■ SEV マーシャル880フォグランプ の紹介 ■
〜 （＋ＨＩＤ化の計画）　〜

１．まえがき（その１）
　

その当時、近所のクルマ好きのお兄さんたちは、こぞってオシャレな （←注：当時の時代背景での話） フォグランプを装着していた。たとえば、ＨＥＬＬＡ社 のフォグランプ。当時は、フォグランプ未使用時には専用カバーを装着してドレスアップするクルマが多かった。だからランプカバーにも、いくつかのバリエーションがあったように思う。

そんな時代背景の中で、私は中学校の登下校の際、いつも同じ場所に駐車されていた とあるクルマに注目していた。今となってはそのクルマが何であったのかは忘れてしまったが、そのバンパーには極めて特徴的なフォグランプが装着されていたことを良く覚えている。レンズの真ん中に猫目の金色のエンブレムが浮き上がっているそのフォグランプ・・・。それこそが、私とＳＥＶマーシャルフォグランプとの出会いであった。

あれから何年経っただろうか・・・。最近になって、私は急に思い出したようにマーシャルのフォグランプが欲しくなった。しかし、マーシャルブランドはすでに絶版となって久しい状況であるようだ。考えてみれば、最初の出会いからすでに２０年以上が過ぎていた。現在は取り扱い販売代理店 （当時はバレオ、後にＦＥＴと思われる） もすでに無いようである。

祈るような気持ちで Yahoo!オークション でマーシャルを検索してみたところ、意外や意外、どっこいマーシャルが出品されているではないか！数は非常に少なく、また高額ながらも、当時物のデッドストックも出品されている。

・・・以下、第二部 ： 「SEV マーシャル889ドライビングランプ ＆ 他バリエーションの紹介」 の まえがき（その２） （← '03-12-09 公開) に続く。
（※各ページの 「まえがき」 部分は、連作 （３つでひとつ） になっています。）
　

２．SEV マーシャル880フォグランプ について
　

＜画像２／　８８０シリーズのレンズカットはフォグランプ。　　　　　
　　　　　黄色のほか、透明（白色）レンズ仕様もある。＞
　

ここで８８０シリーズのボディサイズについて述べておこう。レンズ部の外径はφ180mm、厚みは最大突起部を含むと約 70mmとなるが、突起部を含まなければ約 60mmである。当時とすれば、外径の割にはボディ （ハウジング） は非常に薄型であり、車載設置時の自由度が高いという設計上の美点は、現代のＰＩＡＡなどの補助灯にも通じるものがある。

このボディに適用するバルブの形式は、今では少数派となってしまったＨ３バルブ。もちろん１２Ｖ仕様である。ここでマーシャルの特徴的なことは、バルブのマウント方法である。Ｈ３バルブをボディに対して垂直、すなわち路面に対して ”水平に” 無理なくマウントさせるため、レンズの中央部のみが前方にボコッと盛り上がっているのだ。この膨らみによって、レンズ内でバルブの収納スペースが稼がれる形となっており、その頂部に例の猫目のエンブレム；トレードマークが位置することになる （画像２ 参照）。

この猫目のエンブレムは金属製で、ステッカーではない。ガラスに直接接着剤で止められている。ただし、その接着剤がクセモノで、クルマに装着して使用中に剥がれ落ちる例も少なくない。そして余談であるが、その猫目のエンブレムが無いマーシャルは、何と市場ではマーシャル扱いされないという処遇になってしまう。Yahoo!オークションでも、この猫目のエンブレムの有無で落札価格に雲泥の違いが生じることが多い。それくらい、マーシャルというブランドと猫目のエンブレムは切っても切れない関係を持つのだ。これは多分、絶版となった現在では、マーシャルもコレクターズアイテムのひとつと化してしまったことの弊害だろう。

＜画像３／　ボディの裏側から見た図。マウントボルトは首振り角度調整式。＞
　

ボディ （ハウジング） の裏側の様子は、＜画像３＞に示す通りである。＜画像３＞からは、首振り角度調整式のマウントボルトがボディに直接据え付けられていることが判る。また、当時としてはごく一般的な、プラス（＋）コード一本のみの配線であることも見て取れる。フォグランプ本体から配線が１本しか出ていないのを不思議に思う人もいるかも知れないが、要するにマイナス側はマウントボルトを介してボディアースにより回路が形成されることになるのだ。当時のクルマたちは、ほとんどが金属（めっき）パンパーであり、フォグランプをバンパーに装着すれば、それで同時にマイナス側の配線が確保されたことになる。現代のクルマとは異なり、当時は電気を通さない樹脂バンパー装着車は皆無であった。

＜画像４／　ボディとレンズユニットとを分解したところ。内部はこんな感じ。＞
　

次にボディ （ハウジング） の内部を見てみよう。＜画像４＞は、ボディとレンズユニットを分解したものである。バルブ （電球） に接続されている黒い配線 （マイナス側） が、マウントボルトの根本あたりにつながっていることが判ると思う。また、レンズユニットを上下逆さま （つまり１８０度回転させて） ボディに取り付けると、正立式から倒立式に組み替えることができるので、フォグランプをパンパーの ”上に載せる” のではなく、パンパーの ”下から吊り下げる” 方式での装着が可能となる。

レンズユニットには、製造ロット番号を示すと思われるステッカーが貼られていた（＜画像４＞の右側）。その選別ステッカーによると、このマーシャル８８０は・・・おそらく・・・ではあるが、１９８３年１０月に製造された？ものかも知れない。とすると、「６３１２１６０３」 という数字は製造番号だろうか。だが 「１８８０／２００」 という数字の意味は、残念ながら不明である。もしもこれらの数字の意味をご存じの方がいらっしゃったら、ぜひとも教えていただきたいと思う。

＜画像５／　製造時期、または製造工場により、微妙に製造型が異なる。
　　 　　　　　左：”880”の字体が太文字、　右：”880”の字体が細文字＞
　

さて、このページを少々戻って＜画像２＞の左側を見てみよう。レンズ部の中央には猫目のエンブレムがあるが、実はこのすぐ左横に刻印 （浮き出し文字） があることに気が付いたであろうか。これは、レンズユニットの型番 （今回は「８８０」） を示すものだが、実はこの浮き出し文字にはいくつかの種類があることが判っている。＜画像５＞に示すように、型番を表す数字の字体が太文字調のものと細文字調のものの、（少なくとも） ２種類が存在するのだ。たぶん、製造工場か製造時期の違いによるもの （量産時の型自体が異なる） と考えられるが、品質的にはどちらもほとんど差がないと思っている。

強いて言うと、＜画像５＞で左側 （太文字版） の方はレンズカットのエッジが丸まっており、”ダレた” ような状態となっているのに対し、右側 （細文字版） の方はレンズカットの稜線がキッチリと出ており、エッジもしっかりと効いているように感じられることから、製造年月は右側 （細文字版） の方が新しいのかも知れない。
　

３．SEV マーシャル880フォグランプの装着
　

そういった意味からは、「マーシャル＋レガシィ」 といった組み合わせには、時代的なギャップ・・・たとえて言うなら、時代劇で劇中の登場人物がソーラー電波腕時計をしているようなミスマッチ感・・・いや、それよりも、現代風恋愛ドラマで主人公のヘアスタイルがちょんまげ姿であるとか、イケメン男優の履いているスニーカーが実はわらじだったとか、そんなミスマッチ感・・・が感じられるような気もする。

が、逆に、だからこそ、そういった （他人が まず やらないような） 組み合わせそのものに、私は新鮮さとオリジナリティを感じるのだ。ここでは、子供のころに憧れだった、あのマーシャルを自分の愛車に装着して現代に復活させる・・・ということに、何よりも価値や満足感を見い出しているのだ。押入の奥に大切にしまっておくようなことはしないで、やはり実際に使ってナンボなのである。

＜画像６／　ＢＧ型レガシィに装着し、点灯させてみたときの様子。＞
　

さて、実際にそのＢＧ型レガシィにＳＥＶマーシャル８８０フォグランプを装着してみた様子が、上の＜画像６＞である。今回は市販の汎用アングル材を用いて、ＲＦＲＢアドバンストバンパー （；ディーラー純正オプション）下部のグリル内に収まるよう装着してみた。なおマーシャル補助灯のボディ （ハウジング） 上部後端には、オプション設定されていたターンバックル取り付け用の穴が設けられているので、必要に応じて走行時の光軸ブレを防止することもできる （注：ターンバックルを用いない時は、その設置穴は樹脂カバーで盲栓されている）。

また＜画像６＞の右側は、当時の標準指定ワッテージ？の５５Ｗバルブで点灯させてみた様子である。もともとマーシャルの補助灯は、代理店がバレオだった頃にはバルブレスで本体のみが販売されていたようであるが、後にＦＥＴが代理店になった （と思われる） 頃には、５５ＷＨ３バルブが付属されるようになったようである。

＜画像７／　マーシャル純正のランプカバーを装着したときの様子。＞
　

マーシャルの補助灯には、他のメーカーと同様、純正オプションでモデルシリーズごとに専用ランプカバーも用意されていた。このランプカバーは樹脂製で、製造中止となってからすでに２０余年が経過したと思われる現代においては、希少価値のあるものである。特にひび割れなどの無いグッドコンディションを保ったものは、非常に ”まれ” であると言えよう。純正カバーには例の 「マーシャル猫＋チェッカーフラッグ」 のトレードマークが直接塗装 （プリント） されているが、Yahoo!オークションでは、その塗装 （プリント） の代わりに同様の意匠ステッカーを貼った、いわゆる ”レプリカ品 （要するにニセモノ）” のカバーも存在するほどである。なお、マーシャルの模倣品 （ニセモノ） については、第二部 ： 「ＳＥＶ マーシャル８８９ドライビングランプ＆他バリエーションの紹介」 （←2003-12-09 公開） でその一部を紹介しているので、ぜひともご覧いただきたい。

が、私は縁あって運良く純正で新品の上等品を入手する機会を得ることができた。まさに 「念ずれば願い事 叶うべし」・・・といった感じで、非常にラッキーであった。＜画像７＞に、カバーを装着したときの様子を示す。個人的には、分かる人には （その希少価値が） 分かり、逆に分からない人にはまったく稀少価値が分からず単なるランプ （ヘタをすると変なネコマーク？） としてしか写らない、こういったなかなかマニアックな点が気に入っている。
　

４．今後の予定　〜ＨＩＤ化計画〜
　

Ｈ３・５５Ｗバルブとの組み合わせで、８８０フォグランプ・黄色レンズモデルを実際に長距離雪道ツーリング （「東京〜札幌」 間の自走往復、区間合計距離 2000km超） などで使用してみた感想としては、確かに路面の凹凸や遠近感の把握性に優れており、補助灯としての役割を果たすものであることは確認できた。が、同時に何かが不足しているような印象も感じられた。では、その不足している 「何か」 とは一体何なのか。

それは、絶対照度 （光量） だと考える。つまり、現代の照射レベル・・・特に私のように、純正ヘッドライト （ＬＯＷ） をＨＩＤ化している場合・・・には、ヘッドライトによるＨＩＤの光量にマーシャル補助灯のアシスト光が かき消されかねず、したがって照度に若干の不満が残ってしまう恐れのあることが否定できないのだ。これが、実際に使ってみての私の偽らざる感想である。

そこで対策案として、まずは試しに、手取り早く高効率型ハイワッテージバルブ （８５Ｗ相当←５５Ｗ相当） を入れてみた。が、案の定、体感変化はほとんど感じられなかった。これは多分、レンズが黄色のガラス製であるため、レンズ通過前後での照射エネルギーの減衰が比較的大きいためではないか、と考えている。レンズが白色（透明）モデルの場合は、こうした影響は最小限に抑えられることだろう。

まぁ、黄色レンズを選んだ時点で、こうした事態はある程度予測できたつもりであったが、バルブのハイワッテージ化による実光量への改善効果は、予想以上に少なかったことになる。そういった意味合いから、多分１２０Ｗや１３５Ｗといった高効率 （競技用） のバルブを用意しても、数値の差ほどには実用性能があまり改善されないという結果に終わるであろうことは、容易に想像できる。本当に黄色光のままで効率アップを狙うためには、やはり 「バルブ本体側に発色コーティングされたもの＋クリアレンズ」 の組み合わせでなければ苦しいと思う。

だが私は、この伝統的なマーシャルの 「黄色ガラスレンズのフォグカット」 をそのままの形で現代に活かしたいのだ。そこで検討したのが、ＨＩＤ化である。もしもＨＩＤ化が可能なら、ハウジング （ボディ） こそ配線のために若干の改修を施すことになるが、レンズ側は、猫目のエンブレムとともに見た目のオリジナルマーシャル風味を残せることになる。機能はアップさせても、外観はなるべくオリジナルの個性を残したい。そこで、自動車用品店で後付ＨＩＤキットの実売価格をチェック。その後、大手通販でのＨＩＤキットの価格もおおまかにチェック。だいたいの相場をつかんでおく。その後、Yahoo!オークションでＨＩＤの出品を総チェック。ターゲットは、Ｈ３バルブと互換性を持つＨＩＤバーナー＆バラストキットだ。Ｈ３対応は出品数が極端に少ないが、比較的低価格のものをいくつか見つけることができた。もちろん、前もって調べておいた相場よりも安めであった。

ここで問題になるのが、果たしてＨＩＤバーナーがマーシャルのボディ （ハウジング） 内に収まるかどうか？という確認が必要なことである。配線 （だけ） のためにボディをカットすることは良いとしても、もしもＨＩＤバーナーそのものがハウジング内に収まらずに外側にハミ出るようであれば、改修が大がかりになるだけでなく、特別な防水対策も別途必要になってしまうので、ＨＩＤ化計画自体を見直さなければならない。また、こういった奥行き方向のサイズだけでなく、設置面から前方向へのバーナーの長さ （はみ出し量） についても、レンズ内に収まるかどうかを入札前に確認しなければならない。

＜画像８／　Ｈ３対応バーナーはマーシャルボディに収まりそう。＞

たまたまオークションで注目していたＨ３互換ＨＩＤ物件の中で、バーナーのサイズが判る画像が載っているものがあり、Ｈ３互換ＨＩＤバーナーの場合、設置面から前方への必要スペースは４０mm以上、後方への必要スペースは略３６mm以上、であることが判った（＜画像８＞参照）。自動車部品販売店の店頭では、カギのかかった陳列棚から未開封のパッケージを取り出し、開封して勝手にサイズを調べるようなことができないため、バーナーのサイズ情報を出品説明欄に記載するオークション出品者がいてくれて非常に助かった。

その数値を参考にバーナーがマーシャルのハウジング内に収まるかどうかを検討したところ、流用可能の見込みありＯＫ、と判断することができた。そう、前述の第二章＜画像２＞で紹介したように、マーシャル８８０は光軸方向とバルブマウント方式が同軸であるため、レンズ方向 （前方） への張り出しに対してスペース的な余裕があったのだ。こうして事前確認を終えた後、無事に落札することができた。そしてＨ３バルブ互換ＨＩＤキットが私の手元に届けられた。ちなみに、バーナーはベーシックな４３００Ｋモデルを選択した。

＜画像９／　落札したＨ３バルブ互換ＨＩＤキット。バーナーはあえて4300K。＞
　

＜画像９＞から判る通り、これは サンヨーテクニカのＨＩＤキット である。サンヨーテクニカのＨＩＤキットのラインナップには、バーナーの光量が ４３００Ｋ（Super White）、５２００Ｋ（White Blue）、７５００Ｋ（Ultra Blue）、９０００Ｋ超（Mega Blue）、の ４モデルがあり、オークションでも各モデルが出品されていた。

その中でも私が一番ベーシックな４３００Ｋモデルをわざわざ選んだ理由は、もちろん価格が一番安いという理由もあるが、青みがかった配色を嫌ったためである。５２００Ｋ以上のモデルには、メーカー自らが 「〜 Blue」 などと銘打つように、ことさら青色が誇張されている感がある。つまり、車外から見るとキレイだが、運転席から見ると （青さのせいで） 暗く見えて実用性に欠けるような配色となる恐れがある。さらに重要なことは、今回このＨＩＤキットを組み込む予定のフォグはマーシャルのイエローレンズモデルだ。ホワイト （透明） レンズならいざ知らず、イエローレンズに青系色を透過させても、まず間違いなく単に効率が下がるだけ・・・だと言っても過言では無い、と考えた結果なのだ。それに４３００Ｋモデルだって、仮にも Super White と呼ばれるＨＩＤである。現状のＨ３・５５Ｗや８５Ｗに較べると、格段に明るくなるはずだ。だから今回の用途では、私には４３００Ｋで充分である。と言うより、他バーナーではムダな投資になりかねないと思う。

残念ながら、私自身がなかなか忙しいため、このＨＩＤキットはまだマーシャルのボディに未装着 （未改修） である。マーシャルの８８０フォグは、８８９ドライビングカットなどとボディ （ハウジング） の互換性があるので、ボディ （ハウジング） 側にさえＨＩＤ加工を施しておけば、ＨＩＤシステムはそのままに、レンズのみを後からフォグランプバージョンやドライビングランプバージョンに交換できる。つまり季節や状況に応じて、フォグやドライビング （やスポット） など照射角と配光パターンが異なる補助灯を、１台 （ハウジング＝ベース１基） で使い分けることができるというメリットが生じるのだ。

来るべきそうした場面のために、今から時間を作ってＨＩＤ化を完成しておきたいと思う、今日この頃である。
以下、To Be Continued・・・.

＜2003-12-09 追記↓＞
第二部 ： 「ＳＥＶ マーシャル８８９ドライビングランプの紹介」 ページを追加しました。
〜他バリエーション＆模倣品（ニセモノ）の紹介〜 もありますので、ぜひご覧下さい。
＜2004-03-22 追記↓＞
第三部 ： 「ＳＥＶ マーシャル８５０ＧＴを後退灯として活用する」 ページを追加しました。
〜日産エルグランドの後付オプション・リコール問題〜 もありますので、ぜひご覧下さい。

＜マーシャルブランドの補助灯の紹介シリーズ＞
　◎第一部 ： ＳＥＶ マーシャル８８０フォグランプ の紹介 ＆ ＨＩＤ化の計画　→ （このページ）
　◎第二部 ： ＳＥＶ マーシャル８８９ドライビングランプ ＆ 他バリエーションの紹介 → こちら
　◎第三部 ： ＳＥＶ マーシャル８５０ＧＴ をバックアップランプとして装着するの巻　 → こちら
　

　
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