■セダンＢ４-ＲＳＫ用 青革シートを移植する■

１．ＢＧ用シートとＢＥ用シートを比較する
　

【図１】　シート＆レールは互換性あり。ベルトのバックルは互換性なし。

これは多分、このシート形状はすでに完成域に達したものであり、グランドツアラー （スポーティさも加味されているのでしょう） としてのレガシィには、この形状がベストマッチしているのだという主張とも読み取ることができると思います。

さて、シート自体はまったくと言って良いほど似ていることが分かりました。では肝心のシートレールはどうか？　と言うと、互換性があります。基本的には、そのままポン付けで装着可能です。ボクのクルマにも無加工で取り付けできましたが、車輌によっては、取り付け穴を多少拡大 （円形→楕円形） した方が よりスムーズに装着可能となるでしょう。ただし、シートベルトのバックル＆タング（金具）形状は全然異なり、互換性はありません （金具が刺さりません）。よって、バックルのみ古いシートから新しいシートに移植する必要があります。
　

２．床のボルトをゆるめ、バックルも取り外す
　

【図２】　ＢＧレガシィのシートボルトの１本は再利用しない（できない）。
　　　　シートを取り外す前に、フロアの配線コネクターを外しておく。

ここで、取り外した５本のボルトのうち１本は再使用しません（できません）。なぜか？ →それは、新しいＢＥレガシィのシートレール金具には４ヶ所しか穴がないからです。具体的には 運転席を例に挙げると、フロア中央後部（ シートから見ると左後部 ）にある２つのボルトのうち、前寄り （ 図２の画像でＣＲ２位置のボルト ） を使わないことになります。新世紀レガシィでは、この部分にボルト穴が元々無いようで、したがってシートレールにも穴がないためです。

■　注意点　■
固定使用しないボルト穴（ 図２のＣＲ２位置 ）は、フロアを貫通しています。
ボルトを取り外したままで放置すると、路面から雨水が浸入する恐れもあり
ますし、また騒音面（防音）からも好ましくありません。　　　　　　　　　　　　　
よって、新しいＢＥレガシィ用のシートを取り付けする前に、このフロアの穴に
　　 ボルトを単独でねじ込んでおくか、シール材などで密封しておくことが必要です。
　

３．シートベルトバックルの「首振り」機能
　

【図３】　新世紀レガシィには無い「首振り」機能が、ＢＧレガシィにはある。

新世紀レガシィ（ＢＥ型）のセダンＲＳＫに備わっているバックルには、こういった機能はついていませんでした。単にまっすぐになっているだけです。図１の右側の画像を参照して下さい（上がＢＥ用、下がＢＧ用です）。新世紀レガシィ（ＢＥ型）用のバックルを見たところ、運転席用と助手席用（＝左右）で区別が無さそうですから、こんなところでも部品共通化によるコストダウンが図られているように感じられます。

■　注意点　■
なお、ＢＧレガシィのバックルを固定しているナットは１６ｍｍという、あまり
見たことがないサイズです（ＢＥレガシィでは一般的な１４ｍｍサイズ）。　　
このナットをまじめに外そうとすると、１６ｍｍ対応の工具が必要になって　
しまいますが、私の場合、ちょうど１６ｍｍサイズのプラグレンチ（ＢＯＸ）が
あったのでこれを利用して１発で取り外しが可能でした。へたにスパナで回
　そうとすると、トルクが大きいためナットの頭をなめてしまいます。ご注意を。
　

４．Ｂ４ーＲＳＫ用 スペシャルレザーシート
　

【図４】　シートの骨格が全然違う。実は見えない部分で進化している。
ＢＧレガシィＧＴ−Ｂ用→←新世紀レガシィＲＳＫ用

さて、一見すると同じような型から起こしているんじゃないか？と思われるＢＧ型の私のエクセーヌシートとＢＥ型ＲＳＫのスペシャルレザーシートですが、実はシートを裏側から見るとその違いが一目で理解できます。図４に示すように、骨格がまるで異なるのです。もちろん左側が２代目のＢＧ用、右側が新世紀レガシィＢＥ用です。画像右側のシートは、シェル（専用基板）構造になっています。高剛性化を図りつつ軽量化も視野に入れているのでしょう。私はシートの表側よりも裏側の造りを見て、こりゃ高級シートなんだな！ と感じました。

では、その重量はどれくらいに抑えられているのか興味がわいてきましたので、私のＧＴ−Ｂ（オプションのエクセーヌシート）と、今回購入したセダンＲＳＫ用のスペシャルレザーシートを計量してみました。結果は次の通りです。

骨格がシェル構造に変わり、表面がエクセーヌから青色レザーに変わっても、助手席の重量増は１．２ｋｇです。運転席に至っては、さらにモーターを３個ほど追加しているにも関わらず、重量増は２．８ｋｇです。 実際には駆動系のシャフトやギヤなども追加されていますから、増加量としては抑えられているのではないか、と思います。でも、とは言っても単体で２０ｋｇ前後ですから、絶対値としては 「まだまだ重い」 のは事実ですね。個人的には、あと３割くらい軽量化すればモード燃費にも効いてくるような気がします。軽いことは良いことだ。でも強度・剛性は保って下さいね＞メーカー殿。
　

５．電動シート用の配線を追加（自作）する
　

【図５】　モーターは見える部分に３ヶ所。アドオンハーネスは自作する。

本来は、ここから先はＢ４−ＲＳＫの車両側へとつながるのですが、ＢＧ型レガシィには（電気配線図集で確認した結果）、このような配線はやっぱり備えられていません。マイナス電源（アース）側については、シートレール固定用のボルトに共締めして取るとして、ちょっとだけ考えたのはプラス電源（＋１２Ｖ）をどこから引っ張ってこようか？　ということでした。エンジンをかけていない停止状態であっても、シートは可動でなければならないので、要するに常時電源から分岐させる必要があるのです。

結局、私はイグニッション系から分岐させました。使用したコードは１．２５ｍｍ径で、やや太めのものを用意したつもりです。回路の途中に、念のため１５Ａのヒューズを入れることにしました。ノーマル配線には無いアドオンハーネスを追加するわけですし、エンジンＯＦＦでも通電してしまうので、万が一に備えるための保険の意味です。
　

６．実際に使用してみての感想は・・・
　

【図６】　シートバックポケットも重宝しています。

作業内容（難易度）に多少の差はあっても、やはり自分で無事に作業を完了させて、自分の手で その改修効果を試すことができる瞬間は、幸せな感動で輝き出す瞬間です。ましてやそれが特別限定仕様であったり、世界でただ１台、自分だけの仕様であったとすれば・・・。私はこれからもＤＩＹ（自作加工）を続けることでしょう。さあ、あとはこのレザーシートに見合うような、ＭＴのシフトブーツの製作とドア内張りの変更（ カラー化 ）がオレを待っている・・・。 いつか内装ももっと変えてやるぞ〜！
　

７．追記：青革シートの「その後」
　

２００１年の末、レカロＳＲ−４モデルを購入。本章で述べたスペシャルレザーシートと入れ替えることになった。スペシャルレザーシートはプレミアム性の高い限定カラーの革製シートであり、装着当時はオークションなど中古市場でもなかなか出品されることのない稀少品であった。ＢＧ型レガシィ （ＧＴ−Ｂ） へ移植すると、運転席はチルト＆スライドが電動調整式となり、また私の場合はシートの青色がボディカラーの青色 （ロイヤルブルーマイカ） と良くマッチするなど、質感あふれるものであったと今でも思っている。

家族からの評判も良かったこの青革シートをレカロに換えた理由は、ズバリ、ホールド性の改善である。その購入動機や特徴、装着経緯など詳しい点については、専用ページ： 「レカロＳＲ−４の装着」 があるので、そちらをご覧下さい。

・・・ちなみにこれは余談であるが、この青革シートはオークションに出品した後、無事に落札者の元に手渡しで引き取られていった。その際、初対面の落札者に購入理由を聞いてみたところ、「昔、どこかのホームページで、ＢＧレガシィにこの青革シートを移植する・・・という詳しいレポートを見たことがあるんです。私もＢＧレガシィに乗っているので、いつかは同じようにしたいと考えていました。」と答えてくれた。さらに話しを詳しく聞いてみると、どうやらそのホームページとは私のサイトで、移植レポートとはズバリ、このページそのものだったようである（驚）。偶然とは言え、運命とは不思議なものだ。お互いに相手（落札者、出品者）とは初対面同士であったが、過去にサイトを通じて情報の発信・受信をしていたことになるのだから。

これからも私は、このサイトを通じて自分なりの視点による意見・考え・アイディア・その他 諸々（もろもろ）の情報を発信し続けていくつもりである。その過程で、今後もこのような 「初対面だけど初対面ではない」 ような未知の出会いがあるかも知れない。もし、このサイトの読者の方々にそのような機会が巡ってきた場合には、月並みな言葉ですが、よろしくお願いいたしますね。
　

　
このページの構成位置　：　HOME　＞　ＢＣ＆ＢＧレガシィ ＩＮＤＥＸ　＞　セダンＢ４-ＲＳＫ用 青革シートを移植する