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2022 年 08 月 27 日（土）【 VEZEL に AT5 215/60R17 】

最近、タイヤ/ホイールおバカモードに突入してます

本日は VEZEL に新調したタイヤ/ホイールの取り付けです

今まで付けていた CIVIC Type R 純正ホイールはやめです
フロントに取り付けるとブレーキと干渉する
3 mm スペーサーでクリアしてましたが、不安でした

娘の M ちゃんが長野で通勤に使用中
何かあってディーラーに預けるとかあれば、ちょっと・・・

付けていたトーヨータイヤがすり減ってきこともあって決断
ホイールごと新調です
本日、名古屋から帰省したので交換となりました



ホイールは HotStuff クロススピード CR10 17 - 7.0J +55
タイヤは DUNLOP GRANDTREK AT5 215/60R17

ワイルドな感じになりました〜

当初はお気に入りの BS POTENZA RE003 〜 004 にしようと思ってました
でも、M ちゃんの職場の駐車場が砂利
長野ってことや、キャンプなどアウトドアの活動が多い様子

ならば、っとオフロードも多少行けるタイヤを選択したのです
AT5 は以前にデリカスペースギアで履いていたタイヤの後継
懐かしいタイヤです

見た目が変わりましたが、気に入ってくれたようです


結果、3 mm のスペーサーが 2 枚フリーになった
早速 RAV4 PHV に取り付けて干渉チェックしたい！

CIVIC Type R のホイールもフリーに・・・
7.5 J - 18 + 60 なので RAV4 PHV に使用できる！
しかし、18 インチで外径の合うスタッドレスは 255 まで
255 で妥協するのか、しばらく検討します



タイヤ/ホイールおバカモードですが、一家 5 人が乗る車の管理
趣味のタイヤもありますが、主に夏タイヤ、スタッドレスのメンテ

現在は、

RAV4 PHV
プリウス
VEZEL
Juke
ACE くん

この 5 台を何とかしなくてはなりません
今後もまだまだ続きます〜

RAV4 PHV は先日夏タイヤが一段落
これからスタッドレスを組まねばなりません
タイヤ/ホイール両方です！

プリウスは夏タイヤ、スタッドレスともにまだ山がある

VEZEL は本日夏タイヤが済み
スタッドレスは秋に新調です
純正ホイールに組むのです
長野で使用ですから、VRX3 予定！

Juke は息子 M くんが使用中
スタッドレスが必要なので冬までに新調
ホイールがないので、タイヤ/ホイール両方です
Juke はつなぎの中古車だったのですが、冬まで乗りそう・・・
M くんがオーダーしているクルマの納車が遅れているからです
私の RAV4 PHV が先に来てしまって予想外の展開
昨今の自動車納期の遅れは大変ですね

ACE くんは通年スタッドレス
まだ山があり、タイヤローテのみでいけそうです


ってことで、この秋の予定は、

RAV4 PHV にスタッドレスのタイヤ/ホイール
VEZEL の純正ホイールにスタッドレス
Juke にスタッドレスのタイヤ/ホイール

今年はタイヤ/ホイール組み換えの年になりました〜




2022 年 08 月 28 日（日）【 RAV4 PHV のフロントに 3 mm スペーサー 】

VEZEL のフロントから 3 mm のスペーサーをゲット
朝から RAV4 PHV に装着してみました
2 mm のスペーサーを 3 mm に交換する作業
10 mm スペーサーに追加する形で、計 13 mm ということです

試運転の結果、やはり深く切り込むと干渉あり
でも、限界付近で少しだけになった

275 を履いた割には良いんでないかな？



ツライチを攻める気はないんだけど・・・
必然的に出てしまいます

出てるかどうかって難しいんだけど、セーフ？
インセット 60 mm に 13 mm スペーサーを入れている
インセット 47 mm ホイールに 275 タイヤということです


車両とタイヤのスペックでの計算は、
車両は車幅 1855、インセット 35 でのトレッド 1605
メーカーのサイズ表では、275 タイヤは 9J ホイールで幅 273 mm
取り付けたホイールのインセットを 47 とすると 47 - 35 = 12

だから、
1855 - 1605 + 12 + 12 = 274
となり、タイヤスペックの 273 mm をクリアしております


まあ見た目も平気そうなので、これで良しとしましょう
リアにも 3 mm 入れると前後が揃うので、それは後日・・・

タイヤホイールフェチにとってこの作業は楽しくてたまりませ〜ん




2022 年 09 月 03 日（土）【 RAV4 PHV のトーイン測定 】

ノーマル状態のデータを測定しようと作業
本日はトーイン測定



写真のようにアルミの L 材を固定

長さ 1300 mm の 5 cm 角の L 材
センターと両側 573 mm に印がある

2×4 の角材の上に置き、タイヤ接地部の膨らみを回避

300 mm の L 型クランプでホイールに固定
275 タイヤではギリギリ
なるべく正確に中央部分を固定

左右とも同様に固定します

中央から 573 mm 部の間隔をメジャーで測定
前側と後ろ側の長さの差でトーインが分かる

573 mm で 1 mm だと 0.1 °
倍の 1146 mm で測定するので、1 mm で 0.05 ° になる

結果、前 1864 mm、後 1863.5 mm でした〜

って後ろの方が短いってトーアウトでした！
0.025 ° トーアウト

ほぼ 0 ° ですね・・・


前輪の車高を左右合わせてから測定
左の車高がわずかに高かったので、右リアをパンタジャッキでアップ
フェンダー頂点からホイール上端まで 20.1 mm で合いました


用具は、
長さ 1146 mm 以上のアルミ L 材
L 材をタイヤに固定する器具（L 型クランプなど）
高さを稼ぐ材木 4 本
2 m 以上の洋裁用メジャー 2 個（同一のもの）
メジャーの片側を固定するクリップ 2 個
以上です



力仕事なしでも汗だくです




2022 年 09 月 04 日（日）【 フロントダンパーのボルト締め直し 】

昨日に続き、汗だくの作業
VEZEL でも行いましたが、ストラット下部のボルトを緩めて締めます

作業前にキャンバーを測定
昨日と同様に右リアをパンタジャッキで上げ、フロント左右の車高を合わせます
昨日測れば良かったのですが、角度計の電池が無かった！
スマホのアプリでやってみたのですが、イマイチ
角度計に電池を入れて再挑戦

左 0.3 ° 右 0.5 ° の結果でした

フロントをジャッキアップし、馬を入れて安定化
タイヤを外して作業

ダンパー下部の固定ボルト 2 本を緩める
緩めた際、スポッと抜けたりするとガタが改善される見込み大
しかし、かなりピタッと入っていて、ガタがない〜
キャンバーが付く見込みが無さそうな中、淡々と作業
ボルトを緩めたら、ディスク下部をパンタジャッキで上げて荷重をかける
荷重をかけた状態でダンパーボルトを締めこみ〜

この作業を両側で行いました

汗だく 1 回目

さて、再びキャンバー測定

左 0.6 ° 右 0.8 ° ！

左右ともに ＋ 0.3 ° 付きました〜！

新車はこの作業で少しキャンバーがつきます！



【 トーイン測定 2 】

さて、ナックル上部が少し内側に入ったのでトーインが変化するハズ
昨日と同様にトーインを確認

すると、

前 1861.5 mm、後 1870.5 mm でした〜

その差は 9 mm

昨日書きましたが、
573 mm で 1 mm だと 0.1 °
倍の 1146 mm で測定しているので、1 mm で 0.05 ° です

9 mm なので、0.45 ° のトーインとなりました

ダンパー下部のボルトを緩めて締める作業
これでトーインが −0.025 ° → 0.45 ° になりました〜

汗だく 2 回目

これで今日は終了のつもりでしたが・・・

この後、信じられない出来事が！！




【 ハブボルト破断！ 】

最後に前輪のホイールナットのトルク締め

いつものように作業
いつものトルクレンチで 100 N 〜

ところが、左前輪の 1 つがいつまでも締まらない〜
時々インパクトレンチでも締まってないボルトがある
それかー、と思って回しても締まらない

とうとうヌルっとした手ごたえと共に破断してしまいました！



不良ボルトと思われ、トヨタに電話して修理を依頼
1 ヶ月点検での修理となるでしょうが、ありえないこと！
ヤバタンでしょう！

大昔からラリー競技、サーキットなど数えきれないほどタイヤ交換
昔はトルクレンチなど使わず、力任せで締めていた
緩まないナットがあると怪力くんに緩めてもらったり・・・

そんなことしてても破断なんて聞いたことない

他のボルトも心配になってきた

嫌な感触が脳裏から離れません〜〜


汗だく 3 回目

T シャツ、短パン、パンツ 3 セット着替えで大変でした〜

この後マシンでランニングし、もう 1 セット着替えました
脱水です

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つづく・・・

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