ＪＲ形式別

最終更新日：2021年2月20日

201系	製造初年 1979年 投入年〜撤退年 1979年〜2010年 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御） 編成長 10両編成（６＋４の分割編成もあり） 撮影場所 神田駅 撮影日 2004年8月21日 快速用（早朝・深夜には各駅停車にも使用された） 電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として華々しく登場したが、製造コストがかかるため、大量普及には至らなかった。 デビュー当時はブラックフェイスに衝撃を受けたが、今ではこのスタイルが各社のスタンダードになった。 ジャンボジェット旅客機の離陸時のようなキーンという加速音を出す。 2010年10月17日に中央線から撤退した。 　　加速音（車窓動画）　スマホ再生可能 　　動画（発車シーン）　　※高画質 　　動画（到着シーン） 　　モーター音 　　コンプレッサ（ＣＰ）停止音　　※203系で代用 　　201系の詳細 　　方向幕
	青梅線・五日市線用の201系は前面の列車種別方向幕が取り付けられていない。 （2007年8月18日　立川駅）
201系	製造初年 1979年 投入年〜引退年 ？〜2011年6月20日 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御 編成長 10両編成（６＋４） 撮影場所 蘇我駅 撮影日 2003年9月20日 総武緩行線から転属されてきた形式（中央快速線からの転属もあり） ６連＋４連で分割・併合が可能なので、外房線・東金線直通の上総一ノ宮（または勝浦）・成東行快速に充当されていた。（連結・切り離しは誉田駅で行われる） 前面方向幕が白幕であることに注目。 黒地に白文字で発注したはずが、伝達ミスにより、白地に黒文字で作成されてしまったのである。（205系も同様）その後すべて黒地に交換されている。 　 動画（発車シーン）　スマホ再生可能　 　　コンプレッサ（ＣＰ）停止音　　※203系で代用 　　201系の詳細
201系	製造初年 1979年 投入年〜撤退年 1982年〜2001年11月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御） 編成長 10両編成（６＋４の分割編成） 19本配属された。 12本が青梅線・五日市線に転属した。 ７本が京葉線に転属した。 電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として華々しく登場したが、製造コストがかかるため、大量普及には至らなかった。 デビュー当時はブラックフェイスに衝撃を受けたが、今ではこのスタイルが各社のスタンダードになった。 ジャンボジェット旅客機の離陸時のようなキーンという加速音を出す。 E231系と209系への統一に伴い、線区離脱した。

台車

チョッパ制御装置	車両番号はステンレスの切り文字
冷却風グリルと号車札	禁煙のプレート
窓のつまみ

203系

製造初年 1982年 投入年〜引退年 1982年〜2011年9月 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御） 撮影場所 我孫子駅 撮影日 2004年7月10日 １７編成製造された。 小田急線内を走行することはできなかった。 ５編成がインドネシア（ジャカルタ）に譲渡された。 ４編成がフィリピン国鉄に譲渡され、客車として使用されている。 　　発車動画　スマホ再生可能　 　　モーター音（地下区間車窓動画）　スマホ再生可能 　　動画（到着シーン） 　　並走動画（走行シーン）　スマホ再生可能　 　　コンプレッサ（ＣＰ）停止音 　　安中貨物と常磐線の車両たち（動画）　スマホ再生可能　 　　モーター音（地上区間車窓動画）　スマホ再生可能　 　　２０３系インドネシア到着の衝撃画像（外部リンク） 　　インドネシアで活躍する日本の電車（外部リンク）

車体吊り上げ実演


クレーンで軽々と吊り上げている
クハなので床下機器はさびしい

車両吊り上げ実演の動画（上げ） 　車両吊り上げ実演の動画（横移動）

↑これは何ですか？

写真・画像の無断転用を禁じます
Copyright(C). ブンセイの森 .All Rights Reserved.