私自身、真っ直ぐな人生にあこがれていたものですが、古代駅路は曲がったことが嫌いなストレートな性格をあらわしているように思えてワクワクしてきます。それでは私自身のこれまでの人生は真っ直ぐであったのか？　ふり返ってみると、これがまあ、こっちに曲り、あっちへ曲て、全くもう、ぜんぜん真っ直ぐではありませんでした。我ながら真っ直ぐな人生にあこがれていたなどと聞いて呆れるほどの曲りくねった人生でした。なんですか、・・・そんな話はどうでもいいですか。

八ヶ入遺跡も東の鹿島浦遺跡でも側溝のみの検出で、道路面の硬化層などの遺構は長い年月を経て河川に流され、或いは耕作地となっていたために、今回は検出されていませんでした。少し残念でした。

上の写真は西から東を見たもので、調査地の東端部で、堀り残し部の先から側溝が極端に広くなっているようです。

右の写真は上の写真と同じ付近ですが、反対側の東から西側を見たものです。堀残し部の土の色の違いでそこが溝であったことがわかります。更に広くなっている手前部は2段構造の溝であったことがよくわかります。

説明員の方の話しによると、写真の北側側溝は東山道が廃絶した後も排水路や用水路などとして再利用されていたようだと語られていました。そのために2段構造や枝分かれした溝などがあるのかも知れません。

現地説明会のパンフレットには東山道駅路が「谷でとうなっているのかという非常に興味深い問題（橋を架けたのか・盛り土をしたのか等）を提起していました」とあり。調査の結果、この谷は幅約10メートル・深さ約2.5メートルの自然河道で、谷底のレキ層から9世紀〜10世紀の須恵器や土師器が多数出土したそうです。

東山道駅路は八ヶ入遺跡から西へは金山丘陵を越えて新田町で発見されている東山道駅路の遺構へと繋がっていたものと思われます。

今回の遺跡説明会での鹿島浦遺跡と八ヶ入遺跡から東山道駅路の側溝が見つかっていて、その中間の大道西遺跡からも前年の調査調査で東山道跡が確認されています。これら3遺跡の側溝を繋げると約1キロメートルにもなり、今後調査が予定されている大道東遺跡からも道路遺構が検出される予想が高いと思われています。

今回の遺跡説明会の3遺跡を繋ぐ1キロメートルの東山道駅路跡は西は金山丘陵を越えて新田町の牛堀・矢ノ原ルートに繋がるものと思われます。ただ、若干方位が異なるようで、これは金山丘陵を越えるにあたり、地形に影響されて居るとも思われます。また、新田町で発見されている牛堀・矢ノ原ルートの北、500メートルで発見されている謎の古代道とも繋がる可能性も指摘できそうで、いろいろな想像をかき立ててくれます。

鹿島浦遺跡から東側は、そのまま延長すると渡良瀬川を渡り、下野国の足利駅（国府野遺跡）へと繋がっていたと思われます。説明員の方の話しによると鹿島浦遺跡から八ヶ入遺跡を見るとその背後の遠景に浅間山があるそうです。反対に八ヶ入遺跡から鹿島浦遺跡を見ると背後のその遠景に筑波山があるそうです。説明会当日は天気は良かったのですが、遠景は霞が掛かっていて浅間山と筑波山は残念ながら見られませんでした。古代の人は遙か遠景の山を目指して道を造ったのかも知れません。