最終更新日：2021年4月29日

ＪＲ京浜東北線・根岸線

横浜線の一部の列車が乗り入れる（東神奈川〜大船間）

E233系1000番台	製造初年 2007年 投入年 2007年〜 車両の材質 ステンレス （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製IGBT） 編成長・編成数 10両編成・・・83本 所属 さいたま車両センター（宮サイ） 撮影場所 品川駅 撮影日 2007年12月30日 ローレル賞を受賞 ６ドア車は連結していない。 　　発車動画　　※高画質、特典つき
過去の車両
209系500番台	製造初年 1998年 投入年〜離脱年 2001年〜2009年 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 10両編成 撮影場所 品川駅 撮影日 2004年8月21日 総武緩行線から５編成が転属した。 2009年9月に運用を離脱した。 （４編成が京葉線に転属、最後の１編成は総武緩行線に転属） 　　動画（発車シーン）　※京葉線で代用

209系0番台	製造初年 1992年 投入年〜離脱年 1992年〜2010年1月24日 車両の材質 ステンレス （ビードなし、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（一部６ドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 10両編成 撮影場所 さいたま新都心駅 撮影日 2008年7月19日 78編成製造された。 グッドデザイン賞受賞 従来の電車と比べて、製造費半分、寿命も半分で、「走ルンです」の異名を持つ。 103系の半分以下（４７％）の消費電力で走る。 側窓は開閉できない固定式の大きな１枚窓だったが、現在開閉できるように改造が行われた。 一部は廃車を免れ、房総各線と南武線に転属した。 前面と乗務員室ドアの間にある黒い縦ラインは、かつて窓上のラインが黒だったなごりと思われる。 　　発車動画　スマホ再生可能　 　　ＪＲ高崎線との並走動画
	６ドア車（サハ２０８） 形式消滅 １編成に１両連結されていた。（６号車） （2007年9月8日　横浜駅）
	209系とE531系の並び （2008年6月7日　秋葉原駅）
	京浜東北線209系と高崎線E231系の並び （2008年6月7日　上野駅）
	京浜東北線E233系と高崎線E231系の並び （2011年8月13日　上野駅）
	下十条運転区 東十条駅に隣接する。 留置線があるため、当駅始発・終着の列車が存在する。 かつては下十条電車区だった。 右の高架橋は東北上越新幹線。 （2008年11月22日撮影）
	さいたま車両センター（宮サイ）（旧浦和電車区（宮ウラ）） 蕨（わらび）〜南浦和間にあり、上り線と下り線にはさまれている。 （2010年9月18日　高崎線の車内から撮影） 　地図 　　動画で見る浦和電車区（上り編）　スマホ再生可能　※E233系登場前の映像　 　　動画で見る浦和電車区（下り編）　　※E233系登場前の映像
	209系だけだった頃の浦和電車区 （2006年4月22日　京浜東北線の車内から撮影）
	209系500番台のアップ （2007年2月10日　王子駅）
	Ｂトレインショーティー 　　もっと見る
車窓動画（御徒町→東京）　スマホ再生可能	上野東京ライン工事区間である。
前面展望動画（快速）　　※本人以外撮影	上野→秋葉原 　品川→田町

方向幕
大船−磯子−桜木町−東神奈川−鶴見−蒲田−東十条−赤羽−南浦和−大宮
大船行 おおふな 209系	磯子行 いそご 209系	桜木町行 さくらぎちょう 209系	鶴見行 つるみ 209系
蒲田行 かまた 209系	南浦和行 みなみうらわ 209系	大宮行 おおみや 209系	快速大船行 おおふな 209系
東十条行 ひがしじゅうじょう E233系	快速東神奈川行 ひがしかながわ E233系

京浜東北線のウンチク

日中は田端〜田町間で快速運転を行っている。（途中停車駅は、上野、秋葉原、東京、浜松町）

車内信号式（ＡＴＣ方式）により、信号機は１本もない。

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