ヨーロッパの高速鉄道

日本編イメージ

スペイン編

まず最初lに紹介するのはスペインです。フランスのＴＧＶに比べて、少し地味な存在ですが、ＴＧＶ並みの新幹線がスペインを駆け抜けています。写真は掲載できませんが、ほぼ日本の秋田新幹線や山形新幹線といったところの風貌です。詳しくは、「世界の車窓から」もご参照ください。

名称 区間 速度 所用時間 ＡＶＥ （アヴェ） マドリッド〜コルドバ〜セビリア 平均２００キロ(MAX３００キロ） ２．５時間 スペインの首都マドリッドからコルドバを経由セビリアまでを２．５時間で運行。２等、1等、特等があり、２等以外は、食事のサービスが付く。座席は、ゆったりしていて、テレビで映画鑑賞も可能。アヴェとは鳥の意味とのこと。 TALGO200 （タルゴ） マドリッド〜セビリア〜カディス マドリッド〜グラナダ〜マラガ １４５〜２００キロ ６時間 自動軌道間調整装置を有し、スペイン内の軌道幅の異なる、線路を往来することが出来る。きわめて優れもの。「むかで列車」の愛称でよばれている。グラナダ方面はコルドバより先、軌道の違う在来線を走る。 EUROMED （ﾕｰﾛﾒｯﾄﾞ） バルセロナ〜バレンシア〜アリカンテ ＡＶＥ並み ４時間 ＡＶＥ並みのサービスが充実したスペイン高速列車。海岸線を通る。車窓からは地中海のコバルトブルーの景色も（？）。スペイン国鉄の既存の線路で走行可能にＡＶＥを仕様変更したもの。 ALARIS （アラリス） マドリッド〜バレンシア １６０〜２００キロ ３．５時間 １９９９年にデビューした新しい高速列車。イタリア式のベンドリーノ（振り子式）を採用し、カーブでも高速走行可能となっている。

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ドイツ編

ラインゴルトで古くから、鉄道ファンに親しまれているドイツでは、１９９１年から、高速新線 ＩＣＥ「アイ・シー・イー」（インターシティエクスプレス）の時代へと進化しています。ＩＣＥは最高速２８０キロでドイツの主要都市を結び、主要な交通機関として、定着しています。ハンブルク〜チュリッヒ間を駆け抜けます。
名称 区間 速度 所用時間 ＩＣＥ （ｱｲ･ｼｰ･ｲｰ） ハンブルク〜チューリッヒ他 ２００〜２８０キロ ハンブルク・ケルン間 は４時間 先にご紹介のＩＣＥは更に進化し、新ミレニアムに向けてカーブに強い振り子型（ベンドリーノ）や勾配に強いＩＣＥ３、や在来線に乗り入れ可能なＩＣＥ２が投入されている。特にＩＣＥ３はドイツでは珍しい先頭車に展望車が配置されている。また、振り子型はカーブの多いケルン・フランクフルト間に投入される予定。 CityNightLine （ｼﾃｲｰﾅｲﾄﾗｲﾝ） ハンブルク〜チューリッヒ他 全４ルート 〜１45キロ 在来線 一昼夜 日本のブルートレインに相当する、ドイツ版寝台特急で、ホテル並みの夜行列車。ベット付ルームのほか、独自のリクライニングシートなどの車両を兼ね備え、様々なニーズに対応している。ハンブルク・チューリッヒ間（約９００キロ）以外にも、ベルリン、ドレスデン、ウイーンなどの都市へも運行している。

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イタリア

イタリアでは１９８８年から、振り子式（ベンドリーノ）の高速列車（ETR450）が登場し、高速鉄道の幕開けとなりました。山岳地帯でカーブの多いイタリアでは、在来線でのベンドリーノが発展し、その後、高速列車は、イタリア中をくまなく走ることになりました。その後、ＴＧＶのような３００キロ対応の高速新線も幹線を中心に整備されつつあります。

名称 区間 速度 所用時間 EUROSTAR ITALIA （ﾕｰﾛｽﾀｰｲﾀﾘｱ） 高速新線 （ﾃﾞｨﾚｯﾃｼﾏ） ＜高速新線＞ イタリアの主要ルート ローマ〜フィレンツェ ３００キロ ローマ〜フィレンツェ １．５時間 イントロでご紹介の通り、ＴＧＶのような高速新線が整備され、最新式車両ETR500が登場。主要なルートでは最新式が活躍。その他の在来線では、カーブの多い地方への直通として、ベンドリーノが活躍している。 EUROSTAR ITALIA （ﾕｰﾛｽﾀｰｲﾀﾘｱ） （ﾍﾞﾝﾄﾞﾘｰﾉ） ＜在来線＞ ミラノ、フィレンツエ、ナポリ他 １４５〜２００？ フィレンツェ〜ベネチア ベネチア〜ミラノ 各々２時間５０分 赤と白のツートンカラーで、明るく情熱的な国イタリアにフィットしている。オリーブ畑の中を駆け抜けている。主に在来線の乗り入れ直通用として、活躍。フランスのリヨンへ向かう国際列車（アルテシア）にも使用。 CISALPINO （ﾁｻﾙﾋﾟｰﾉ） ミラノ〜チューリッヒ（スイス）経由 〜シュツットガルト（ドイツ） １４５〜２００？ ミラノ〜ジュネーブ ミラノ〜チューリッヒ 各々３時間４５分 イタリアからスイスへ至るルートはアルプスを越える風光明媚な地方である。このルートを走る、国際列車はチサルピーノと称されており、カーブでも高速で走れるベンドリーノ式である。イタリア国内のベンドリーノに比べ白とブルーの爽やかな色彩でアルプスにマッチしている。

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フランス

ヨーロッパの高速鉄道は１９８１年のＴＧＶの開業により、幕を開けました。当時は、パリより南東側の方面へ高速鉄道はスタートしました。当初のオレンジ色の車体は時速２７０キロと世界最速を記録し、１９９３年には、銀色の車体のTGV-Rが就航し、３００キロ運転を実現しました。その後、オール二階建の「TGＶデュープレックス」が就航、南仏方面へ運行されています。

TGV-PSE＝南東線用車両（オレンジ）・・ヨーロッパ高速鉄道のパイオニア TGV-A＝大西洋線用車両 TGV-R＝全線対応車両（シルバー）

名称 区間 速度 所用時間 ＴＧＶ （ﾃｨｰｼﾞｰﾌﾞｲ） パリ〜リヨン〜マルセイユ パリ〜ボルドー パリ〜リール〜ブリュッセル ３００キロ パリ〜リヨン：２時間 パリ〜ボルドー：３時間 パリ〜ブリュッセル：２時間 ＴＧＶはパリ市内の３駅から、出発。南仏方面やスイスのジュネーブ方面への南東線系統（リヨン駅）。ナント、ボルドーなどアトランチック方面の大西洋線系統（モンパルナス駅）。北方のリール、ベルギー方面への北ヨーロッパ線系統（北駅）の３方面がある。全線対応の、銀色車体のTGV-Rが主体となっている。 アルテシア パリ〜トリノ（イタリア）〜ミラノ ３００キロ ６時間強 パリからイタリアのミラノまでを直通する国際高速列車「アルテシア」は最高時速３００キロでフランスの田園風景、アルプスのふもとを駆け抜ける。すばらしい車窓風景を眺めながら昼間の移動が可能となった。 ＴＧＶ ﾃﾞｭｰﾌﾟﾚｯｸｽ パリ〜リヨン〜アビニヨン ３００キロ パリ〜リヨン：２時間 全社２階建のデュープレックスは、南東線系統で就航している。抜群の眺望の２階部分には、バーやビュッフェが用意されている。

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イギリス・ベルギー

フランスより、イギリス、ベルギー方面へは、ドーバー海峡を駆ける、ユーロスターとブリュッセルへのタリスが就航しています。フランスとイギリスを結ぶユーロトンネルは１９９４年に開通しました。ロンドン〜パリ、ロンドン〜ブリュッセル（ベルギー）を結んでいるのが、ユーロスターです。その結果、この３都市は相互に連結されることになりました。

名称 区間 速度 所用時間 EUROSTAR （ﾕｰﾛｽﾀｰ） ロンドン〜パリ ロンドン〜ブリュッセル ３００キロ超 パリ：３時間 ブリュッセル：３時間１５分 ユーロスターはイギリスで１４４キロ、フランスで３００キロ、ベルギーで１６０キロで運行。編成は１８両とパワー車２両で構成。途中リーユ（フランス）に停車する。社内はイギリス風、車体デザインはフランス風にまとまり、また、パリを夜出発する列車は、仏風ディナーが登場、飛行機に比べ、気楽な旅が可能。 THALYS （ﾀﾘｽ） パリ〜ブリュッセル 〜アムスエルダム（オランダ） ブリュッセル〜ケルン（ドイツ） ３００キロ ブリュッセル：２時間 アムステエルダム：４時間45分 ケルン：４時間３０分 パリからブリュッセルまで運行されていたＴＧＶを引き継ぎオランダのアムステルダムまで、延長した、列車として、１９９６年に誕生。１９９７年にはドイツのケルンまで、直通で開通。ワインレッドとシルバーの２トーンカラーの重厚な風貌である。

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