SUZUKI DR250S
所有期間：　'93.07 〜 '94.03 / '95.07〜12 　購入価格：　46.5万（込み）/ 18万（込み） 　機関性能：　油冷４スト単気筒　29ps

このバイクは２台乗り継ぎました．このときのＤＲはセル付き，車高調整機能付きとかあったのですが，２台ともバッテリーレスの基本車両でした．どうもＫＬの林道での重さと中古バイクの電気系トラブルが印象に強くて，よけいなモノは要らん！という気になっていたわけです．

写真右の青が１台目．初めての新車．オンロードつづきで無性にオフ車になりたくなったのですね．購入に当たっては，ＳＸ２００とＴＳ２００Ｒも候補に挙げて軽さ，パワー，航続距離のジレンマに悩みまくりました（ちなみに SX200 とは DJUBEL200 の前身で，15リットルタンクの思いっきりツーリングバイク）．で結局中庸を選ぶあたりに哀愁が漂っちゃいますが．購入する際に DJUBEL250用の純正リアキャリアを搭載．このキャリアは左右サイドカバー上を覆うサイドバーがオプションであって，付ける付けないはともかく選択肢が広がるのは良いかなと．それに幅広でシートからほぼ水平であることも理由ですね．ただヘルメットホルダーが隠れてしまい，使用不能になったのは予定外でした．

慣らし運転でちんたら走り続けるのが面倒だったので，納車した週末に東京〜北陸日帰りツーリングを敢行．東京から関越自動車道で長岡ICまで，それから日本海沿いに糸魚川方面へ．フォッサマグナに沿ってR148を南下し，諏訪からR20で東京に戻るというルート．600kmくらいだったのかな．結局丁度一週間で初回点検に出しました（良い子は高速を使わず，ギアをちゃんと使って慣らしましょう！）．

購入後しばらくして海外出張が続くようになり，ほとんど乗る機会が失われてしまいました．そんな折り知人に売却．初の新車は短命でした．

翌年退職届を出したときには，ＴＳ２００Ｒに乗っていました．しばらくして遠出の機会が増え，半レース仕様２ストではうざくなって４ストオフ車を物色．たまたま SuperTrap付き14万と安いＤＲがあったので購入しました（写真左の黄色）．今回積載関係はRough&LoadのキャリアRALLY590とRMX250用の純正リアポーチを取り付けました．リアポーチはレンタルビデオが２本入る大きさで純正のくせに使える良品です．キャリアも低く使い勝手はよいのですが，２回返品する羽目になったためにRough&Loadにかなり悪い印象を持ちました（加工不良と部品欠品，最初に注文してから取付完了まで３週間）．ちなみに社外キャリアの場合，ＤＲのリアカウル部にある左右を繋ぐ補強フレームを取り外す必要があるため，フレーム剛性が低下するのは必至でしょう（純正品は補強フレームの上に荷台が溶接された形状になっていた）．まあ日常的には気分の問題でしょうが．

SuperTrap はハイパワー仕様（メガロイだっけ？）でえらく騒々しいバイクと化していました．夜間，警察には近寄りたくなかったですね．ピックアップが良好でしたが，音で騙されているような気もします． はて．

その後使用頻度が低くなり，売却を決意．中古車雑誌に掲載してもらい，個人売買成立．無事移管．

ＤＲの美点は直進安定性，低振動，静粛性あたりですね．一般道ではクルーザーのようにカッチリ走れます．反面林道ではやはり重さがネック．車両が大柄でサスが堅めなせいか，やけに重心が高く感じられました．同じ理由で足つきもいまいちで，疲れている時の信号待ちはちょっとしんどいです．燃費も予想していたよりやや悪く，高速28km/l，一般道22km/lくらいだったと思います．通常約190kmでメインが切れました．ラリータンクの購入も考えましたが，重くなるので踏み切れませんでした．パワーは 250単コロでは当たり前．オンでは飽きます．逆車ＤＲ３５０が欲しくなりましたね．デザインは気に入っています．倒立サスといかにも剛性が高そうなリアサス，大柄で角張った車体はなんか何処行っても大丈夫，コケても大丈夫みたいな雰囲気を醸し出してます．現行「Ｒ」には失われてしまったものですね．まあその分軽くなったけど．　[05.29,1998]