| 1882年（明治15年） 6月 | 新橋〜日本橋間に、鉄道馬車（東京馬車鉄道会社）が開通。 |
| 1895年（明治28年） 2月 | 京都に京都電気鉄道により、日本初の路面電車が誕生。 |
| 1903年（明治36年） 8月 | 新橋〜品川八ツ山間に、路面電車開通（東京電車鉄道会社）。 |
| 〃 9月 | 数寄屋橋〜神田橋間に、路面電車開通（東京市街鉄道会社）。 |
| 1904年（明治37年）12月 | 東京電気鉄道会社の路線（外濠線）が開通。三社競合の時代到来。 |
| 1905年（明治38年）末 | 三社の路線は合計63キロにも達した。料金は三社とも三銭。 |
| 1906年（明治39年） | 料金などの問題で三社合併。東京鉄道株式会社の誕生。 |
| 1911年（明治44年） 8月 | ８月１日、東京鉄道株式会社を東京市が買収し、東京市電気局が発足。路面電車もそれまでの「市内線」から東京市電となる。 |
| 1919年（大正８年） | 営業キロは 138キロにもなり、営業規模・営業所毎に運転系統番号がつけられる。この時の営業キロ、１日の乗車数、車庫（営業所）は以下の通り。 営業キロ ： 138km 1日の乗客数 ： 108万人 車庫 ： 三田（１）、青山（２）、新宿（３）、本所（４）、大塚（５）、巣鴨（６）、三ノ輪（７）、 有楽橋（９）、早稲田（１０）、広尾（１１） ※（）内の数字は系統番号 |
| 1923年（大正12年） 9月 | １日、関東大震災発生。市電は大被害を受ける。被害内容は以下の通り。 本局庁舎（有楽町）全焼、車庫５ヶ所全焼、車両７７７両消失、軌道・軌道橋・架線も大損害 しかし、震災から９ヶ月半ばでほぼ復旧。 なお、壊滅した市電の代替輸送として、大正13年に路線バスが登場。後の都営バスで、当時は市営バスであった。 |
| 1940年（昭和15年） | 昭和前期になると、市電の規模も拡大し、それまで営業所毎の系統番号が路線毎の番号になった。昭和15年の事業希望は以下の通り。 営業キロ ： 178km １日の乗客数 ： 139万人 系統数 ： ３５系統 営業所と担当系統数 ： 三田（４）、目黒（２）、広尾（５）、青山（３）、新宿（２）、大久保（２）、 早稲田（２）、大塚（２）、巣鴨（１）、駒込（１）、新明町（２）、 三ノ輪（２）、南千住（１）、柳島（２）、錦糸町（４） ※（）内の数字は系統数 |
| 1942年（昭和17年） | 陸上交通調整法により、市内路面交通事業（市内電車、路線バス）が東京市に統合された。この時、市電となった市内電車は以下の通り。 （１）王子電気軌道 三ノ輪〜早稲田 (12.3km） → 現在の都電荒川線 王子駅〜赤羽駅 （4.1km） 計16.4km 車両：53両 （２）東京地下鉄道軌道城東線 錦糸町〜西荒川 （3.6km） 水神森〜州崎 （4.5km） 東荒川〜今井 （3.2km） 計11.3km 車両：28両 （３）西武新宿線 新宿〜荻窪 （7.5km） 車両：20両 また、この結果「荒川」「城東」「杉並」の 3営業所が増え、全18営業所となった。しかし、戦災で城東営業所が焼失したため、17営業所となる。 |
| 1943年（昭和18年） | 都制が施行され、東京市は東京都に。路面電車も市電から都電に。 |
| 1945年（昭和20年） | 戦災により壊滅的被害を受ける。18営業所中12営業所が焼失。 602両もの車両が焼失。 その後、懸命な復旧作業により、昭和30年代半ばまで、都電最盛期を向かえる。 |
| 1955年（昭和30年） | 都電の１日の利用者数が174万人を越え、東京の交通の中心を担う。 |
| 1962年（昭和37年） | 系統数も40に達し、最盛期を向かえる。 営業キロ ： 213km １日の乗客数 ： 150万人 系統数 ： 40系統 営業所数 ： 17ヶ所 また、電車の近代化も進み、集電機もそれまでのポールからビューゲルになった（昭和24年からビューゲル化が始まった）。 ちなみに、都電の系統は最も多い時で41系統存在していた。 |
| 1963年（昭和38年） | 高度経済成長期の日本。昭和30年頃から車が増え、都電の状況は厳しくなってきた。そしてこの年、営団地下鉄丸の内線の開通により、11月、都電杉並線（新宿〜荻窪）が廃止された。 |
| 1966年（昭和41年） 5月 | 都営地下鉄三田線の開通により、41系統（巣鴨車庫〜志村橋）が廃止された。 |
| 1972年（昭和47年）11月 | 路上には車が増え、乗客はバスや車に流れるようになり、都電の経営状態は悪化。交通渋滞により身動きできない都電は、次第にじゃま扱いされ、路線網も縮小していった。そしてこの年11月、27系統（三ノ輪橋〜赤羽）と 32系統（荒川電車前〜早稲田）を残し、全て廃止された。東京の街から都電が消えた日である。 |
| 1972年12月〜現在 | 都電の路線は都バスが引き継ぎ、さらに細分化して今日に至っている。また、唯一残った都電27系統と32系統は、昭和49年10月1日に、早稲田〜三ノ輪橋（王子駅〜赤羽駅は、昭和47年11月に廃止されている）を「荒川線」と改称し、現在も１日６万人の人を乗せ、元気に走っている。 |
| コラム 「1372mmゲージの鉄道」 都電のゲージは1372mm。東京にはこのゲージの鉄道が存在します。ほとんどの鉄道は、1435mm（標準軌）、あるいは1067mmのゲージを使用しています。しかしながら、新宿駅西口から調布・府中・八王子方面に路線をもつ京王電鉄では、渋谷を起点とした井の頭線を除き、全て1372mmゲージを使用しています。これは、京王線がまだ新宿追分（現在の新宿三丁目付近）から発着していたころ、都電との直通運転を考えていたからです。しかし、昭和20年 7月に、現在の新宿駅西口のほぼ同地点（地上）に駅が移動したため、都電との直通運転は行われませんでした。その後、都営新宿線の開通により、東京都交通局と京王電鉄との間で直通運転が実現しました。もちろん、都営新宿線のゲージは都電と同じ1372mmです。新宿から都電は消えましたが、都電の遺産は地下鉄へと受け継がれ、再び新宿に戻ってきました。 ＜参考＞ 京成電鉄・京浜急行と直通運転を行っている都営浅草線は1435mm。東急目黒線と直通運転をする都営三田線は1067mm。都営地下鉄には３種類のゲージが存在しています。ちなみに、ＪＲ線は、新幹線が1435mm。在来線は1067mmです。 |