マフラーはPOSH製トライアンフタイプのスリップオン。ほぼ直管です。ギニャー！

コジマ・プランニングという通販専門の店にて購入したらば
￥500と書いてあるインナーサイレンサーが付いてきました。
（ひょっとしてこれはサービスなんでしょうか。うひょー！）
マウントステーのとこに「公道使用不可」と思いくそ打刻して
あったんですが、見なかった事にしようと思います。
センタースタンドストッパーは付いてますが、ストッパーステー
だけでゴムまでは付属してないのでノーマルのマフラーから
ゴム部分を外して使う事になります。このゴムを外したり
ねじ込んだりがひたすら重労働なので予め純正のゴムパッドを
用意しておくとねじ込む手間だけで済むのでいいかもしれません。

抜けが良くなった分、吸気側も要・調整。
ノーマル状態のキャブでは混合気が薄すぎるらしく（当たり前です）
そのまま乗るのはちと危険。（燃焼室が高温になり過ぎてプラグ
が融けたりするという。）というわけでメインジェットの番数が
高いものに交換しました。（POSHのメインジェットセットを購入。
#125〜#150まで５番刻みで６個入り￥1100くらいで便利。）

2001年モデル
　#128（ノーマル）　→　#140

とりあえず濃い目にって事で15番上げてみました。排気音の高音部が
イヤな割れ方をしてたのが無くなって良かったです。今のとこ濃過ぎる
って事は無いと思うんですが、今度プラグの焼け具合でも見てみます。
急にアクセルを戻した時、たまにアフターファイヤーが出る事があるので
近々スロー（パイロット）ジェットも換えてみようかと。

【参考メモ】
'95-'99モデル '99-'02モデル
メインジェット　 　 　92063　 #125
　92063A　#118
　92063B　#120
　92063C　#122
　92063D　#128
 　＃128
パイロットジェット　 92064　　#35
 　＃35
ニードル　 16009　N96R 　N8TK
（詳しくはカワサキのパーツカタログ参照）

[ハンドル/ミラー]　[テール/ウィンカー]

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