Yukun's VICS Information 5-3
 ＶＩＣＳ情報の提供方法と受信可能場所
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| メディア | 提供方法 | 設置・受信可能場所 |
| ＦＭ多重放送 | ＶＩＣＳ ＦＭ多重放送 | ＮＨＫ ＦＭ放送 可聴エリア |
| 電波ビーコン | 電波ビーコン（路上機）より | 主に高速道路上 |
| 光ビーコン | 光ビーコン（路上機）より | 一般道路 |
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ＶＩＣＳ情報提供メディア特性と情報
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| 情報／メディア | ＦＭ多重放送 | 電波ビーコン | 光ビーコン |
| 伝送速度 | １６Kbps | ６４Kbps | １ Mbps |
| サービスエリア | 広 域 | 極小ゾーン 繰返し |
極小ゾーン 繰返し |
| 〃１基（１局） | １０〜５０Ｋｍ | ６０ｍ〜７０ｍ | ３．５ｍ |
| 情報提供 繰返し |
２回／５分 | ２〜３回／１受信 | ２〜３回／１受信 |
| 実行 情報量 |
約５万文字 相当／５分 |
約８千文字 相当／１か所 |
約１万文字 相当／１か所 |
| 実質的 表示時間 |
電源投入後 約２分半程度 |
ビーコン通過後 約２〜３秒 |
ビーコン通過後 約２〜３秒 |
| 通信形態 | →車 単方向通信 |
→車 単方向通信 |
←→車 双方向通信 |
| 受信可能 走行速度 |
０〜電波状態 変化による |
０〜１５０km＋α | ０km〜不明 |
| 設置運営 管 轄 |
ＶＩＣＳ センター |
日本道路公団 （建設省） |
都道府県警察 （警察庁） |
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ＦＭ多重放送の利点
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■電波ビーコンや光ビーコンでは通信エリアが限定されているのに対して、
ＦＭ多重放送の最大の特徴は広域エリアをカバー出来るという利点があります。 （ビーコンの場合はその設置場所付近を通過しなければ受信出来ない） ＶＩＣＳは、ＮＨＫのＦＭ多重放送の電波を借用して広域のサービスを行います。 ＮＨＫの基幹放送局の放送出力は５〜１０ｋｗで、直径約２０〜８０+αｋｍの範囲でサービスが可能です。 しかし、広域をカバーするということは、それだけ情報量が多く なるということをも意味します。大量の情報を伝送できるＦＭ多重放送は、 ユーザーがいつでもどこでも使えるという利点がありますが、その反面、大量の情報の中から 必要な情報を選択するのは、車載機にはかなりの負担となります。 （最近はナビのハードも高速化され問題となる事などは無いと思います） これらのメディアにより情報を受けるには、それに対応する受信装置（ＶＩＣＳ・ＦＭ多重ユニット）が必要です。最近はＦＭ多重 ユニットが内蔵されているカーナビが多く発売されています。（ほとんどのナビがＦＭ−ＶＩＣＳ内蔵ですが、購入の際は必ず確認しましょう） ＶＩＣＳとＤ−ＧＰＳがＦＭチューナーを交互に共用使用している場合、Ｄ−ＧＰＳ情報の受信中はＦＭ−ＶＩＣＳの受信が出来ないので ＶＩＣＳ情報の更新が妨げられることがあります。 ちょと余談ですが、ＳＡが解除されＧＰＳの精度が格段に上がり最近ではＤ−ＧＰＳを使用しなくても必要十分な精度があります。 何を隠そう私は普段、Ｄ−ＧＰＳ機能を使っていません。 ※ＳＡ解除とは？ 2000年5月2日13:00（日本時間）をもって、米大統領声明により、従来GPSに施されていたSA（Selective Availability; 選択利用性）が解除されました。 これによりＧＰＳ利用の精度は１００ｍ程度の誤差幅→数ｍ程度まで精度ＵＰとなりました。 |
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ＦＭ多重放送の情報受信エリア
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■ＶＩＣＳのＦＭ多重放送はＮＨＫのＦＭ放送波を借用するため、
受信エリアはＮＨＫ−ＦＭ放送局の受信エリアとなります。 一般のＮＨＫ−ＦＭ放送と多重で同時に信号波を放送しています。 ※ただし、サービスエリアはステレオ放送よりも狭くなります。 これは多重放送の信号がＦＭ放送の隙間を使用しているため 雑音が多いからです。システム的にはエラー訂正技術、 同一内容の２回送りなどの工夫により必要なエラーレートを 確保しています。 カーラジオで上記ＦＭ放送にノイズが頻繁に入る様な場所での良好なＦＭ−ＶＩＣＳ受信は無理なので ロケーションの良い場所へ移動するなどしましょう。 ※FM-VICS情報がきちんと更新されない場合は、アンテナの接続コネクタチェックや ＦＭ受信ブースターの併用やＦＭ専用受信アンテナなどの利用をおすすめします。 最近はクルマのフォルムを乱さないフィルムアンテナが流行ですが、高価なのが難点です。 これらは全方位に対する平均的な指向性が弱く結局は付加されている受信ブースターに助けられている部分大です。 私はナビモニターに付属のダイバシティーアンテナ４極のうち１本＋ＦＭ受信ブースターを利用していますが、 十分な性能に満足しています。 最強の組み合わせはＦＭ専用受信アンテナ+ＦＭ受信ブースターでしょう。 いずれにしても天空に対して出来るだけ障害物が無い場所に設置しましょう。 |
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電波ビーコン・光ビーコンの利点
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■電波ビーコン、光ビーコンは、道路の上方に間隔を置いて設置
され、その下を車が通過した時に情報が受けられます。この方
式の最大の特徴は「情報を受けた地点に車がいる」という点に
あります。 そこで、情報を出す側は、その地点で必要と思われ る情報だけに絞り込んで提供し、車載機の負担を軽くする事が 出来ます。必要な情報だけに絞り込んで提供した場合、車載機 は基本的に受けた情報を表示するだけの機能ですむからです。 |
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電波ビーコン
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■電波ビーコンは、電波（準マイクロ波）を媒体とした通信装置で、
設置運営者は道路管理者です。主に高速道路系は日本道路公団
（ＪＨ）です。 ■設置場所は、高速道路の出入口、分岐点、ＳＡ、ＰＡの手前、本線 料金所の手前、トンネル入口の手前、渋滞多発地区などで、数 キロ間隔に設置されています。 ■災害防止（通知）目的などで一般国道に設置されている場所もあります。 すでに１９９５年から高速道路での設置が始まり、すでに全国の 主要高速道路を中心に約５,０００基以上が設置されています。 |
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電波ビーコンの情報受信エリア
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■電波ビーコンから提供される情報の受信エリアはビーコンの前後
約３５ｍ程度（約７０ｍ／１ゾーン）で進行方向の約２００ｋｍ先まで
の高速道路の情報を中心にインターチェンジ周辺の一般道路の
情報も提供されます。 ■準マイクロ波を使用しているにもかかわらず、設置道路に並走する 道路でも受信してしまう電波漏れ現象が数多く報告されています。 といってもちょっとお得な気分になり問題ありません・・・ |
電波ビーコン無線部仕様情報
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| 項 目 | 仕 様 | |
| 無線 伝送 方式 | 送信搬波送周波数 | ２４９９．７ＭＨｚ |
|---|---|---|
| 占有帯域幅 | ８５ＫＨｚ以下 | |
| 送信出力 | １０ｍＷｘ２ | |
| 通信方向 | 片方向通信 | |
| ６４Ｋｂｉｔ/ｓ | ２４９９．７ＭＨｚ | |
| 誤り検出方式 | １６ｂｉｔのＣＲＣ符号 | |
| 伝送符号方式 | ＮＲＺ | |
| 変調方式 | データ及び位置検出情報に よる２重の変調 データ：ＧＭＳＫ 位置検出：ＡＭ |
| 項 目 | 仕 様 | |
| 標準 空中線 | 方 式 | ２基合成方式（位置検出・方向識別の為。 ２基の空中腺を空間識別する方法） |
|---|---|---|
| 利得 | ７ｂＢｉ±１．５ｄＢ以内 | |
| インピーダンス | 公称５０Ω | |
| ＶＳＷＲ | １．３以下 | |
| 偏波 | 垂直偏波 |
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電波ビーコンからの提供情報
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| 提供情報 | 種 別 | 緊急メッセージ | 地震発生、トンネル通行止め、等 |
| 注意警戒情報 | トンネル内での事象発生、等 |
| 広域情報 | 遠方目標値への旅行時間、等 |
| 簡易図形情報 | 簡易図形による道路交通状況提供 |
| 障害情報 | 文字情報板に相当する道路交通状況提供 |
| 旅行時間情報 | ビーコン位置から主要目的地までの 旅行時間及び経路 |
| 事象規制リンク情報 | 発生事象（ＶＩＣＳリンク）例による提供 |
| 渋滞旅行時間 | ＶＩＣＳリンクごとの属性としての提供 |
| 駐車場情報 | 駐車場の満空情報 |
| ＳＡ／ＰＡ情報 | ＳＡ／ＰＡの満空情報 |
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光ビーコン
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■光ビーコンは、赤外線を媒体とした通信装置で、設置運営者は
都道府県警察、設置場所は一般道路となります。 ■光ビーコンはすでに全国の主要道路や交差点付近などに 平成14年度末時点で約３８,０００基以上が設置されました。今後も拡大される予定です。 ２００５年までに合計約６０,０００基の設置が予定されています。 ビーコンレシーバーユニットを付けていない方はぜひ導入を！ 絶対におすすです。 ■カーナビで渋滞を避けたルート案内(* DRGS)などを行う場合には 必ず光ビーコン受信ユニットが必要になります。 * Dynamic Route Guidance Systems(動的経路誘導システム) |
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光ビーコンの情報送受信エリア
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■光ビーコンから提供される情報の受信エリアは光ビーコン直下の約３．５ｍ程度（約３．５ｍ／１ゾーン）で進行方向の約３０ｋｍ
先、後方１ｋｍのエリア内の情報が提供されます。
■光・電波ビーコンレシーバーの車への取り付け位置はフロントダッシュボートの中心で地面に対して約４５度の角度が基本です。 |
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■光ビーコン技術的特徴 (1) 車載機と双方向通信 (2) 一つの制御機で最大4車線まで制御が可能 (双方向通信機能および車両感知機能) (3) 車両と一対一の通信が可能 (極小ゾーン通信) (4) 車線の真上に投発光部にあたる光ビーコンを設置 |
| 光ビーコンの特徴 |
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■１．車載通信機を搭載したすべての車両との双方向通信が可能 ■２．時速０〜１２０kmで走行する車両の存在検出が可能 ■３．交通情報提供システム、動的経路誘導システム、車両運行管理システム、公共車両優先システムの各サブシステムに対応可能 ■４．中央装置との接続形態は，Ｍ／Ｕ形伝送の中から１種類を指定可能 ■５．１つの制御機で４車線まで対応可能（存在検出及び通信ともに） ■６．車両と一対一の局所的な通信が可能 ■７．車線の真上に投受光器を設置する直上形の車両感知器である |
| 光ビーコンの機能 |
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■車両感知機能 以下の性能にて走行する車両を感知する １．対象車両速度：時速０〜１２０km ２．対象車両 ：軽自動車以上 ３．感知領域 ：直径1.2m±20% ４．出 力 ：接点出力 ■情報収集提供機能 交通情報提供システムに標準で対応 ■近赤外線通信機能 以下の性能にて近赤外線車載装置と双方向通信を行う １．ダウンリンク領域 3.7m（走行方向）×3.5m（幅員方向）（地上高１ｍの場合） 3.7m（ 〃 ）×2.7m（ 〃 ）（地上高２ｍの場合） ２．アップリンク領域 1.6m（ 〃 ）×3.5m（ 〃 ）（地上高１ｍの場合） 1.6m（ 〃 ）×2.7m（ 〃 ）（地上高２ｍの場合） ■伝送速度 ダウンリンク１０２４ｋｂｉｔ/ｓ アップリンク ６４ｋｂｉｔ/ｓ ■対中央装置通信機能 下記の内容の通信を中央装置との間で行う １．送信情報 ・・車両検出情報、異常信号及び車載通信機からの受信データの送信 ２．受信情報 ・・車載通信機への送信情報 ３．通信規格 ・・Ｍ形伝送またはＵ形伝送 Ｍ形伝送・・情報のリアルタイム性を重視した伝送速度2400bit/s全二重通信方式の通信 Ｕ形伝送・・情報量を重視した伝送速度9600bit/s全二重通信方式の通信 ■一般条件 構造 ＜投受光器＞ 外形寸法 １１０(高)×２００(幅)×２００(奥行)mm以下 質量 ４kg以下 ＜制御機＞ 外形寸法 ８００(高)×３００(幅)×２００(奥行)mm以下 質量 ４０kg以下 ■環境条件 周囲温度 −２０〜＋６０℃ 相対湿度 ４０〜９０％ 入力電源 ＡＣ９０〜１１０Ｖ ５０/６０Ｈｚ(単相) 消費電力 １車線用：１００ＶＡ以下 ２車線用：１５０ＶＡ以下 ３車線用：２００ＶＡ以下 ４車線用：２５０ＶＡ以下 |
