第一の経営に徹するか、どのように「社会的責任」や「法」には知らぬ顔を決め込むか、実に模範的です。たしかにりそな銀行など以て範とするべきであったでしょう。

　新幹線新横浜駅につながる横浜市営地下鉄は各駅でエレベータ・エスカレータ設置を懸命にすすめており、この地下鉄新横浜駅でもエレベータとエスカレータで基本的に地上までバリアフリーで出入りできるしくみになっています（エスカレータは上りのみですが）。しかしそこから新幹線には車いすでは乗れない、まず駅係員を探しに行かなくてはいけない、これがいまの新横浜の現実なのです。

　その横浜市営地下鉄は膨大な累積赤字を抱え、「民間企業なら既に倒産状態」と、対策を依頼されたかつての東日本旅客鉄道株式会社社長から叱責されています。たしかにかなり無駄な投資が多く（支線延長用に上下二階建てに作ったが、以来ずっとそのまんまの関内駅ホームとか）、利用していてもサービスもいいとは言えない市営地下鉄です。しかし、それは少なくともバリアフリー化のために多くの投資をしているのであり、そのための資金も「赤字」貢献のうちではあります。馬耳東風を決め込む「企業」が絶賛されるというのと、これは同じ評価を強いられるべきものでしょうか？それならただちに「市営地下鉄はバリアフリー化は無視する」と宣言するよう「勧告」したらいかがでしょうか？

　このような「事実」はニッポンのマスコミには一切報道されませんので、あえて私のみがここに記すわけです。

　　東海旅客鉄道株式会社の「バリアフリー対策」はここ。

　　同社の新横浜駅設備案内はここ。

2007年3月のほいほい

　うえの、新横浜駅のあっと驚くアンチバリアフリーぶりを記して、もう4年近くが過ぎてしまいました。

　くだんの「カネのなる木」になるべき駅ビル工事は着々と進んでいます。巨大な建物が駅頭にそびえ立つ姿を現しました。その一方で、新幹線ホームでもあれこれいじっているので、ようやくエレベータができるのかなと思いました。実際、エレベータが二基もつくられています。ホーム下はなにかをひっくり返したような大騒ぎ、大工事で、飲食店も大半退去させられてしまった状態なので、せめてエレベータ工事くらい進んで当然ではありましょう。

　ところがいまもって（2007年3月現在）、エレベータはふたをされたままです。「工事中につき使用できません」「業務用」の張り紙が大きく書かれています。

　そしてホーム下の大工事の「進展」のおかげで、駅機能の大部分が2階に移され、そこまでたどり着くのも容易ではなくなりました。あっちをのぼり、こっちを歩きです。地下鉄までの通路はともかくかたちができあがり、エスカレータをのぼった先から外や工事現場を歩かされず、この「駅」につながるようになっただけでも進歩ではありますが。

　もうバリアフリーもへったくれもなにもありません。ともかくこの徹底ぶりには感心するしかありません。このジェーアール東海とかいうところの幹部らは、おそらく「バリアフリー」なる文句への心底からの憎悪と蔑視を抱いているのだろうと思います。そんなおためごかしを言うな、ゼニを儲ける建設工事をなにより優先してなにが悪い、歩けないヤツなんか新幹線に乗るな、バリアあって世の中成り立つ、そう思っているのでしょう。第一、障害あるひとの権利をここまで無視しても、いまもって新幹線ホームは紫煙が立ちこめ、車内にも「喫煙車あり」（さすがに東日本というところは「喫煙車」を廃止しつつあるものの）、徹底して喫煙者の権利を守り続けているくらいですから。

　ただ、この無法企業がなぜ法の指弾を受けないのか、マスコミの集中砲火を浴びないのか、これは謎です。

　ジェーアール東海とかいうところの「最新版」情報を見たら、うえの現状の詳細がもう少しわかりました。

　駅機能の2階への移動に伴い、地上から2階までのエレベータはできました。これは私も確認しています。地上が大工事中なので、それを見つける、そこまで着けるのも容易ではありませんが。

　以前はあった、新幹線ホームと地上とをつないでいた業務用荷物運搬エレベータはなくなってしまいました。この企業の「新横浜駅構内図」からは消え失せています（もっとも別のところには現在も専用通路からエレベータ利用可能のように表示されていますが）。そして、新幹線ホームと改札との間にあるエスカレータには「車いす対応」と記されています。だから、2階口直結となった改札を通れれば、車いすででもホームまで行かれるはず（以前はうえに記したように、まず地上階から上に行くのが容易でなかった）と主張するつもりなのでしょう。

　しかし、私はいまだもってこのエスカレータに車いすの人が乗っているところを見たこともありません。つねに相当数の乗客が乗っているこれらのエスカレータを車いす用に運転切り替えをするところ自体、なかなか想像が困難です。まして、うえの私の知人の人が経験したように、新幹線上りホーム側に着いた場合、こちら側にはいまもエスカレータは一基しかありません。それを降りるのに利用できたとしても、登り用にはまったく使えないことになってしまいます。そうした希望のひとが上り線新幹線ホームに登りたいという際にはどうするつもりでしょうか？

　そんな面倒を考えるより、なぜ一刻も早く、ホームに通じるエレベータを利用可能にし、車いすのひとだけでなく、階段の登り降りに困難のある多くの人たちの苦難を解消してあげないのですか？そんなことはいまやどこの私鉄駅でも、空港でも、大きなバスターミナルでも、至るところで可能になっています。誰もがそれが公共交通機関の当然の責務であると考えています。新幹線新横浜駅のこの奇っ怪な状態を、誰かがきちんと究明追及しなければなりません。

2008年の、それから

　2008年3月、ついに竣工した新横浜駅駅ビルの全面使用開始により、上下線のホームにそれぞれつながるエレベータもようやく一般に開放されました。こんどはきちんとした案内が記されており、障害のある人だけでなく、誰でも利用可能で、改札口の前に出られます。まあ、やっとまともになったということです。せっかく全列車停車になった新横浜駅で、障害のある人は利用お断りともしにくいからでしょう。

　それでもなお、なんでここに至るまで、駅ビル完成に先立って既にできていたエレベータさえ利用できないようにし続け、待たせ続けたのか、その意図は謎のままです。そしてせっかく大工事でホームと下との間に背中合わせに各2基ずつものエレベータを設置したのに、その頃と同じように各1基は「荷物用」と表示をしたまま、一般の利用を拒んでいます。ま、このエレベータで売店などの荷物を運んでいるのはそんなに頻繁なこととも思えませんが。

　この新横浜駅のバリアの砦の件はこのようにひとまず決着したものの、今なお全国のジェーアールの駅ではすべて、喫煙者の権利を守り続ける戦いは終わっていません。すべての駅ホームには「喫煙所」の表示があり、そこに申し訳のように置かれた大型灰皿の周りにうごめく喫煙者の口もとから多くの煙が立ち上り、ホーム周辺へ流れていっています。運悪く、列車が止まって降りたところが喫煙所ですと、いきなり煙の洗礼を浴びることにもなります。

　「健康増進法」のおかげで、いまや公共の空間では禁煙ないし分煙化を徹底するというのがほとんどのところに及びました。紫煙漂う駅ホームから駅前に出ますと、こんどは一切喫煙場所などなし、あるいは狭い建屋の中にこもってでも煙に浴することしかできない(横浜駅西口広場など)ようになっています。その意味、私鉄とは対照的なまでに、ジェーアールのホームは喫煙者のオアシスです。

　なんでそこまでがんばらないといけないんでしょうかね?やっぱりタバコの売り上げは魅力的なせいでしょうか。

2009年、そして

　みなさまご存じのように、2009年4月を期して、ジェーアール東日本というところは、首都圏駅を原則禁煙にしました。ようやくにして、ホームの「喫煙所」を撤去したのです。明らかな法違反をここまで続けてきた、その強力な意思、「喫煙権」擁護への闘いも、ついに終わりました。

　ところが、ジェーアール東海となりますと、そう容易には屈しません。新幹線新横浜駅、久しぶりに通ったら、なんと堂々の「喫煙所」は維持されとります。それもホームの端っこというわけではないので、前後周辺に紫煙が大いに浸透しております。しかも、よく見る光景ですが、喫煙者はだいたい、指定された狭い「領地」の輪のうちにとどまろうという気などありません。指定目印と灰皿の周辺、半径5m位は「我が自由の地」と考え、悠々火をつけ、くゆらす、捨てるときだけそこに入れればいいんだろ、とばかりに、近くのベンチまで「喫煙指定席」と化しております。まあ、以前からよく見慣れた光景です。

　運悪く、そのあたりの乗車口に指定されてしまった乗客は、否応なく、立ち尽くしたまま、ひとの紫煙の洗礼を受けねばなりません。そのへん選択の余地さえないので、法違反どころじゃない、喫煙強制のしくみと見てよいでしょう。

　神奈川県は松沢現知事の強い意向で、2009年4月より「神奈川県公共的施設における受動喫煙防止条例」を制定しました。その第9条では、「第１種施設の施設管理者は、その管理する第１種施設について、禁煙の措置を講じなければならない」と明記され、当然ながら「第１種施設」には「公共交通機関を利用する旅客の乗降、待合いその他の用に供する施設」が含まれています。つまり、ジェーアール東海管理下の新幹線新横浜駅のホームに「完全開放型」喫煙所が死守されているのは、県条例にも明確に違反しているのです。

　松沢知事の禁煙志向に対しては、「個人の自由、権利を侵害している」とか、「喫煙者も多く利用するレストラン、居酒屋などには死活問題」などの批判もあります。私を含めてほとんどの人間は、個人の「趣味」「嗜好」を抑制しようという気はありません。もーれつな常習喫煙でいくら健康を損なおうが、早死にしようが、それはそれこそ「個人の自由」です。ただ、その喫煙者の趣味で、自らたばこを吸いたくもない人間まで、無理矢理に煙を味あわさせられる、本当に味わいたい料理や酒までまずくさせられる、それどころか、ひとの煙を浴びないと列車やバスにも乗れない、それはおかしいでしょう、と言っているに過ぎないのです。駅のホームで到着する列車を待っている間には、隣で煙草をくゆらす人間からの紫煙を逃れるすべがない、これは明らかにもう一つの、個人の「（煙からの）自由」「健康権」の侵害になります。それはやめて下さい、どうしても喫煙者の自由を享受したいひとは、その人たちだけの遮断された場所で肺の底まで味わって下さい、それだけなのです。

　それなのに、ジェーアール東海はいまだに、非喫煙者にも他人の煙を強制吸入させるのが自分とこの仕事、県条例くそ食らえ、と確信しているのでしょう。N700系はついに「全席禁煙になった」（それでも、「喫煙ルーム」もあるのですが）、だからせめてホームでは心ゆくまで煙を享受させてあげたい、それが「乗客サービス」というものだ、こう信じているのでしょう。

　さすが「民間企業」はやることが違います。近ごろはやりの「コンプラ」？、なんだそりゃ、天プラの親戚かい、くらいに思っているのでしょう。でも、そこまで「喫煙者の権利」にこだわる企業がなんで、「障害者の権利」をかたわら大いに無視し続けたのか、これはいまでも答えて貰わなくちゃなりません。

　新駅ビル完成で、新幹線新横浜駅もようやく、車いすなどでホームまで出られるようになりました。もっともそのついでに、いつの間にかなくなったのは、ホームの「駅そば」店です。それをどうしても維持しなければならないという理由も薄弱かも知れませんが、そして当然ながらその分は、駅ビル内のもっと高いレストランなどで満たしてくれということでしょうが（駅周辺から「立ち食いそば屋」はなくなりました）、そういったところは実に早業ですね。ちなみに、ホーム上にその分増えたのは、「○陽軒」の売店です。いくつあるのか数え切れないくらいになります。

　この分、「○陽軒」は相当のカネをジェーアール東海に払ったのでしょうが、「ヨコハマを代表するものは、○陽軒のシューマイ」って、地元的にはかなり飽きているイメージなんですけど、まだまだ全国に、新幹線ホームから広められるんでしょう。「○陽軒」も定番商品だけじゃなく、たとえば、「放り出し市長弁当」とか、時事ものも出さないですかな。

そしていま

　2020年代、「財政再建」の話しなどとっくにどっかに消え失せ、ともかく一方ではじゃんじゃん円札を刷り、赤字財政を膨らませ、円の価値を下げ、円安誘導で輸出推進、超低金利とあわせ、景気浮揚だ、ともかく国の借金はどんどん増やせ、という凄い時代が続いております。おかげさまで、完全年金生活者となった私の、老後のなけなしの貯金など、ウン千万円につく利息が年間千円にも満たない、泣けてくるような日々です。しっかし物価はどんどん上がるんで、たまったものじゃありません。鉄道の線路は大部分なくなってしまい、駅にも駅員もいなくなった（ついでに時刻表もなくなった、それは須磨甫を見ろ、とさ）って、まあどうせもう旅に出ることもないんで、そちらはどうでもいいですが。

　いまこそドコウさんに登場願い、メザシを咥えて緊縮節約を説いていただこう、んな必要もないですよ。超節約しないと、年寄りは生きていかれないのですから。ドコウさんのような資産持ちじゃないんですから。え、もう東芝も事実上ないって？こりゃあ天下のえんえっちけいに、「ドコウ臨調行革40年！！」の特集を放送して貰わんといけませんな。

→ つぎへ