ハーレー・ダビッドソンと共に
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ハーレー・ダビッドソンと共に |
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グリーンウッド氏にハーレーダビッドソンがインプリントされたいきさつはデニスホッパー監督、ピーターフォンダ主演、 ジャックニコルソン助演の1969年の米映画 「イージーライダー」 である。
イージーライダーのイラスト
エンディングテーマとして書き下ろされたバラード・オブ・イージーライダーはロジャー・マッキンが歌う
The river flows
It flows to the sea
Where ever that river goes
That's where I want to be -----
グリーンウッド氏はソニーエンタテイメントのDVDで時々この映画を楽しむ。
その後、ロスアンゼルスからオレンジカウンティーに行くルート5でフォルクスワーゲン・ビートルの空冷エンジンを乗せた エイプハンガー・フォワードコントロールのトライクルをみつけた。足を前に投げ出しソックリ返ったスタイルで豪快に飛ばすジーンズのおじさんにしびれたも のである。ここでエイプハンガーとフォワードコントロールが反復学習された。
1994年10月、FXSTC1995年型取得 グリーンウッド氏は1965年取得の運転免許は自動二輪 もOKであることを再発見し、ハーレーダビッドソンを購入。売ってもらうため、教習所で自動二輪の事前練習をした。ピーターフォンダ騎乗のロングフォーク のチョッパーに近い大きなレーキ角を持ち、フォワードコントロールの漆黒のソフテイルカスタム（FXSTC）1995年型を選択。ショベルヘッドやパン・ ヘッドはすでになく、エボリューション1,340ccエンジンである。
1,340ccという数字はピストン内径4インチ（約100mm）、ストローク4インチに由来する。ストローク4インチはロングストローク・エンジンであ る。潤滑油の温度が上がり粘度が下がると、ピストン速度が20m/s付近で油膜切れが生じ、ピストンとシリンダー内面は焼きついてしまう。従ってロングス トロークエンジンは回転数を上げられない。このためシリンダー容積当たりの出力は低いし重量は増える。ちなみに3,600rpmでのピストン速度は 12m/s、6,000rpmで20m/sとなり 、オシャカになるのである。 しかしこのクラシックな設計思想と45度のV字型に配置した2シリンダーが独特の排気音と振動を生むのである。 前進5段のため時速80kmではエンジンはまだアイドリング状態である。これが快適な高速走行ができるゆえんである。
日本のエンジンはエンジン容積の比例する重量税を節約するために50mm位のショートストロークにして回転数を2倍にしている。こうすればシリンダー容積 当たりの出力を2倍にできるわけだ。従って750cc(ホンダのナナハン)エンジンとハーレーのエンジンの馬力はほぼ同じである。日本車のデメリットはト ルク不足となり、オートクラッチでないとエンストして扱いにくい。ハーレーの場合は当然マニュアルシフトだが、2速からでも発進可能である。
1995年7月22日茅ヶ崎の押川氏と箱根にそばを食いにゆく。2回目の時、外輪山で バッテリーが上がってしまってそこに置いてきたこともある。
湘南バイパスSAで
遠出のための皮バック、ネーキッドのためのエキストラクロームを付ける。エギゾースト・ノイズを改善するためにマフラー をスリップフィットマフラー・テーパードに交換するが、うるさいだけなので、元にもどす。
1995年9月グリーンウッド氏、日経産業新聞のMyウイークエンド欄に紹介される。 記者にバイクの効用として、A10神経系が刺激されて、脳内麻薬様物質のβ-エンドルフィンが分泌される話をしたところ。群馬ロー タリークラブの石原氏が電話をかけてきた。
日経産業新聞のMyウイークエンド
同じく、日経産業新聞の縁で米国をハーレーで2回横断した東京の内田氏と知り合う。1996年5月の2回目の横断の支援 をした縁で、内田氏、グリーンウッド氏宅をご訪問。支援といっても、北京から当時のスターリングラードまで80%徒歩で歩いたという在日英国人をサポート 車のドライバーとして紹介したというささやかなもの。
1996年5月、石原氏を隊長とし、飯塚、澤田、大須賀氏らロータリークラブの各チャプターのハーレー オーナー諸氏、押川氏、グリーンウッド氏からなる石原隊ができる。
1996年、HOG加入時マイレージ登録ゼロ走行距離は8,038km。
1996年11月、念願のエイプハンガーとまではいかないが、ハイハンドル（バックホーン）、ストレート ライザーに改造。
改造後
1997年8月29日、第4級アマ無線技士免状取得。 1997年10月9日、145MHz 10W 移動無線局開設。コールサイン 7M4GQX。
ケンウッドの無線機
1997年8月、小型風防を装備 ストレートライザーをオリジナルに戻す。
1998年6月10日、グリーンウッド氏、ルブリヤーナでハーレーダビッド ソンに出会う。
奇遇に喜ぶグリーンウッド氏
1998年8月、16,000km走行時点でタイヤ、バッテリー、プラグ、チェーンケースガスケット交換。フロントホイール・スポー クリム内面の錆びによるパンクの可能性の警告あり。外見ではわからず。フロントフォーク用皮製ツールバッグ装着。
2000年元旦、HD取得後5年、走行距離は21,366km。10月、石原隊はルート66と米国西海岸をツーリングする。
2001年夏、走行距離は24,951km。HOGより10,000マイルバッジ取得。
2002年2月、HD取得後7年、ニュージーランドツーリング中、走行距離は 30,000kmを越える。
2004年7月、走行距離35,800kmで前輪のタイヤは坊主になり、交換。新車購入10年で2回目の 交換だが、35,800kmで2本は丁寧に乗った証拠とメカニックにコメントをもらう。
2005年10月31日、四国ツーリング後のオドメーターは40,525km。
2007年5月11日、東北ツーリング後のオドメーターは43,251km。
2007年10月7日、後輪のブレーキ・パッド交換 車検、潤滑油・フィルター全交換。オドメーターは43,268km。
交換した後輪のブレーキ・パッド
HOGに20,000マイルバッジ申請 し、受領後、もう次の目標まで走ることはあるまいとHOGを脱会。12年間のメンバーであった。
HOGバッジ |
HOGワッペン |
2007年10月29日、肋骨骨折のために延び延びになっていた6度目の車検とバッテリーの2度目の交換のためにバイクを馬入川の近くの ユーメディアに運び、待つ間、馬入川沿いのボート施設などを見学。
2008年9月11日、バイク用GPS 2008年の米国のルート66パート2のためにGarmin社製GPSmap60CSx を購入しテストした。バイク用、セーリング用、登山用に共用するがヨーロッパドライブにも使うことも考えてのことである。このため1/25,000の日本 詳細道路地図シティナビゲーター(1Gb)、10m間隔の等高線の入った日本地形図TOPO 10m(2Gb)、日本航海参考図(256k)、CityNavigator North America（2Gb）を同時購入。MetroGuide Europeは来年の実施前に購入する予定である。
Garmin社製GPSmap60CSx （バイク装 着時）
ヘルメット、夏用のポリエステル・メッシュのジャンパー、バイクブーツを収納するラッパ型ジーンズも新調して試用し、問題ないことを確認。冬用の革ジャン は娘のお下がりをすでに12年間使っている。
高野辰之記念にて 碓井さん撮影
ウィンカー用のコンピュータの寿命がつきかかっているのかフラッシュ間隔がせわしくなってきた。来年の車検までもつかどうか？
2008年11月中旬、石原隊のミーティングに向け隊長より過去12年間の記録を整理しろとの命を受け整理したところA4にして200枚の ハードコピーとなった。
2009年10月9日、オドメーターは46,687km。7 度目の車検をユーメディアで受ける。ほとんど乗っていないので。検査だけ。
シリンダー取り外し （ブルー・グルーブ提供）
2012年9月、ルート66 シカゴから オクラホマ・シティー レンタルバイク利用
2013年4月16日、キャブレータ分解修理 1年半ぶりに、バッテリーをチャージし、エンジンをかけてみたが、チョークを引いたままにしないとエンジンが止まる。原因として、①ガソリンの重質分が キャブレターのノズルを詰まらせた、②ガソリンの軽質分が気化して失われた。③スパークプラグが汚れた。④バッテリー充電不足が考えられる。
③④ はすぐチェックできた。②はまずタンクの古いのガソリンを抜き、廃油として引き取ってもらい、新しいハイオクを5リッター購入したが変化なし。したがって ①ということになった。手持ちのキャブクリーナーを使ってみたが、改善しない。やむを得ず、エンジン・オーバーホールしてもらった近くのバイク屋さん Blue Grooveに キャブレターの分解掃除依頼。店主一人でワゴン車に動かないバイクを載せてレッカー。キャブを分解すると、ガソリンがキャブの中で気化濃縮し、バクテリア で分解されてガム状になりノズルを詰まらせていた。アメリカで排気ガス規制の厳しいころの発売なのでノズル径はちいさかったそうだが、いまのスペアパーツ は少し大きなノズル径のものだそうだ。このため暖機のためのチョークを引く時間が短縮されるという。
June 5, 1998
Rev. January 24, 2016