■ SEVマーシャル850ＧＴを後退灯として活用する ■
　
〜 付録 ： 日産エルグランドの純正オプション後退灯・リコール問題とは　〜

１．まえがき（その３）
　

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前ページ 「ＳＥＶマーシャル８８９ドライビングランプ＆他バリエーション （模倣品） の紹介」 の第６章 ： まとめ （あとがき） の中で、私は 「マーシャルのおかげで色々な ”人とのつながり” を実感した。」 と述べた。実はこのページで紹介する８５０ＧＴ （角形フォグカット） に関しても、こうした ”人とのつながり （好意）” が縁で入手できたようなものである。

その詳細過程については割愛するが、要するに、絶版品であっても入手のためにそれなりの努力をすれば、その努力に応じた結果がついてくるように思われるのだ。

さてこの８５０ＧＴであるが、結論から述べると、使用用途を 「後退灯（バックアップランプ）」 として定め、レガシィに装着している。実はもともと私は、車庫入れなど夜間の後退時に、純正のバックアップランプだけでは光量が不足気味だと感じており、視認性・安全性確保のためにもバックアップランプの光量を増やしたいと考えていたのだ。

そういった意味では、現行最新型であるＢＰ型レガシィでメーカーオプションのクリアビューパックを装着した車両は、もともと２つあった後退灯のうちの一つ （右側） がＬＥＤ式リヤフォグランプに置換されてしまい、残る一つ （左側） しか後退灯として光らなくなるため、いかがなものか と思っている。後続車に自車の存在を知らせるリヤフォグも、確かに被視認性という安全性の向上には有効だが、果たしてリヤフォグが必要なほどの濃霧が発生する頻度と、普段の日常用途でギヤをリバースに入れ後退灯が作動する頻度とでは、どちらが多いのか・・・と考えると、後退灯が一つしか無いというのはちょっと考え物だと感じてしまう。これではまるでひと昔前の軽トラと同等ではないか！

【参考画像】　ＢＰ型レガシィワゴンのＬＥＤテールランプ（クリアビューパック装着車）

さてその残った後退灯であるが、ナンバープレートよりも高い位置・・・リヤウィンドウの下端に近い部分に位置していることもあり、わざわざ車両下方の路面を間近で照らすような造りにはなっていないと思われるので、自車 （ドライバー） にとってみると、案外この後退灯は、デザイン優先で夜間の使い勝手 （視認性） に劣るシロモノとして認識されているかも知れない。メーカーの評価部隊に、その実用性の可否判断基準を聞いてみたいものである。

さて、話を光量アップの話題に戻そう。

市販のバックアップランプ用電球の中には、消費電力（Ｗ数）が従来のまま、より明るく光る、いわゆる ”高効率タイプ” の置換品も販売されている。だが、それらの改善策は純正互換という物理的な制約条件下でのものであり、残念ながら、それ単独で私が満足できるまでに光量アップを果たすのは困難であると思われた。それに、単に光量を増やすだけなら、ブレーキを踏みながらバックさせれば良いのである。後退灯に加えてブレーキランプ （制動灯） も光ってくれるのだから。私の記憶によると、市販のアイディア商品で、後退時には自動で強制的にブレーキランプも同時点灯させるキットが存在していたように思う。

そういった状況を勘案し、一番手っ取り早く確実な方法を・・・ということで、結局、外付けライトの追加による光量アシストという手段を選択することにした。今回手に入れた８５０ＧＴは、そうしたアシストランプとしての役割を果たすようなマーシャルの車両セッティング例の紹介である。

（※重要） ： なお、法規 （道路運送車両法） への対応については後述する。
　

２．SEVマーシャル８５０ＧＴについて
　

【画像２】　SEVマーシャル８５０ＧＴ（ホワイトレンズ・フォグカット）の外観

大きさは 縦×横×奥行で 約 110mm×約 180mm×約 65mm である。
マウントボルトが首振り式 （関節のように自由に動く） となっており、照射角度の調整が可能であること、配線は＋（プラス）側１本のみとなっていること、そして正面に猫目のエンブレムが付いていることなど、まぎれもなく他のマーシャルシリーズと同様の特徴を、この８５０ＧＴも受け継いでいることが分かる。

【画像３】　SEVマーシャル８５０ＧＴの構成部品、および製造関連の表記シール

フロントビューを引き締めている、正面周囲の銀色の枠組みは、実は金属製ではなくプラスチック製の外枠にメッキ処理を施したものだ。だからハウジング：バルブボディ （←こちらは金属製） 本体に固定させる際には、そのタッピングねじを強く締め込むことは （強度上） 避けるべきである。

そのメッキされた外枠を取り外すと、簡単に内部が分解できる。マーシャルに限らず、この手の補助灯 （と言うより、この時代の補助灯） は反射板に曇りや錆などが発生して反射効率が低下した場合は、電球を交換するのと同じ要領で反射板も交換することになる。オークションでは、レンズ無しの反射板のみでの出品も時おりあるから、過酷な環境で永く使うのであれば、こうしたパーツも消耗品と心得てパーツストックしておくのも手だろう。

・・・と、ページつぶしの能書きはこれくらいにして（爆）、以下、早速実際の装着作業風景についてごく簡単に紹介したい。
　

３．SEVマーシャル８５０ＧＴを後退灯として設置する
　

バンパーの中に埋め込む・・・という手もあるにはあるのだが、正直に言って今回はそこまで工数をかけるつもりはない。実用上の視認性改善効果が同様に得られるなら、なるべく手間をかけず簡単に設置できる方が良い。その方が、車両を下取りに出す際、ノーマル化する作業も少なくて済む。

よって、マウント方式は、バンパー周辺から吊り下げる方式でいくことにした。大まかに考えると、車体左側、中央、右側、の３部位が候補として上げられる。なるべくドライバーの死角を減らす・・・という目的に対して得られる効果を考え、結局、車体左側 （運転席・・・ドライバーの視線から見た、車両の対角線側） に設置することにした。

もしも車体の右側に設置した場合、車体下部の右側から左方向を照らし出すこととなるが、もともと右側は、ドライバーが後方に振り向けば直接目視確認できる部位であるため、それよりもドライバーの目線上で死角となりやすいであろう対角線方向をメインに照らせるよう、リヤ左側に設置させるのが良いと判断したためだ。

実際には、マフラーにあまり接近しないようにする （接近してしまうと、路面を照らす際、近接物のマフラーの影が映し出されることとなってしまうためである。例えば、マフラーの左側に設置した場合、マフラーがマーシャルの前を遮（さえぎ）る形となり、車両右側への配光がＮＧである。また、マフラーからの熱害を避けるよう考慮した結果でもある）。

そういった観点から、レガシィのバンパー下部やアンダーパネルをのぞき見ると、おお！ 車体の左側、マフラーの右側に、ちょうど利用して下さいという感じで車体に （利用されていない） 穴があいているではないか。マーシャルフォグランプの現物を用いて位置を仮合わせしてみると、なかなか良い感じであった。そこで 【画像４】 に示すように、市販のアングル材をブラケット代わりとし、その穴を利用して車体に固定させることにした。

【画像４】　ブラケットを介し、リヤバンパー根元付近のフレームに固定設置

設置の際の注意点としては、

　◎実用上、駐車場の車輪止めに引っかからない高さに設置する。
　◎路面照射の際、マフラーなど近接物の影ができないよう位置調整する。
　◎ハーネスの防水をしっかりする。

といった点であろうか。
なお、バックアップランプとして使用するためには、マーシャルの＋側の素線をバックアップランプ回路から分岐配線させなければならない。つまり、シフトレバーをリバース （バック） に入れたときに＋１２Ｖが通電する回路に結線させる必要がある （−側の素線は、ボディアースでＯＫ）。

ＢＧレガシィの電気配線図集にてバックアップランプ回路を確認すると、テールランプ右側のコネクタから分岐させる方法が簡単であると判断できた。マーシャルの＋側の素線を延長し、ここに接続した。以下はその作業風景である。

【画像５】　テールランプ右側のコネクタから後退灯の信号を分岐させる
　

なお、アンダーフロアから車体内への配線引き込み方法については、スペアタイヤ収納部に設けられている水抜き用の穴を利用して引き込んだ。ここは、通常はグロメット （ゴムキャップ） でふさがれている部分である。また、この 「水抜き穴〜マーシャル本体」 の間では、配線が若干長くなるため、たるまないようにタイラップなどで一部ボディに固定している箇所もあることを、念のため付け加えておく。

こうして無事にマーシャル８５０ＧＴがレガシィのリヤバンパー下に設置された。あとは、夜になって光軸の微調整を行えば良い。
　

４．使用インプレッション
　

次に運転席に座り、ギヤをリバースにシフトし、実際に車庫入れをしてみた。

【画像６】　リバースギヤ連動で光るマーシャル８５０ＧＴの様子

おおお！バックミラー越しであっても、後方が十分に明るく照らし出されていることが実感できた。それでいて、必要以上に明るくなり過ぎていないことも確認。８５０ＧＴは、もともとレンズがフォグカットなだけあって、たとえ１個の設置であっても、路面を照らし出す左右方向への広がり具合はさすがである。

これで、後続車側からの被視認性も上がることだろう。そして何より、当初の目的である深夜の車庫入れなどの際にも、後方視界に対する安心感が得られる。・・・結果は期待通りで上々の仕上がりとなったと言える。
　

５．日産エルグランドの純正オプション後退灯
　　 に関するリコール問題とは
　

・・・それは、日産エルグランド （とセレナ） に設定された純正 後付けオプションの 「バックランプスポット （照明灯）」 が、「後退灯の個数は２個以下」 と定めた保安基準に適合しないと判断されてしまい、改善措置 （実質的には改悪か？） を取らなければならないという憂き目に遭った・・・ということがあったからだ。

【画像７】　日産エルグランドの純正オプション ”バックランプスポット” とは
　

要するに、後退灯には 「２個以下のこと」 という保安基準が存在するわけだ。しかし、日産エルグランドの場合、かなり微妙な判断が加わったことから、あえてここでも紹介することにしたものである。

まずは、リコールの親記事（ソース）を以下に示す。

＜国土交通省 ・ 平成１５年１２月２日＞
　
◎日産エルグランド後部視認向上用バックランプスポットの自主改善の実施について
　　→ http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091202_.html
◎該当箇所の説明図
　　→ http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091202/01.pdf

上記URLから、関連部分を以下に一部引用する（引用部分は、一字一句変えず）。

＜↓引用、ここから↓＞

＜↑引用、ここまで↑＞

このように、私が今回後付したマーシャルについても、その目的を後退灯として使用する限りにおいては、日産エルグランドにて取った （取らされた？） 措置と同様な措置を取らなければならないと言う点で、決して他山の石 （無関係） ではないのだ。
　

６．国土交通省の後退灯に関する解釈
　

　◎対象部品は、ディーラーオプションとして設定された純正後付部品である。
　◎その部品を装着する場合、同時に点灯する後退灯は２個としていた。
　◎ところが車両に備わっている後退灯を含めると、灯室数は３個となる。
　◎点灯数が２個であっても、灯室数が３個あるので保安基準不適合と判断された。

ここで特徴的であるのは、一番最後に示した 「たとえ点灯数が２個であっても、灯室数が３個であればＮＧ」 という判断である。つまり、見かけ上の点灯数だけではなく、構造的な灯室数までもが、判断対象とされるのだ。この判断に対して日産側が取った対応策は、何と

　◎対象全車両の左側後退灯に接続されている電気配線を切断、取り除く。
　◎電球の再組み付け防止のため、ソケット部にシーリング材を封入する。

ぐお〜！ ななな何と、配線を切断するのみならず、ソケットにシール材を封入して、電球を未来永劫、物理的に組み込みできないようにまでしなければならないとは・・・。たとえ電球が入っていなくても、構造上灯室と見なされる恐れのある要素については、それを徹底的に排除するという姿勢を示したことになる。何という徹底さ！！非情さであろうか！

よいか、読者諸君、よく考えてみてくれたまえ。

このバックランプスポットは、上記サイトの構成図 （または、【画像７】） を見る限りにおいては、特に車両直後の路面周辺を重点的に照らし出すためのものだ。その取り付けは、ミラーマウント （車両のほぼ最頂部） であること、また配光方向が後続車に向けたものではないことは、誰の目にも明らかだ。つまり、この 「バックランプスポット」 なるものが点灯する場合、その光は上から下方向に、ほぼ垂直方向に照射されるダウンタイプの ”スポット” ライトなのである。よって、（後ろ向きには光らないので） 後続車からの被視認性を期待するべきものではないと考えられる。

【画像７】　問題とされた ”バックランプスポット” の拡大図

一方、車両にもともと備わっている後退灯は、垂直なリヤゲートに埋め込まれているため、車両の後方全体に向かって光を放つものである。つまり、後続車にとっても、「あぁ、あのクルマはバックするんだな。」 と容易に車両の動きを気づかせる効果を合わせ持つものである。

オプションのバックランプスポットを装着したクルマは、今回の ”改善措置” という名の左側後退灯の機能廃止措置を受けた場合、そういった 「後続車に対して、自車がバックしますよ」 という意志動作を他の車両に伝達するための手段を減らされてしまうことになるのだ。そのため、もしも、もともと備わっている車両右側の後退灯の電球が球切れしてしまったなら・・・後続車にとっては、路面垂直方向にしか光らないバックランプスポットを視認することは困難であると思われるので、「エルグランドがバックしてくる」 とは思われず、新たな事故の原因となりかねないと思うのだ。

特に、夜間ならまだしも、明るい昼間だったとすると・・・これは 「改善対策」 ではなく、かえって車両を危険な状態におとしめていることになるのだと考えるのは、私だけでは無いはずだ。

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ところで、世の中には 「悪法も法なり。」 という言葉がある。

歴史上の有名どころでは、徳川第五代将軍・綱吉が定めた 「生類哀れみの令」 という法律がある。要するに、無類の犬好きであった将軍様が、犬畜生を殺生するな、大切にしろ、もしも虐待しようものなら打ち首や獄門にする・・・といった内容で定めた法令であったようだ。言い伝えによると、魚を捕る真似をして投網をしただけでも処罰の対象になったという。生き物を大切にするという心がけは、もちろん大切であるけれど、それが度が過ぎると悪法になる、という好例だ。

今回の日産エルグランドの例にも、同じ様な臭い・・・を感じてしまうのは、私だけではないハズだ。
上記サイトには、

　＞　＜問い合わせ先＞
　＞　自動車交通局技術安全部審査課
　＞　リコール対策室
　＞　（内線42352、42353）
　＞　TEL：03-5253-8111（代表）

と明記されているので、読者のかたで、もしこの自主改善に関するお上の解釈に関して何かご意見がある方は、上記の 「自動車交通局技術安全部審査課 リコール対策室」 に直接打診してみると良いだろう。
　

７．まとめ
　

ここでは、取り付け方法 （ブラケットの仕様） や配線分岐方法 （コネクタのピンアサイン） といった個々の特定の情報について述べるよりも、設置するに至るまでの背景や考え方、その後の課題など、より広い （と思われる） 視野に立ち、それらに重点をおいてページを作成したつもりである。

ところで日産エルグランド （とセレナ） のリコールについて触れたのは、このページを作成してサイトに上げようと考えていたときに、ちょうどタイムリーに私のアンテナにその情報が飛び込んで来たためである。メーカー （スバル車と日産車） も取付形態 （純正オプションとＤＩＹ自己設置） もまったく異なるが、内包している課題は、実はどちらも同じじゃないか、と。

日産自動車がコネクタをシーリングさせてまで対応したその一件を、そのままこのページで公開することは、実は私自身にとっては冒険であった。なぜならば、メーカーとして社会的な責任を負う企業とクルマ好きの一個人という違いはあっても、保安基準という法規制の前ではどちらも同じ立場であるから、もしも日産が採った対応策を知りながら、自分のクルマに同様の対策をしないとなると、それは確信犯になるのではないか？ と、私自身、今なお自問自答しているからである。正直に言うと、私は自分のクルマに標準装備の後退灯について、その電球を抜き取るのは良いとしても、車両コネクタを二度と修復不可能な状態にまで変えたくはない、という気持ちが心の底に残っていることに気づいてしまったのだ。

このページは、日産自動車のリコールの悲哀 （・・・いや、私が勝手に悲哀と思っているだけで、メーカーにとってみれば、至極当たり前の対応をしたまでであるが・・・） について触れていながら、その裏では、実は私の自分自身の行為に対する問いかけともなっているのだ。本来ならば、単なるマーシャル８５０ＧＴの紹介だけで済ませてハイおしまい！ としても良かっただろうが、私の性分からそうすることができなかったのだ。

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それにしても気の毒なのは、エルグランド購入当初、何も知らずに純正オプションのバックランプスポットを装着してしまった一般ユーザーだろう。まさかこのバックランプスポットを装着してしまったせいで、もともと車両についていた本物の後退灯の機能を殺されてしまう （配線カット） だけでなく、再発防止策と称してシーリング （コネクタつぶし） まで施されてしまうのだから・・・。

今回、保安基準に不適合と判断され、対策措置が必要と告知 （発布） されたのが、つい先日の平成１５年１２月２日である。該当のエルグランドはすでに旧型で、現行型に変わってからも年月が経っているから、今後は何らかの点検や整備を受けるためにディーラーに入庫する頻度も高くなっていくだろう。そういった意味では、対策実施率の上昇はまだまだこれからが勝負、になるだろう。

ところで、該当車両がディーラーに入庫した際、ユーザーには対策実施前にちゃんと説明があるのだろうか？　例の国土交通省のサイトでは、

　＞　新聞の朝刊（１２月３日付）に社告を掲載するとともに、
　＞　日産自動車株式会社ホームページへの掲載及び
　＞　販売会社店頭でのポスター、チラシ等による告知を行う。
　＞　自動車分解整備事業者には、日整連発行の機関誌に掲載し告知する。

と記載されているだけで、実際の現場でのユーザーに対する告知義務やその方法については何ら触れられていない。まさかユーザーに事前説明無く、ひっそりと対策が実施される・・・なんてことは無いとは思うが。ある日、点検整備を終えた愛車を受け取ってみると、いつの間にか車両の左側後退灯が潰されていた・・・なんてことがあったら悲しいな。

ユーザーの中には、「車両左側の後退灯を潰されるくらいだったら、いっそのことオプションのバックランプスポットの方を取り外してくれ！」 と嘆願する者も出てくるかも知れない。つまり、ユーザーサイドにも

◎対策をそのまま受け入れ、車両左側の本来の後退灯を潰すことを受け入れる。
◎対策は受け入れがたいので、原因となったバックランプスポットの方を取り外す。

といった選択権が与えられてしかるべきであるから、クルマの世界でもインフォームド・コンセント（※）は重要であると考える。

（※注）；例えば医師が患者に対し、あらかじめ治療内容やそれによって
　　　　　 得られる効果・副作用などについて十分な説明を行い、患者側は正しく
　　　　　 理解・同意・選択をしたうえで、自己の自由な判断でその治験への参加
　　　　　 を確認する、というように、相互理解と信頼による意志疎通を図ること。

インフォームド・コンセント無いまま後退灯を勝手に潰してしまったら、それこそ新たなトラブルの元にもなりかねない。

ところで、気の毒なのはユーザーばかりではない。
国土交通省から 「保安基準に不適合である」 と突きつけられてしまった日産自動車も、それ相応の損害 （対策費用の追加負担） を被ったことだろう。・・・いや、さらには、メーカー（日産）に純正採用されるべく、（おそらくは）製品仕様図を提出して承認印を取り、また （おそらくは） 指定された各種評価基準もクリアさせていながら、犯人扱いされて市場措置への対応に追われることとなった（株）アルティアこそが、一番気の毒な存在かも知れない。
　

８．あとがき
　

本来、保安基準というのは、車両が道路上を通行する際の安全性を確保させるために示した一定の基準である。そのなかには、もちろん、普遍的な項目もあると思うが、時代の変化（技術の進歩、環境の）とともに見直しすべき項目もあろう。

マーシャル８５０ＧＴの設置は、夜間の視認性確保と被視認性向上のための、ささやかな改善策である。これが有るのと無いのとでは、果たしてどちらの方が危険度が少ないだろうか・・・。

だが、そのような実用上の効果とはまったく別の次元において、そのままでは保安基準に適合しないことは明白であるから、少なくとも車検の際にはキレイさっぱりと取り外すことになるだろう。さらには、せめて通常は本体にハードカバーをかけて、少なくとも （後退灯としての） 光が外に漏れることの無いように配慮してみようか・・・？

【画像８】　マーシャル純正のハードカバーを装備した状態

今この場では、それ以上の確約もそれ以下の画策も言えないのが、ツラいところである。やはり、物事にはメリットとデメリットがあったのだ。改造には、１枚のコインのオモテとウラ、表裏一体の変化がついてまわってくるのだ。

ただ、他の例では、単にメリットとデメリットのバランス点が物理的に移動するような事例が多かったと思う。具体的には、「サスペンションスプリングをハードにすると、コーナリング性能は向上するが乗り心地は悪化する」 とか、「ブレーキパッドを効きの良い物に替えると、ダストと音がひどくなる」 ・・・といった具合である。ところが今回このページで紹介した事例は、そういった物理的なバランス点の移動ではなく、メリットに対するデメリットが ”法的な” 領域へと飛び火してしまったという点が異なっている。そこには、従来のクルマいじりとは違った難しさ （課題） がある。

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最後になるが、自動車メーカー側から見た
　　◎リコール
　　◎改善対策
　　◎サービスキャンペーン
　　◎軽微な変更届出
の違いについて触れておこう。

さて、上記 第５〜６章 で紹介した日産エルグランドの後退灯の場合、事実上は 「自主改善」・・・すなわち、メーカーが自主的に市場措置を実施する例・・・であるが、このページ内では、少々厳しいが、あえて 「リコール」 という表現を使用させてもらっている。

その理由は、「改善対策」 や 「サービスキャンペーン」 がどちらも 「保安基準に適合する」 ものとして実施される措置であるのに対し、上記日産エルグランドの後退灯の場合は、結果的にであれ、「保安基準に適合しない」 と判断されてしまった・・・という見地からである。もしも関係者の方がこのページをご覧になった場合は、その点をご了承願いたい。

なお、われわれ一般のエンドユーザーは、時として、不具合を生じた車両に対してメーカーが行う市場措置のことを、何も考えずにすべて 「リコール」 という言葉で画一的に混用しているが、それは間違いである。少なくとも、保安基準に適合しており、仕様向上のために事前に通知して対策を行う 「サービスキャンペーン」 と、保安基準に適合しない 「リコール」 との区別くらいは、キッチリとできるようになるべきである。

以上をもって、マーシャル補助灯・三部作　をとりあえず ”完” とする。

　＜マーシャルブランドの補助灯の紹介シリーズ＞
　
　◎第一部 ： ＳＥＶ マーシャル８８０フォグランプ の紹介 ＆ ＨＩＤ化の計画　→ こちら
　◎第二部 ： ＳＥＶ マーシャル８８９ドライビングランプ ＆ 他バリエーションの紹介 → こちら
　◎第三部 ： ＳＥＶ マーシャル８５０ＧＴ をバックアップランプとして活用するの巻　 → （このページ）
　

　
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