D５１爆走（釜石編）　

１９８７年（昭和６２年）１０月、その年の４月から国鉄は分割民営化されてＪＲグループ６社に分かれていた。
そんななかＪＲ東日本では、「地域密着」をテーマに蒸気機関車（ＳＬ）を復活し走らせようとの動きがあった。
折から横浜の「みなと・みらい２１」地区で、１９８９年開催する「横浜博覧会」から品川〜博覧会会場をＳＬ列車で運転したいと正式に申し入れがあり、これに間に合わせるためＳＬの復元計画がＪＲ東日本内で正式に決まった。
すでに、ＪＲ東日本ではＣ５８形３６３号機（１９８８年１月復元）を選定時に、関東各地に国鉄から無償貨与してあった静態保存機の状態調査を行っていた。リストアップされた機関車はＣ５７形２６号機（行田市）Ｃ５７形１３５号機（交通博物館）Ｄ５１形７０号機（つくば市）Ｄ５１形１８７号機（大宮工場）Ｄ５１形４９８号機（月夜野町）などだった。中でも整備状態の良い順でＣ５７１３５、Ｄ５１４９８が有力候補に上がった。
地域密着を掲げるＪＲ東日本にとって、もっともポピュラーな「デゴイチ」そう蒸気機関車の代名詞的存在であったＤ５１形にすることが決まりＤ５１４９８号機の復元が決まった。

Ｄ５１４９８号機は１９４０年（昭和１５年）１１月２４日、神戸市の鷹取工場で誕生した。
岡山機関区に新制配置されたＤ５１４９８は、吹田、平、長岡第一、直江津、新津、坂町の各機関区で活躍し、１９７２年１０月の鉄道１００年を記念して運転された、八高線でのＳＬ運転を最後に同年１２月高崎第一機関区で廃車になったが解体されることなく、上越線後閑駅構内に静態保存することがすでに決まっていた。
同年１２月末ＥＦ１５形２００号電気機関車に牽かれＤ５１４９８号機は後閑駅到着、構内で静態保存された。
くしくもＤ５１４９８号機の保存されていた場所には、現在代替え保存機としてＥＦ１５形２００号電気機関車が静態保存されている。

１９８８年３月１５日。Ｄ５１４９８号機は、１６年間静態保存されていた後閑駅構内から復線され、ＤＤ５１形ＤＬ機関車に牽かれて高崎運転所に回送された。
同年６月１５日には、復元工事のためＪＲ大宮工場に入り本格的な復元修理が始まった。可能なかぎり原形にするよう復元工事が進められた。
煙突、デフレクタ、前照灯等を原形に復したほか、テンダの重油タンクを外観を損なわないよう埋め込み式に改造した。
同年１１月２２日には大宮工場で出場式を行い、２５日には高崎運転所に回送、八高線、上越線で試運転が行われた。
当初予定されていた「横浜博覧会」での運転は、諸事情によりキャンセルされていたが「オリエント急行」を牽引することがすでに決まっていた。
１９８８年１２月２３日。Ｄ５１４９８号は、来日中のオリエント急行の国内運転の最後を飾りＥＦ５８形６１号電気機関車を次位にしたがえ、華々しいスタートを切った。
Ｄ５１４９８号は、翌年から本格的にイベント列車の牽引機として活躍を始める。１９８９年３月１１日「ダイヤ改正記念号」高崎〜水上間。同年４月１・２・４〜７日「ＳＬ奥利根号」高崎〜水上間。
そして同年７月２８〜３０日「ロマン銀河鉄道ＳＬ’８９」花巻〜遠野間（上り列車はバック運転）として、始めて釜石線に足を踏み入れた。
１９９０年７月２７〜２９日「ロマン銀河鉄道ＳＬ’９０」から現在の花巻〜釜石間の運転になり、釜石線＝Ｄ５１と呼ばれるほどの名物機関車になった。

「爆走」　１５分の１秒の流し撮りで躍動感のあるデゴイチを絵にしてみた。
柏木平-鱒沢間　試９６０３レ　２００１年９月




平倉手前の陸橋の上から、３０分の１秒で流し撮る。
足ヶ瀬-平倉間　試９６０４レ　２００１年９月




「秋桜」　遠野-青笹間　試９６０３レ　２００１年９月




晴山駅の秋桜　　試９６０３レ　２００１年９月




トンネル前の踏み切りから４００ミリで狙う。
上有住付近　試９６０３レ　２００１年９月




釜石のデゴイチといえば、爆煙を上げながら走る迫力ある姿が魅力だ。
上有住付近　試９６０３レ　２００１年９月




黒煙が１００メートル近く上がった釜石の発車
　試９６０４レ　２００１年９月




足ヶ瀬発車　試９６０４レ　２００１年９月




足ヶ瀬-平倉間　試９６０４レ　２００１年９月




トンネルの飛び出しを５０ミリで狙う。
柏木平-宮守間　試９６０３レ　２００１年９月



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