思い出のバイクたち ■ホームへ ■乗り物のページへ ■ボクの細道へ １６歳で免許を取ってから、乗り継いだバイクは何台になるだろう。はじめて乗ったのは、トーハツ１２５だった。 アルバイト先の酒屋でもらった。２サイクル混合で、とことことよく走った。 次には、アルバイトのお金をため、ホンダスーパーカブ５０を手に入れた。名車は快調で、高校の２年間よく乗った。 トラブルも全くといってなかった。フロントのレッグシールドをはずして乗っていた。 働きはじめて、ホンダＣ−９０（９０ｃｃ）、ＣＢ９３（１２５ｃｃ）、ＣＬ125（１２５ｃｃ）など次々と乗り継いだ。 このページでは主なバイクを載せ私のバイク歴を少し紹介したい。 ▼トーハツアロー１２５ ▼ホンダカブ　５０，９０ ▼ホンダドリームCB７２ ▼ホンダベンリーCL90 ▼スズキRG２５０E ▼ヤマハＳＲＸ２５０ ▼カワサキ４００KLE ▼ホンダCB４００ＳＳ  ▼ヤマハＴＲＸ８５０  トーハツ　アロー　１２５CC(初めてのバイク) 初めて乗ったバイクはトーハツアローの125ｃｃであった。 なかなかいいバイクで故障も少なく良く走った。 当時トーハツはランペットスポーツを出していて、そのスタイルとスピードはあこがれの的であった。 1960年から様々な新車が連続的に発表された、これ等のバイクの評価は非常に高かったが時既に遅く、悪化していた経営状態を建直すことは出来ず会社更生法の適用を受け、バイクからも手を引いたのである。 このころたくさんのバイクメーカーが相次いで倒産したりバイク生産を打ち切ったりした。 今は4社しか残っていないが、それらが世界のバイクを席捲してしまったのである。 このトーハツなどはメーカーとして残っていてくれたら面白いのにと思うが、他のメーカーのようにダイナミックな他の事業がない状態では、やはり存続は難しかったのかなと思う。 ▲トップへ戻る ホンダ　カブ50cc・90cc 初めて自分で買ったバイクはやっぱりカブだった。当時中古で、4000円であった。高校生には少し高い買い物であったが、アルバイトの給料で買った。 性能はすでに語り尽くされているように、このバイクはタフでよく走った。この当時から私はレッグシールドを外して乗っていた。 スピードメーターも丸いのがほしかったので、スクラップ工場からもらい取り付けた。 90ccは家をたって貴志川から和歌山に通勤するために買った。 カブの歴史でもこの90ｃｃのカブが一番トータルバランスがいいのではないかと思う。 会社の同僚が90ｃｃカブで和歌山から青森往復をガソリン代5000円で行ったと自慢していた。 それくらいいい性能である。 （スーパーカブC100） （カブ90） エンジン：空冷4ストロークOHV単気筒 総排気量：49cc 最高出力：4.5ps/9,500rpm 最大トルク：0.33kgm/8,000rpm 乾燥重量：55kg ▲トップへ戻る ホンダドリームCB72 スーパースポーツ そして、あこがれのスーパードリームＣＢ７２（２５０ｃｃ）タイプ１を手に入れたのである。このバイクであらゆるところを走り回った。 発表された時の、有名なキャッチフレーズは、「トップで70km/h以下では走れません」という、すごいものだった。実際は十分に走れたけど。 CB７２は、そのクランク角度によってタイプ１とタイプ２があって、１８０度クランクのタイプ１のほうが高速型であった。 カタログデータの１５５ｋｍは出したことはないが、メーター読みで１５０ｋｍまではのばした。 ３週間連続でスピード違反の切符を頂いたのもこのバイクである。 CB72は、空冷2気筒OHCエンジンの最高出力は24PS。リッターあたりほぼ100馬力を、この時代にたたき出している。 その時のエンジン回転数は9000rpm。 当時としてはすごく高回転。タイプ１はポイントが２つあり、調整が面倒だったけれど、それがまた楽しかった。 おもしろかったのは、セルもついていたが、キックが前に踏むタイプで、よいしょと足を踏み出して始動した。 燃費は、２６ｋｍ／ｌほどであった。 本来は、シルバーのフェンダーとブラックのボディのツートンだが、１台だけのCBにしたかったので、オールブラックにした。フェンダーとサイドカバーにイエローで細いラインを引きアクセントにした。 サイドカバーの「ＯＨＣ］というマークはプリンススカイラインのものである。 写真がほとんどないので寂しいが、熊野の山並みをバックのこの写真はお気に入りで、場所は古座の重畳山頂上である。 （ホンダドリーム　CB72　1970年） （街で見かけたまだ現役のCB72) 空冷4ストローク並列2気筒OHC 排気量 (cm3) 250 ボア×ストローク (mm) 54×54 圧縮比 9.5 最高出力 24PS/8,000rpm 最大時速 155km 全長 (mm) 2,025 全幅 (mm) 615 全高 (mm) 950 軸間距離 (mm) 1,295 乾燥重量 (kg) 153 ﾀｲﾔ F2.75-18　R3.00-18 始動 ｾﾙ、ｷｯｸ使用 （同じくこれも現役。同じエンジンのCL72 ▲トップへ戻る ホンダベンリイ　ＣＬ９０ このバイクは二人の子供が4歳と2歳の時に乗っていた。買い物に行くときなど、まさにベトナム状態で、4人が乗って出かけた。 ホンダのホームページを見ると、当時のカタログのキャッチコピーがあった。 「・・あらゆる道を軽快に走るジュニアスクランブラー、ＣＬ９０が、特に操作しやすく気軽に乗りまわすことができ、しかも性能はグンとアップ、デザインもヤングライダーの好みにぴったりの、 フレッシュでたくましいスタイルに一新、道を選ばないダイナミックな新型マシーンです。 ◎ハイ・パフォーマンスのエンジン４サイクルＯＨＣ８９ｃｃで、最高出力９馬力、最大トルク０．７５Ｋｇ−ｍ、圧縮比９．５、 と圧倒的な強力エンジンを搭載、しかも低速から中速まで、４サイクル独自のフラットなトルク特性をもたせ、特別なテクニック不要の軽快さで、使いやすい特色をもっています。４段ミッションロータリーチエンジとプライマリーキック方式を採用、混雑した街中でも余裕をもって気軽に走行できます。・・」 キャッチフレーズの通りコトコトとよく走った。このあと2年ほど乗りシャリー７０に変えた。 ▲トップへ戻る スズキ　RG250E このバイクは、叔父からもらった。車体が軽いので、とにかくよく走った。２５０ｃｃ専用のボディにしたため１２８ｋｇと軽く。 ２サイクルパラレルツィンのパワーリードバルブエンジンは３０馬力で、スペックとしては飛び抜けたものではなかったが、２サイクルでもあり、エンジンの吹け上がりがよく、２５０ｃｃとしては出足がよかった。 その割にはピーキーではなく低速からスムーズに乗れた。 難点は、事故車だったのか少しハンドルが振れたことである。今思えばホイルバランスをとれば直ったかもしれない。 シートも破れ、タンクも錆びて取り替えた。結構メンテに金がかかった。燃費はそれほど悪くなかった。 実は、このスタイルはあまり好きではないので、HONDAのスーパーホークかＣＢ２５０ＲＳを探したのだがいいのがなかったのである。1978年6月登場し、当時価格27万9000円であった。 （田舎の道をとことこと走り回った) 《ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮ》 空冷2ストローク並列2気筒パワーリードバルブ 排気量 (cm3) 247 最高出力 30PS/8,000rpm 乾燥重量 (kg) 128 ﾀｲﾔ) F3.00-18　R3.25-18 始動 ｷｯｸ ▲トップへ戻る ヤマハ　SRX250 友人から譲り受けたが、そのときは錆びだらけで、少し寂しい状態であったが、あちこちを磨き、フレームを塗装し、悪い部品を交換して普通に走れるようにした。単気筒独特のエンジン音が心地よかった。車体が軽いので、取り回しがきわめて楽であった。操縦性に癖がないので女性にも人気があったと思う。 飛び抜けた性能ではなかったが、コーナリングもよく、日常の足代わりに重宝した。 しばらく乗って、息子が免許を取ったので、譲った。その後、息子がヤマハ　ルネッサを買ったので、今度は娘が乗り継いだ。 経年劣化による部品取り替え以外は特別なトラブルもなく、よく走った。 燃費も３０ｋｍ／ｌ近く走ることもあり、経済的であった。 このバイクのデビューは1984年6月。いわゆるバイクブームが落ち着きかけてきた頃だが、バイクに乗ることはオシャレ、という考えも成立していた時代だった。今のバイクの惨状をみるとこの当時のバイクの楽しさがなつかしい。 《ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮ》 空冷４サイクルＤＯＨＣ単気筒 排気量 (cm3) 250 ボア×ストローク(mm) 73.0×59.5 圧縮比 10.0 最高出力 32ｐｓ/10000 最大時速 -- 全長 (mm) 1970 全幅 (mm) 710 全高 (mm) 1015 軸間距離 (mm) 1,295 乾燥重量 (kg) １21 ﾀｲﾔ) f90/90-15 r90/80-17 始動 ｾﾙ ▲トップへ戻る カワサキKLE400 とにかくよく走り回った。トコトコとあまりスピードは出さずにあちこち走り回った。 山を、それもダートをもっと走りたかったが時間と年齢がそれをさせなかった。 タンデムが多かったので安全第一を心がけながら走った。 どのみちを走っても同じバイクには、このＫＬＥ４００には、なかなか出会わなかった。 世界を見るとクラブまであるが、日本の中途半端な免許のカテゴリーのせいで功成っている。海外は５００ＣＣであったが日本は４００ＣＣであった。 私は限定なしの免許を持っており大型バイクが乗れるが４００ＣＣしかないＫＬＥ４００にしたのである。 新車から約１７年。とにかく走り回ったがある日エンジンはかかるが一定距離を走るとエンジンが止まってしまいダートなどを行くと危ないので、ネットでいいのを探したがちょうどいいのがなく、仕方なく手放すことにした。 カラが大きいのでバイクを知らない人が「大きいね。７５０か」とよく言ってくれたが「４００です」と答えると「大きいね」と返事が返った。難点はサイドスタンド(これしか無い)が立っていたので駐輪場所が平らで前に倒れない場所を探すのが大変だった。 それとカバーが大きく何かメンテするにもカバーを外さなければ仕事ができず、時間がかかったことである。 動画リンク ■https://youtu.be/YP2GG_tAi6k(youtube） ページに移動 ■KLE400メンテナンス記録 (asahi-net.or.jp) (何もつけていない） (熊野古道を走った） (山道をよく走った） (高野にもよく行った） (和歌電もよく撮った） (もう直ぐドナドナ） (コスモス花盛り） ▲トップへ戻る ホンダＣＢ４００ＳＳ ＫＬＥのかわりの車種でネットショップを探し、千葉にあるものを買った。 若干の不安があったが会社への通いや休みの日の楽しみがなくなるので探した。 あったのは８年１３０００ｋｍ以上走っていたが機関が調子いいということでポチッとした。 前の持ち主が手入れが悪かったのかフェンダーのうらが錆びていたりしたがエンジンは掛かりも良く快調に回った。単気筒独特のエンジン音はＫＬＥではなかなか味わえないものであった。 タイヤが悪く前後ろをすぐに変えたが修理屋さんの組み付けが悪かったのか、チューブに傷が着いてパンクした。愛嬌愛嬌。 いろいろパーツを組み込みあらゆる乗り方ができるようにした。トップケースはＫＬＥで使っていたものを流用したがレッグカバーやシールドはネットで買った。時計やスマホホルダーも取り付けた。単気筒でありエンジンむき出しなのでメンテがやりやすいのはありがたかった。またサイイドスタンドの立てる位置がＫＬＥよりもラフですんだので助かった。 坂の途中でバックファイアになるのかパンパンをマフラーがなった。はじめはなにかと思ったが自分の排気音だった。 しかしこれも乗る側の都合(体力的）により手放すことにした。 バイク王が高く引き取ると言うことであったので手放し、カブＣＣ１１０一台にしたのである。 動画 ■https://youtu.be/cHOC6NhKuvQ(youtube） ページに移動 ■HONDA　CB400SS (asahi-net.or.jp) （納車された） （まだそのまま） （キャリアをつけた） （時計をつけた） （ナックルガードをつけた） （テスト運転） （スマホホルダーをつけた） (近くに試運転） （カマキリが遊びに来た） (KLEがドナドナ） (病院の帰りによく撮った) (吉野へも行った） (ＥＴＣをつけた） (梅が咲いた） (河原にもよく連れて行った） (釣りにもよく連れて行った） (ＥＴＣをつけて高速で） (紀ノ川河原） (根来大門前) (パーツを取り払った）   (単気筒２本エキゾースト）   (カブＣＣ１１０と）   （ドナドナ状態グッバイ） ▲トップへ戻る ヤマハＴＲＸ８５０ このバイクは子供がイギリスに転勤したので預かった。 270度クランクの爆発音は独特で、エンジン音が楽しかった。 ドカッティを意識したのかフレームの形状が個性的であった。 しかしこの車に乗っていると首や手が痛くなり、長距離には向かないと思った。 それに知人から「KLEだと心配しないけどこの車に乗るとスピードが出るので心配や」と言われた。それくらいスピードが出た。 とてもオジンに制御できるバイクでは無かった。 それでも4年ほどバッテリへたりに気をつけて転がした。このバイクも修理がしにくかった。 動画 https://youtu.be/GTPA3wUds3U ▲トップへ戻る ■ホームへ ■乗り物のページへ ■ボクの細道へ