キャブレターを確認してみます・・・。とってもすごい状況です。
ガソリンが悪くなっているならともかく、ガムのようにチャンバー室にへばりついています。ゴムシールもへたっていていつガソリンが漏れてもおかしくない状態です。とりあえずゴムシールは注文し、キャブレターは全部分解しガソリンに浸けておきます
冬場のキャブレター脱着はインシュレータが堅く取り外しに不便ですので、シートレールの固定をゆるめて実施します。

アチェルビスのラリーブッシュガードの使い古しが有りますのでそれを付けてみます。
以前から思っていたのですが、ハンドルに取り付けるホルダーの高さが高く、転倒時に応力の関係でズレやすいです。また、間が空いたように見えて格好が悪いです。そこで、ホルダーをフライスで削り（左の写真です）、タップを立て直して装着してみました。
削った高さは15mmほどですがすこぶる格好が良く、強度が上がっているように見えます。

オイルポンプが無くなりましたのでR用のアクセルワイヤーを取り付けます。
オイルポンプ側のワイヤーを外して使用しても良いのですが、ここはちょっと奮発してみました。
比べてみたわけでは有りませんがオイルポンプが無くなった分、何となくアクセルが軽くなったような気がします。

スピードメーターケーブルのガイドを取り付けます。

良く確認してみるとラジエタガードが付いていませんでした。
ちなみに左右とも同じ物です。とても賢明な設計です。

リヤブレーキホースを固定するガイドが有りませんでしたので新品を装着します。
なんと新品はビスの固定穴が一つしかなく、もう一方は突起が付いています。この突起で回り止めをしようというものです。単純な事ですがビスの分軽くなりますし（いくらでもありませんが・・・）作業工数や部品点数も減りとても良い設計変更だと思います。

ノーマルの配線のテープをはがしオリジナルの配線を作ります。
レーサーには不要な配線が無くなりますのでとてもシンプルです。コンデンサは熱の問題があるのでノーマルの位置に取り付けました。
CDIはオートリメッサ製のレース用です。配線は常時トラクション重視側に配線しています。切り替えは有りません。
エンジンの特性はどのようになるでしょうか？。

エンジンを取り付けるステーを装着します。
個人的にエンデューロでは柔らかいフレームが好きですので、今後取り外される可能性は有ります。

R用のサイドカバーを取り付けます。否応なくレーシーな雰囲気をかもしだします。
Sのカバーとは違い、とても細身になり、なんかドキドキしてきます。

S用のライトカウルを取り付けます。Rのバンドを使っては止めません。ノーマルのステーで取り付けます。以前エンデューロで使用したときのゼッケンそのままです。

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