オユたち

1957年～1971年にわたり72両が製造された汎用の郵便車です。
全国各地の幹線で運用されており、旅客列車に併結されたり荷物列車だったり、連絡船で航送されたりとあちこちにいまいた。 ほとんどが下のように冷房改造されましたが、 一部の車両は最後まで非冷房のままでした。 KATOのオユ10を"非冷房化"しています。

オユ10は製造当初はナハ10系などと同じ車体断面でしたが、 晩年は低屋根化の上冷房が取り付けられています。 一般用・北海道用 × 冷房有無で番台区分は多岐にわたりました。

KATOのオユ10は1990年頃の発売。10系寝台車に続いてナハ10とともに発売されました。 その後テールライトの点灯化などの改善を経ながらなんども再生産されています。 この模型は、端梁を取り付け、屋根のベンチレータを別パーツ化したもの。 こちら に詳細ページがあります。

オユ10の区分室を広くした車両で、東京～門司～西鹿児島で専ら運用されました。 0番台として製造され、冷房化されて1000番台になっています。 運用区間から電気暖房は最後まで非装備でした。
このタイプの製造は1957年～1966年、11両です。 のち、1971年に100番台が5両製造されます。

いわゆる東門特例輸送方式(受渡駅を整理し、区分業務を縮小した輸送方式)の開始が1972年ですから、 オユ14-200のような「東門特例輸送専用の車両」ではありませんが、 オユ10との違いは運用区間を意図してのことなのではと推測します。 おそらくオユ12などとセットで運用される考えなのでしょう。
オユ11のほうは東京-門司間の限定でしたが、独占というわけではなくオユ10も1000番台は「東門特例車」でした。

模型はKATOからEF61とセットで2022年に発売されたもの。
ベンチレータが別パーツ化され、採光窓付近の表現が格段によくなりました。
このクオリティでオユ10のリニューアルしてくれないかな…と思うのは私だけでしょうか。

オユ11の増備車両です。こちらも東京～門司～西鹿児島間で運用されました。 晩年はいきなり北海道用に改造され、2550番台になってます。

模型はボナのコンバージョンキットを組み立てたもの。 オユ14、スユ16になだれ込もうと思ったのですが気力が持たず、完成したのはこの1両だけです。

オユ14のうち200番台は東京～門司～西鹿児島間で運用される、「東門特例車」です。 標準型である0番台とは区分室まわりの配置が異なります。 電気暖房は非搭載ですが、搭載している発電機で自力で発電して暖房できます。 東海道筋のけん引機がEF62になったのにあわせて電気暖房の引き通しは行われました。 2000番台にはなっていないようです。

EF62の下関バージョンとともに、KATOから2020年に発売。 商売的にはわかるんですけど、これやるならスユ16-0やってほしかったですよKATOさん…。 14系「きたぐに」とか、20系「天の川」とか色々楽しめるんですが…。

オユ10と同世代の車両です。

模型はKATOから2005年頃に突如発売されたもの。オロ11やオハニ36などと一緒に出てきたのですが 何故にこの車両…という登場のしかたでした。 使うとするとオユ10非冷房やマニ60などととセットでけん引機は小窓のEF58あたりですかね。

スユ15は、車体のタイプで3タイプに分けられます。 2001はスユ13(オユ12)とそっくり車体、事故廃車の車両の代替用に製作したそうです。
2002-2018は車体が12系に準ずるタイプ。 雨どいの位置が高くなり、雨どいの下から折れはじめる屋根の曲線が目立ちます。 妻板は切妻で、オユ11-100とかオユ14/スユ16あたりと同系列です。 ベンチレータは押し込み型になりました。
2019-2039は車体は50系に準じます。妻板は折妻。マニ50の郵便車版といった感じ。

模型はこちらもKATOで、「ニセコ」として発売されました。 マニ50とスユ15が青函連絡船を通って東京～札幌～(根室/網走)で運用されていたわけです。

ベンチレータを別パーツ化したほか、ジャンパ栓を取り付けています。

そんでこちらはスユ15-2001。 KATOから郵便・荷物列車としてEF62やオユ14とともにセットで発売。 …といいつつ実はタイプで、単にオユ12の台車をTR217に変えて番号を変えただけのものです。 実物のほうは乗務員室の扉上部にRがついてるとか、手すりとか、いろいろと違うようですが雰囲気は楽しめますね。