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１８歳で免許を取ってから、車がほしくてたまらなかったが高くて買えなかった。
友人がトヨタ１６００ＧＴやパブリカ８００を乗り回しているのを見てうらやましく思った。
いつになれば車を持てるだろうと思っていた。
それが仕事のせいで乗り出してから車を次々に乗った。
このページでその一端を見てもらうことにする。
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①スバル３６０ヤングＳＳ
 自分がスバルに乗っていたのは もう5０年ほど前になるだろうか。勤務地が４０ｋｍ以上離れたところで、ホンダCB72と電車とかで通っていたが、雨の日などは風の強い紀南のこと苦労していた。
ある日スバルのディーラーにいくと、スバル３６０ヤングSSが中古で出ていた。８万㎞ほど走った車で、１０万円であった。当時の私の給料は５万円ほどだったから２ヶ月分でありいろいろ考えたが、えいままよ、と買ってしまった。
ヤングSSはソレックスSUタイプのツイン・キャブレター、アルミシリンダー等でホンダN360並の３６馬力までチューンされ外装もノーマルとは味付けが違う、スポーティーカーとなった。
スバル３６０デビュー時のパワーウェイトレシオ２４kg/psがヤングSSでは１１．８ｋｇ/psであった。
初期のスバル３６０とは全然別のクルマと言える。
おもしろいのはシフトパターンで３速フロアを４速フロアに改造したため、左上がリバース、その下が１速、２速右上、３速右下、そしてオーバートップが一番右上であった。
それでも最高速=120ｋｍ/ｈ 0→400ｍ=22.8秒（カタログ値）をたたき出していた。
加速感は、ソレックスツインの吹き上がりはすばらしく、軽い車体と相まって当時としてはかなりのものであった。燃費も４速がオーバードライブで、リッターあたり２０ｋｍを簡単にクリアした。
きわめて経済的であった。デザイン的には、ヤングSSの特徴はヘッドライトの他に、ルーフが波打ちラインが入っていた。これは当時ラリーカーがよくやっていた。ボンネットにも斜めのラインが入って、ノーマルスバルと差別化していた。タイヤは私の当時の給料では、ラジアルを４本買うお金がなく、前をノーマル後をラジアルにして走っていた。これで雪道もダートも走った。
今思えば無謀なことであるが、ヤングＳＳは文句も言わず元気に走ってくれた。
私がこの車でもうひとつ気に入っていたところは、車高が簡単に変えられたことで、走る場所に応じて上げ下げできて、なかなか良かった。なぜ車高を頻繁に上げ下げしなければいけないかというと、当時は国道すら舗装されていないところが多く、ダートが普通だったのでそんな道を行くときは車高を上げて走ったのである。
当時車高を自由に変えられる車は、シトロエンＤＳやトヨタセンチュリー、パブリカ、スバル１０００などしかなかった。
困ったのがシートでリクライニングが３段しかなく、微調整をダイヤルでしたため操作がやりづらかった。
そこでスクラップ工場に行き、たしか三菱ミニカの最上級グレードのシートをスクラップの中から探し、自分で外し買ってきて取り替えた。同時にシートベルトを取り付けた。当時はシートベルトのボルト穴はあったが法制化されていなかったのでベルトは付いていなかった。
ヤングＳＳは１６万㎞走った。購入してから８万㎞走ったことになるが３６０ｃｃで楽に１０万㎞をクリアした。
スバルのエンジンの優秀さを感じた。もっと乗りたかったのだが会社の帰りの直線道路で急に右折した車と衝突し、やむなく廃車にした。先方が悪かったので修理費として、買ったときと同じ金額を出してもらったが車は再生不可能で、そのお金を元手に次のホンダライフＧＳに乗り換えたのである。
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（ノーマルタイアでこの雪道を走った） |
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（とにかくアッチコッチ走りまくった） |
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