軽トラがオーバーヒート、その１

　「概要」でも述べたとおり、前日は雨で、当日の集合写真にも水たまりが写っている。このような状況の場合、ＡＺ−１では行かず、雨の日用の車である軽トラで行くのが常なのだが、少し前に軽トラがオーバーヒートを起こしてしまった。修理自体はABCミーティングの前に終わってはいたのだが、いきなり長距離を走るわけにもいかないので、やむなくＡＺ−１での参加となった。

　何が原因でオーバーヒートを起こしたかだが、ＡＺ−１にも関係ある部分なのでこの場を借りて紹介したい。結論から言うと、シリンダーヘッドにある鉄製のブライドキャップが錆びて亀裂が発生し、そこからクーラントが漏れだしオーバーヒートに至った。写真左の中に矢印で示すのがそのブラインドキャップなのだが、同一品番のブラインドキャップはＡＺ−１のシリンダーヘッドにも使用されている（写真右）。



　状況だが、町乗りしていると突然エンジンが止まった。途中でエンジンが止まることを何回か繰り返して駐車場に到着。はじめはアイドルアジャストスクリューがおかしいのかと思っていたところ、ふとリザーブタンクを見たら空になっていた。この時点ではまだクーラント漏れによるオーバーヒートだとは気がつかなかった。クーラントは車外に漏れ出していなかったためだ。そこでリザーブタンクに水を入れて様子を見ることにした。
　翌日様子をみると、クーラントがやはり減っている。ラジエターキャップを開けてクーラントを直接入れたところ、入れても入れてもクーラントが溜まらない。そのくせ車外にはクーラントが漏れ出てこない・・・ふとオイルレベルゲージを見たところ、写真のようにオイルがカフェオレ状態になっており、さらにオイル量がレベルゲージより遙か上になっていた。ここではじめて、エンジン内でクーラントが漏れだし、それがエンジンオイルと混ざっていることがわかってしまった。



　最初はガスケットが抜けて、クーラントとオイルが混ざったのだと考えた。ヘッドカバーを開けてみると、もうカフェオレだらけ。一方ガスケットはというと、抜けた様子がない。



　一体何が悪いのか悩んだ末にたどり着いたのが、矢印のブラインドキャップ。



　キャップの上に溜まっているオイルを除いてみると、亀裂が入っていた。



　取り外すとこんな感じ。



　薄皮１枚になっていた。



　シングルカムの場合は、このブラインドキャップがダメになると、エンジン内に漏れ出してオイルと混ざり合う。ツインカムにも同様のブラインドキャップはあるが、エンジン内には漏れ出さず外に漏れていく。構造の違いによるものだが、クーラントが漏れ出す可能性はいずれも同程度だろう。

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