■ ＫＡＺの「新・スバル掲示板」 過去ログ（２） ■ |
ＫＡＺの「新・スバル掲示板」の過去ログ（Ｎｏ.２）です。
2000/03/01
～ 2000/04/17 までに掲載された
「発言Ｎｏ．#0101～#0200」 の １００件です。
・発言は、下から上の順番に新しくなります（Ｎｏ.#0101→#0200
の順番）。
・一部の発言は、管理者または投稿者ご本人によって削除されています。
| ２００●調布市のＫＡＺ 題名：とりあえずのＲＥＳ・その２（4/17） 投稿日 : 2000年4月17日<月>03時49分/東京都/男性 ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。ひき続き、ＲＥＳその２です。 ■Ｋ．Ｕさん ＞ HKSでダンパーの具合を診てもらったところ、車体側には問題無く、 う～ん、ＨＫＳ側でそのようなコメントが出たとすれば、自社製品から音が ＞ HKS的にはクレーム交換したバンパーはO/Hしたが異常はなかった！ とあります。ＨＫＳ側が、いったいどんな検査項目の結果をどんな評価基準に照らし合わせて「異常なし」と判定したのか、ユーザーにとっては不明ですね。「音は出るがダンパーの機能としては許容範囲だ」と判定したのでしょうか？ あるいは「１年間使われたダンパーなら、経時変化による劣化具合はこんな程度のものだ」と判定したのでしょうか？ それとも全くホントに異常なしと判定したのでしょうか・・・？判定基準が、ユーザーサイドから かけ離れたものでなければ良いのですが。 ＜ボク（ＫＡＺ）の考える要因分析＞ 書き込みによると、ＨＫＳでは上記のうち（１）は違うと言っています。（ホントにそう言い切れるのか、私には分かりませんが。）（２）は交換後も音が発生することから、主原因では無い可能性が高いです。（３）については、ＨＫＳが言うように異常が無ければ、残る原因としては部品単体では（４）のスプリング、あるいは複合原因としては（５）の組み合わせ問題になるかと思います。 前回クレームで交換されたときは、スプリング込みのセットでの交換でしたか？
それともスプリングはそのままで、ダンパー本体のみの交換でしたでしょうか？
もし、スプリングはそのままでダンパーのみクレーム交換していたのであれば、 また、もしもダンパー＋スプリングのセットでクレーム交換していたのであれば、これは単に製品の音の出ない寿命が（Ｋ．Ｕさんの使い方では）１年間しか無い、ということでしょうね！ その場合は、ハイパーダンパーに対する特別な思い入れとかこだわりが無いのであれば、思い切って見切りを付ける・・・ことも選択肢の中に入れておく必要も生じてくるかも知れません。まぁ、私はＨＫＳユーザーではありませんので、正確なコメントは出来ません。ボクのＨＰの表紙に戻り、レガシィのリンク集にある「たかしさん」のＨＰの掲示板に行くと、もう少し実践的なコメントが得られるかも知れませんが・・・。とりあえず、他の方々からのコメントをもう少し待ちましょう。それでは。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 皆さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。次の火曜日（4/18）は、この掲示板かＨＰの表紙に良く目を通しておいて下さい。 ■梵天ＪＵＮさん 梵天ＪＵＮさん・・・おねーちゃん・・・いいなぁ（ぼそっ）。 私の娘の名前はＲＩＯで正解です。「理桜」と書いて「りお」と読みます。名付け親は私です。４月の桜のシーズンに生まれ、外国人も発音しやすい現代的な読み方で、漢字では理知的なイメージの発現を狙って決めました。 ■ＧＯＵさん ■みやさん 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 みやさん：ご無沙汰です。 >某ＨＰにて、Ｂ型バンパーを装着されたＡ型ＲＳ号を拝見しました（笑） うぉ、見つかった（笑） じゃぁ、吐きましょう。 http://home7.highway.ne.jp/iyo_k/lsfc/img/tk-gou_a.jpg です。 >なかなかカッコええですね。 有難うございます。しっかし、なんか自分の色（キャラ）と違う気がするんですよね・・・。だんだんＫＡＺさんの色に染め（洗脳）られている気が！？めだつ！！という点ではＫＡＺさんのバンパーと甲乙付け難い出来ですね^^) 勝負する気は無いのに良い勝負になりそうで(^^;;;) >で、ＧＯＵさんは日曜に某ＰＡに行かれる様ですね（笑） 是非。 Ｋ．Ｕさん、はじめまして。ＧＯＵと申します。 >BG5にHKSハイパーダンパーを入れてますが取付後１年ぐらいするとダンパーからゴトゴトと異音が発生します！ 私が直接会ったりやり取りした事が有る人達だけでもHKSダンパーをつけてる人のうち５、６人はこの状況に陥ってますね。そんな経緯も有り、私はハイパーダンパーはそう言う製品なんだと思ってます。（嫌味でなく本当に。）ハイパーダンパーを装着してる方々がここにご自分の体験を書いてくれると助かるのですが・・・。 >メーカーとしては異音が出なくなるようにするのが義務だと思うんですが！ との事ですのでまったくの私見を。 面倒を見て欲しいと依頼した結果が「これ以上クレームには応じられない」なのだとしたらメーカー（ＨＫＳ）の対応に対し納得がいかなければ争うか諦めるかの２択ですよね。個人的心情としてはＫ．Ｕさんと同感です。（最後まで面倒見て欲しい）但し装着後１年してから現象が出るとの事ですが保証期間は１年ですか？だとしたらそう言う寿命設定の商品と諦めるかも知れません（２度と選ばないけど）他人事としてでは無く、一応真面目に考えたつもりです。お気に障ったらご容赦を。 皆さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ■のりさん （１）シートベルトバックルの移植 （２）電動シート用の電源 で、肝心の＋１２Ｖ電源はどこから引っ張ってくるか？ このあたりで黒色の６極コネクターといえばイグニッション回路しか無いので、間違えることは無いと思います。あるいは一般的なターボタイマーを取り付けする際に、配線を割り込みさせるコネクターと同じものだと言えば、イメージが付きますか？ボクはイグニッション回路からの分岐で１年間ほど電動シートを使っていますが、今のところ不具合はありません。もしも不安と感じるようでしたら、バッテリーから直結でシートまで配線を引っ張ってくることになるでしょうね。 ただし、果たしてのりさんがお乗りの前期型（Ａタイプ車両）でも、配線の色などが同じかどうか（？）までは今はちょっと分かりませんが、手順としてはまったく同様です。実際に作業される際には、調べますのでまたご相談下さい。・・・とりあえずはこんなところです。何か不明な点があれば、またどうぞ。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 こんばんは トラブル） HKS的にはクレーム交換したバンパーはO/Hしたが異常はなかった！ということで、これ以上クレームには応じられないとのことでした。けれども事実ダンパーからは誰もがおかしいと思うような異音がしているのは事実であり、メーカーとしては異音が出なくなるようにするのが義務だと思うんですが！どなたかご意見下さい、よろしくお願いします。 こんばんは。 のりさん、初めまして。BD5A-RSに乗っているＧＯＵと申します。 最初に結論から書くと配線的には シートのスライドは車のキーが抜けていても動いて欲しい所ですよね？よって電源は常時電源から拾う必要が有ります。常時電源は車のイグニッションの近辺から拾えますし、ディーラーなどに聞いても配線が判らない様でしたらエンジンルームのバッテリーの＋ターミナルから直接新規にコードを引っ張ってきてシートに繋いでも構いません。（その場合は熱で溶けたり可動部分に接触しない様に配線にはご配慮下さい。また、車のイグニッションがＡＣＣ・ＯＮの位置にある時だけ動けば構わないならアクセサリーから拾えば良いのでカーオーディオの背面から拾えばＯＫです。 で、引っ張ってきた＋配線には一応ヒューズをかました方が良いでしょう。ヒューズ＆ヒューズケースはオートバックスなどでも入手可能です。さて、その様にして電源をシートのまで引っ張れた場合、マイナスの配線はアース出来れば良いのでＣの字型の端子でも圧着してシートを止めているボルトに共締めで構いません。作業としてはコレだけですがやはりいいかげんな施工は事故（故障）の元ですから施工される際はご注意下さい。 尚、電源とは異なりますがBE/BHのシートをBD/BGに転用する場合シートベルとアンカーは車本来の部品を使う必要が有ります。もし個人売買などで玉突き的にシートを交換される場合はご注意下さい。それでは！ どうも、梵天です。 ところでナマ梵天号は危険ですよ～・・特ににおいが。（爆） RIOちゃん（でしたよね？急に自信がなくなった(^^;)）、かわいいですよね～(o^^o) 今度、こっそりPHSをプレゼントして、TELしちゃお。（爆） http://kiss.to/bonten はじめまして、BG5A-Brightonに乗っているのりです。 |
| １９０●調布市のＫＡＺ 題名：近況報告とＲＥＳ（4/16） 投稿日 : 2000年4月16日<日>11時41分/東京都/男性 皆さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ■近況（その１） ■近況（その２） ■近況（その３） ■Tetsuyaさん ■ｃｈａａさん 【ＫＡＺ；札幌市出身／ジムナスト／元サッカー部／元卓球部】 こんばんは． ＫＡＺさんこんばんわ。 http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ 皆さん こんにちは。ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。今回は、ＨＰ更新のお知らせです。 ■しょうたさんのＨＰをリンク集に追加しました。 ■「新・スバル掲示板」の過去ログを追加しました。 発言時期は 2000/02/02～2000/03/03
のもので、主な発言内容は、 お時間と興味のある方々は、お立ち寄り下さい。 【ＫＡＺ；札幌市出身／ジムナスト／元サッカー部／元卓球部】 皆さん こんにちは。ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。私は４月からの異動で、会社での業務内容が変わりました。 ■Tetsuyaさん ええ、まったく構いませんと言うか、どうぞどうぞ。あれはバナーではなく、「バナーらしきもの」で正解です。・・・製作途中で眠くなったのですが、アップしてしまいました（爆）。もしかすると、途中でこっそりとマイナーチェンジするかも知れません。・・・あれ？ 左側は必要なかったですか？ ■みやさん ふっふっふ、現代人は情報アンテナを各方面に伸ばしていないとね。（注：コシオさんのＨＰはボクのＨＰのリンク先でもあります。）ところで、クルマ関係のスポットはホントに多いようですね。あとは解体屋さんがもっと近ければベストでしょうか？ ■梵天ＪＵＮさん ええ、まったく平気です。あれは「バナーらしきもの」なので（爆）。もう少しマシなものが出来上がったら、こっそりとアップロードします。（当分はないでしょうが。）・・・あれ？ 左側は人気がないですねぇ？ 密会の件は、先日、ＧＯ近所（ご近所）さんから、おさＳＯい（お誘い）のTELがありました。 ボクもＰＨＳをドコモの６４Ｋモデルに買い換えてからは、至って快調です。アンテナサーチ機能もあるし、ＰＨＳに録音した音源全てを着信音にできるし。つまりボク自身の声も着信音にできます。自分の声で「電話 鳴なっとるで～、鳴っとるで～、」と鳴らすこともできます。（↑やらないけど。）・・・って、こんなのは他機種でも、すでに当たり前の機能かも知れませんね。（今まで知らなかっただけ？）モバイルでは実効値は６４Ｋにはなりませんが、それでも通信速度は早めです。ではでは。乱文失礼！ 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 調布市のKAZさん、皆さんこんにちは、梵天です。 ところで、調布市周辺で、また「怪しい密会」をやったんですね。いいなぁ。 ＃短文失礼 皆さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ■ナナさん ＜結論＞ 以下に、結論に至るまでの（私なりの）考えを順番に書きます。 ＜仮定＞ ＜概要＞ ちなみに、１６番ホースの相手側（もともとつながっていた接続先）は、セカンダリーターボのウェストゲートバルブを開閉するアクチュエーター（作動回路）だと思われます。前期型車両（Ａタイプ）の場合、これは「レギュラーガソリン対応」で設置されているもので、ハイオクガソリンを入れて普通に走行する場合は、通常は作動しません。 ＜判断＞ 暫定対策としては、折れた樹脂の代用品を購入し、１６番ホースと元々の接続先（相手側）とを直結してしまう方法です。代用品とは、「ブーストホースとブーストホースをつなぐ、”ふたまた”の配管」のようなものです。難しいようでしたら、２次トラブルを避けるためにも、やめておきましょう・・・。 ＜まとめ＞ 以上、考察の出発点である「仮定」の部分が間違っていたら、結論以降はすべてコケてしまいますが・・・（うーん、そのときはご容赦を・・・＞ＡＬＬ）。 それでは、また。 長文失礼！ 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 こんばんは。この度はご迷惑をお掛けしました。 >最近は、なぜか文字化けすることがあるようですが、みやさんの場合はどんな 会社のＰＣからの投稿だったのですが、書き込みしてから送信ボタンを押すまでの時間が長かった、、ということはないです。自分でも何故ああなったかは？？？なのです。 >・・・で、オリジナルの発言はどのような内容だったのでしょうか。 オリジナルの発言はですね、、、（笑） >作業時はコシオさんとＮ川さんが、ごいっしょしていたのですか？ >カーコンビニ倶楽部の件は、ＫＯ－Ｂさんの掲示板に書かれた件と同じ パンパー再塗装の件は、そうです、ＫＯ－ＢさんのＨＰに書き込みしたのと同じ内容です。オープン記念とかで、通常より２割ほど安くなりました。会社の近くには、クルマ関係のスポットは確かに多いですね。（場所は横浜市都筑区）会社から徒歩２分の所にはＧＴ-Ｒのチューンで有名な緑整備センターがあります。神奈川スバルの部品センターはクルマで５分。いつもお世話になっているプローバさんはクルマで１５分。その他輸入車関係のショップやら何やら、この界隈はそれこそナンでもありますね。私にとっては最高の環境ですね（爆） ＫＡＺさん、こんばんわ。 http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ 皆さん
こんにちは。ＫＡＺ＠道産子です。 ■ちあき＠ＸＡＶＩさん ■ナナさん さて、ひとつ確認させて下さい。おクルマはターボ車で、細い複数のゴムパイプが集合しているプラスチックのジョイント部分（場所で言うと右前タイヤの上あたり）が折れてしまった・・・ということでしょうか？（違っていたらごめんなさい。）もし重症ならば、インパネの警告灯（チェックエンジンランプ）が点灯します。仮に点灯しない場合は、すぐにエンジンが壊れることは無いかも知れませんが、エンジン制御にとっては好ましくない状態であることには変わりないでしょう。 応急処置として、外れた配管の相手先にもゴム配管が来ているようでしたら、外れた配管と（まだ折れていない）相手側の配管とを、直接つなぎ合わせるような形にした上で、ガムテープで両者をグルグル巻きにして仮接合させておくのが良いかと思います。いちばん良い（安全な）のは、エンジンをかけないことですが・・・。こちらで１６番ホースの正体を調べてみますので、もうしばらくお待ち下さいね。 ■ゆっくん（さん） バイクで言うと、ＣＢＲとＧＳＸ－Ｒのクラッチフィーリングの違いのようなものですね。あるいはＶＴＺとＮＳＲのような違いかな？（・・・って、ますます分かりづらい表現ですが・・・。）クラッチの違和感については、じきに慣れると思います。全体としては満足されているようで、良かったですね。今週の土曜日は、ロビンさんの軽作業会ですね、よろしくお願いします。（参考→ http://www1.jp-net.co.jp/BBS/gb.cgi?room=2449 ） ■みやさん ■ＧＯＵさん 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 |
| １８０●GOU 題名：良かったっすね！ 投稿日 : 2000年4月12日<水>01時22分/東京都/男性 ゆっくん： 色々な意味で良かったですね(^^;) >クラッチが重くなるとショップの人に言われていたけどそれは全然気にならず >「ネチョ」と切れていたのが「スパ」と切れるようになりました。 私もインプのクラッチ入れたらそんな感じがしましたよ（笑） 軽くなった気がするし。 あ、手違いで強化品になったのはどの部品ですか？クラッチディスクですか？ エンストはすぐ馴れますよ。ただアクセルをまったく踏まずにクラッチだけで発進する のは難しくなりましたが。何はともあれおめでとうございます。 -------------------------------------------------------------------------------- １７９●GOU 題名：お困りですね 投稿日 : 2000年4月12日<水>01時17分/東京都/男性 ナナさん： はじめまして。同じＢＤ５乗りのＧＯＵと申します。 >この配管は何の配管で外れた状態でも大丈夫なのかどうか教えてください。 基本的に全ての部品には意味があるので直したほうが良いと思いますよ。で、お困りとの事で早速お助け出来ればと思うのですが・・・。残念ながら現在書きこまれている状況では ・ＢＤ５である ・抜いてしまった配管には「１６」と書かれている の２つしか判りません。これはエンジンルーム内の話ですか？だとすると車の前に立ってエンジンルームを見た時にエンジンルームのどの辺にある配管でしょうか？太さは？色は？近くに判りやすそうなものはありますか？また車はＢＤ５との事ですがグレード（ＲＳとか２５０Ｔとか）や年式は判りますでしょうか？ これらによって答えがわかることがあるかもしれませんので判る範囲で結構ですからもう少し細かく状況を説明してもらえますでしょうか？そうすれば壊してしまったものが何なのかわかる人も居るかもしれません。デジカメをお持ちなら画像を取って送ってもらっても構いませんが、私はそんなに詳しくないから判らないかも（汗） お住まいはどちらの方なんでしょうか・・・？場合によっては私の実車と比較することも可能かと思いますので。それでは！ -------------------------------------------------------------------------------- １７８●みや 題名：スミマセン（爆汗） 投稿日 : 2000年4月12日<水>00時10分/男性 こんばんは。 ＫＡＺさん及びご覧の皆様＞ スミマセン（爆汗）下の文字化けした書き込み（本日１３時頃）をしたのは私です。昼休みに会社から投稿したら、何故か文字化け？？？送った後にすぐ気がついたのですが、削除用のパスワードを入れずに投稿したので（汗）、どうすることも出来ませんでした。ご迷惑をかけてしまい申し訳ございませんm(_ _)m ＫＡＺさん、削除して頂けますでしょうか？ -------------------------------------------------------------------------------- すぐ上の発言に対するＲＥＳ ◎調布市のＫＡＺ 題名：削除しました＞文字化け発言 投稿日 : 2000年4月12日<水>01時17分/東京都/男性 みやさん、こんにちは。ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 以下の発言は「文字化け」していたため、発言者（みやさん）の申し出の通り、削除させていただきました。 ・投稿日 : 2000年4月11日<火>13時00分 ・題名 ：$B$4L5:;BA$G$9!(J 最近は、なぜか文字化けすることがあるようですが、みやさんの場合はどんな状況だったのでしょうか？ 今後の参考（対策？）とするため、よろしければ投稿時の状況を教えていただけないでしょうか。もしかすると、いったん掲示板画面を取り込んでから、実際に書き込んで送信ボタンを押すまでの間の時間が長かった・・・ということはないでしょうか？（しょうたさんの場合はそんな感じだった、とのこと。）・・・で、オリジナルの発言はどのような内容だったのでしょうか。お手数をかけますが、これに懲りずにまた発言をお願いいたします。 ＜ＫＡＺ＠ＨＰ管理人より＞ こんにちは。 朝１０時にショップに預け、そのまま会社に。２時頃ショップから電話が。「済みません、こちらのミスで違うパーツを注文してまして付きません。もしよろしければ値段はそのままで当社の強化を組ませていただきたいのですが。」そんなわけで、エンジン、タービンノーマルのままクラッチだけ強化品になりました。＼(^-^)／ でも、車取りに行ったら見積単価が違って見積もりよりも１万高くなってしまったけど・・・。（合計１１８，０００円 (T_T) お詫びにＴシャツもらいました。） ショップから家まで何回エンストしたことか・・・・。(T_T) というかショップの目の前（ショップの人が見てる前で）２回エンストこきました。でも、クラッチが重くなるとショップの人に言われていたけどそれは全然気にならず、むしろ「ネチョ」と切れていたのが「スパ」と切れるようになりました。（表現おかしくてごめんなさい。(~_~;)） クラッチはとりあえず今苦しんでますが、強化マウントは最高。ギアがスパスパ入るようになり、交換して本当に良かったです。次はＣＰＵかな？ はじめまして つい2週間前にＢＤ5を買ったナナといいます。
ＫＡＺさん他みなさんこんにちは。 http://www.netpassport.or.jp/~wchiaki/ 皆さん こんにちは。「調布市のＫＡＺ（かず）」＠ＨＰ管理人です。 前回（２３年前）の北海道・有珠山噴火の時は、札幌の自宅に火山灰が降ってきたものです。当時のボクの部屋は３階（←屋根ウラ部屋とも言う。まだ子供だったので・・・）でしたが、北海道の窓は断熱防音２重サッシということもあってか、火山灰が窓枠と窓枠の間に入り込むんです。ていねいに清掃しても、窓枠に積もった灰色の粉は、なかなか消えなかったことをおぼえています。今年の噴火は大丈夫だろうか？ ■紫さん ■Tetsuyaさん ■ＳＯさん、くろぴょんさん、ＧＯＵさん ボクのＣＢＲは齢１４歳、走行距離４万数千ｋｍなるも、まだまだ快調です。（ＣＢＲ：４気筒１６バルブの２５０ccで４５psのバイクです＞ＡＬＬ。）排気音をボクなりの擬態語で書くと、「ビィーゅ・ヤーぅ、や、や、や、やぅやぅやぅやぅやぅやぅ・・・」ですね。他人は「キュイーン」とか「シュイーン」とか「ジェット機音」とか言いますが。（分かりにくくてすみません＞ＡＬＬ） ■しょうたさん ■ＧＯＵさん ■みやさん ■きゅるぺぽ☆さん ＞ 今週はWEBのメンテ 「～・ドット・コム」のやつでしょうか？毎度の長文（汗）、すみません。・・・ではでは。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 みやさん： >ご無沙汰です。日光での快走振りはＣＵＬＢのメンバーから伺っておりました（笑） はっ！まさか「かつ＆なお」コンビっすか？（汗） 彼らにはスピン直後の停車シーンを撮られてる・・・（爆） ＃教訓：ウェット時は慎重に様子を見ましょう。冒険はしない方が吉 でも１日でタイム的には結構満足するレベルまでに成長したから良いか(^^;) きゅるぺぽ☆さん： smapsのH4対応HIDシステム導入してみました。いやー、むちゃむちゃ明るいですねぇ(汗)。 まだとりあえず付けてちょっと走ってみたくらいなんですが、近々ハロゲンバルブとの配光パターンの差とかをまとめてみますね。今週はWEBのメンテしてるヒマなさそうですが(^_^;)。7月には車検ですので、その頃にもまた再レポートしましょう。 こんばんは。お久しぶりです。昨日、ブレーキローターをようやく交換しました。 フロントは何事もなく交換できたのですがリアを、間違えてソリッドの ＧＯＵさん＞ |
| １７０●GOU 題名：バンパー変えました 投稿日 : 2000年4月9日<日>22時44分/東京都/男性 みなさんこん○○は。ＧＯＵです。 遊びのつもりでリップの部分を「赤」にしてみたのですが猛烈にハデで困ってます(^^;) こんちは。中免小僧です。限定解除は気が向いた時に２回受けて落ちました。（爆） ＫＡＺさん＞ http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4984 BGレガシイオーナーズクラブ club worth
Ｌ では、随時メンバー募集しております。 文字化けしていなかったようですね。どうやら書いてからほっておくといけないみたい。書いてすぐ書き込みですね。 紫さん＞ くろぴょんさん＞ しょうたさん＞ 2000/3でNSR250の歴史も幕を下ろして、HONDAも2st撤退ですが、HONDAイズムからすればやはり4stでってのがスジなんでしょうね。バイクブームもさって今では、販売台数その物も激減状態ですから。 ＫＡＺさん＞ ＫＡＺさん： ＫＡＺさん、こんばんわ。 Ｐ．Ｓ 何かでエキマニを外す時には必ず呼びます。（笑） ■紫さん プレオのご購入、おめでとうございます。私の家にあるプレオはシルバーで、キティちゃんグッズでドレスアップ（・・・と言うのだろうか？）されています。さて、ご質問の件ですが、以下に簡単に説明します。 （１）．互換性はあるか？ 念のため、お手持ちのレガシィ用オーディオユニットの裏側をご確認下さい。コネクターがオーディオに直結するようになっていて、そのピン配列は１４極ですね？（すでにご確認済みでしたら、ごめんなさい。） （２）．作業可能か？ （３）．作業手順 1.
パーキングブレーキを確実にセットして下さい。ＣＶＴ車は足踏み式です。 4.
エアコンの風量調節つまみを引き抜きます。ダイヤル式のつまみを手前に 6.
化粧パネルが取れたら、今まで隠れていたところ（パネルの奥です）に、オーディオ 9.
レガシィ用のオーディオに、前述の手順7.
の固定金具を移植します。 こんな感じですが、分かりにくければ、スバルのディーラーに行って「整備解説書・下巻のオーディオ脱着に関するページのコピーをお願いします！」と言って、作業手順のコピーをもらってしまいましょう。該当ページは「第８章の第５節、通算ページ数では8-17ページ」です。不明な点があれば、遠慮せずに、また書き込みをお願いいたします。ガンバってね！ それでは、また。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ども！しょうた（自宅）です。このごろ迷惑ばかりかけております。m(__)m で書いていた内容ですが、ＫＡＺさんにリンク希望のお願いを書いていました。よろしいでしょうか？ ＫＡＺさん＞ ちなみに私もバイク乗ってました。初期ＶＦＲ４００Ｒとそのあとに８８ＮＳＲ乗ってました。今はなにもなしですが．．．免許は大型まであるんですけどねぇ。５月くらいの気候がいいころはとっても欲しくなります。ではでは。 http://www.ne.jp/asahi/shota/w/ ＨＰ管理人の「調布市のＫＡＺ（かず）」です。 ■結果報告＞ＡＬＬ 以上、皆様にはお手間を取らせてしまい、すみませんでした。 ＃ ＳＯさんＲＺ（バイク）乗ってたんですか？ ■しょうたさん ちなみにボクの嫁さんは大型２輪の免許を持っています。（でも小型以上中型以下のスクーターが欲しいらしい。） 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 こんにちは。初めての書き込みです。 こちらのページは、イロイロ詳しい方が一杯いそうで、図々しく書き込ませていただきました。もし、初心者にはムリだよ～ということなら、あきらめて業者にやってもらいます。どうぞ、お知恵をお貸しくださいませ。 http://www.infomadonna.ne.jp/~maru/ |
| １６０●調布市のＫＡＺ 題名：マルチＲＥＳ（その２） 投稿日 : 2000年4月4日<火>06時43分/東京都/男性 ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ■くろぴょんさん ■しょうたさん ハンドルの振動の件は、パワステオイルポンプの負荷が大きいときに、微振動が出やすいかも知れません・・・。ポンプの作動圧力は（エンジンやＡＴのポンプと較べると）超高圧だとと聞いています。停止状態での据え切りの繰り返しがキツイようなことを、どこかで聞いたような気がします。ボクはフルロックする機会があまり無いですが・・・。作業会の件は了解です。天気が適度に晴れてお会いできると良いですね。 ■ゆっくん（さん） ■Tetsuyaさん 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＫＡＺさん、みなさんこんにちわ。 ●くろぴょんさん ●ひろさん ●ＫＡＺさん http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ こんにちは。 １１日にプローバさんでクラッチ交換をしてきます。プローバさんのフライホイールは品切れで２ヶ月待ち位になるとのことだったので結局インプレッサ純正クラッチ＋カバー＋フライホイール＆ＳＴｉミッションマウントの組み合わせでお願いしてきました。皆さん色々とご相談に乗っていただきありがとうございました。 ＫＡＺさん＞ ところで ＰＳ ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。週末はドタバタしていたもので、返信が遅れてすみませんでした＞ＡＬＬ。 ■ＮＳＲさん ・そのような走りをする機会がごくまれである。 （つまり、特種な限られた条件下でしか白煙が出ず、かつその症状が悪化しない）ようであれば、運転の仕方で対処できるので実用上は問題無しと判断する（継続使用で様子を見る）可能性も考えられます。もちろん、通勤走行レベルで白煙がいつも収まらないようではＮＧでしょうね（ただし、排気管内に残ったオイルが出尽くすまでは、おとなしく走っていても白煙は消えないかも・・・？） 「マフラー交換でクレーム対象外」の件については、ディーラーの建前（というか、そう言うのが一応のスジ）だと思います。実際には、ディーラーによっては対応してくれるところもあるようですので、ダメでもあきらめずに他のディーラーに相談してみることも手ですね。 タービンの保護としては、 こんなところでしょうか・・・。実際にはボクはあまり気にしていませんが（爆）。 ■REVさん ■Tetsuyaさん 捜し物の件は、結局見つからず、ＧＯＵさんからお借りしたブツもシリアル入りのためボクのものには使えず、紆余曲折（～中略～）のうえ、なんとか無事交換できました。 近況： ■ひろさん 長くなってしまうので（すでに長文か？）、続きのＲＥＳは別発言にします。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ども！ しょうたです。 ＞ＧＯＵさん 今回ＲＭのアルミとタイヤ、ＲＳのスタビΦ１９、ネスタのシフトをＧＥＴしましたのでしばらくＨＰのネタには困らなそうです。(^_^;) では http://www.ne.jp/asahi/shota/w/ しょうたさん、お久しぶりです。ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 Tetsuyaさん＞おひさです。 配管を見るとブローバイのリターンはエアフロ直後で戻していますからここからエンジン側へも、汚れたオイルが出ていると思われます。（多分エアクリーナのフィルターが汚れるのもこのせい）以前はこのブローバイミストをキャッチタンクとかでキープしてやろうとかも考えたんですがキャッチタンクを設置する場所が無くて断念したままです。ＥＪ２０のターボはやっぱブローバイは多いのかなと思って諦めてますが。 こんちわ。ＢＧ５（後期、ブライトン）のＮＡにのってます。 ＫＡＺさん、みなさんこんにちわ。 ●ＲＥＶさん ●ＮＳＲさん ●ＫＡＺさん http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ■お知らせ ■持ち物リスト＞ゆっくん（さん） こんなところかな。あと、油圧計のホルダーはありますか？ PIVOT（だったけ？）のメーターホルダーとか、ピラーメーターとか、どのような手段で固定されるのでしょうか。ボクは一応、工具一式と油圧ジャッキ、ウマ、ダンボールとジョイントを持っていきますね。シールテープ（水道管テープ）はゆっくん（さん）の方で用意しておいて下さい。Ｔ字型配管は、ドライバースタンドやオートバックス、あるいはＤＩＹ系のホームセンターにありませんでしたか？ 無ければ、メーターメーカー（ＨＫＳとかAPEXとか）で追加オプションに設定されていますので、お店経由の取り寄せになると思います。ただし、今回の作業では以下の理由（※）で不要だと考えますが・・・。 （※）：ボクの油圧＆油温取り出し方法は、一般的な方法ではありません。 通常の油温センサーを使用する場合は、オイルブロックやオイルパンドレン 要するに、ボクの設置方法では、油温センサー先端が細長い形状である 以上、わかりにくいかも知れませんが、不明な点があればメールいたします。いかがでしょうか？ 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 |
| １５０●ＮＳＲ 題名：状況 投稿日 : 2000年3月30日<木>16時05分/男性 ＮＳＲです。 この症状は、高回転（セカンダリータービン域、つまり約4000～6000rpm）をキープしながら約5分～10分位連続でハードな走りをした時に起こり易いみたいです。シビックはうぁぁkm、それにＲＳはぎゃぁkmで追っかけました。（夢の助さんからのＲＥＳで、明確は速度表示は致しません（爆）） 皆さんはどのようにしてタービン保護をされてますか？何か良い方法がございましたら教えてください。ちなみに私のレガちゃんは走行距離48000ｋｍ、毎日通勤で使用してるので、(片道25ｋｍ）結構走っています。でも、いくら48000ｋｍといえど、あんなに弄くっていたら、多分クレームが効かなくなるなぁ。前科あるし。 (^^；）ＮＳＲでした。 P.S.排気系での部品はマフラー、ブローオフ、純正交換エアクリのみですが、 ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。マルチＲＥＳにて失礼します。 ■ゆっくん ■ＲＥＶさん ところで、５月ころにshinさん・ロビンさん・梵天さん・私（ＫＡＺ）たちのＨＰ合同でビッグオフ会を開く予定（※）なのですが、ＲＥＶさんの今回のご提案は、それとはまったく別のお話し・・・でしょうか？ 走り系のオフ会にするのでしたら、最近ＢＧからＢＨに乗り換えられた黒ちゃん（先日も書き込みしていただきました）にも、打診してみるのはいかがでしょうか？ ■ｎｏｂｏさん ■梵天ＪＵＮさん クルマ用品にも「亀甲しばり」・・・あります。それは「タイヤチェーン」。 ＞ HPの軽さにこだわるKAZさんは、 ボクのＨＰは（掲示板と過去ログのページ以外は）軽いでしょうか？そのへんには、一応、気を使って作成しているつもりなのですが・・・。果たして皆さんの画面上では、軽く表示されているでしょうか？＞ＡＬＬ。 あ、そうそう、もしも梵天さんでミッションを分解する機会がありましたら、呼んで下さい。ハイポイドギヤの歯当たり調整とかシム調整とか以外の簡単な作業まででしたら、一応、ボクは全分解全組立できます。ベアリングプーラーやプレスなどの油圧機械がそろっていれば、シンクロ交換も出来るかも・・・？ ■ＧＯＵさん 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 こんにちは。 ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ■ゆっくん（さん） ロビンさんの意向をまだ聞いていません（汗）ので、もしもあちらが（人数や場所の確保の問題で）ダメだった場合には、また別途どこかで機会を作って作業をいっしょにやりましょうね・・・ということで。（ロビンさん、連絡不足でごめんなさい。）取り急ぎ、返信まで。それでは、また。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 こんにちは。 ゆっくん： >みなさんが組んだSTiインプレッサ用というのは純正のことを言われているのですよね？ 私が装着したのはそれです。ＷＲＸ用とかＳＴｉ用とか言ってますけど現行車の２８０ｐｓモデルなら車種問わず共用な様ですね。（ＳＴｉ－ＲＡ用も結局一緒の様です。）ゆっくんのレガシィはどの型になりますでしょうか？ＢＧのＡ型はクラッチの大きさが多少小さいそうですがＢ型以降はＷＲＸと同サイズの様です。何型でもクラッチカバー＆ディスクをセットでインプレッサ用にすれば問題ない様です。 しかし、流用チューンはディーラーによっては拒否する事もあるでしょうし保証が効かなくなる事も念頭に置いてご自分の判断で行ってください。（自分は保証切れだからどうでもいいですが）私見ですが実際問題で言えばデメリット（故障の原因など）は皆無と思っています。あ、クラッチが強くなってるからゼロヨン発進とかバンバンやったらミッションへの負担が増えて故障する可能性は「ノーマルよりは」増えるかも（笑） ＲＥＶさん： また、先週サーキット走行会を体験しての感想ですが主催者さんの苦労は半端じゃないですよ。事前にサーキットの予約・全員からの誓約書（保険の関係も有ります）や料金の回収、前日にレンタカーでローダーを借りてきて現地入りして準備作業、当日もルール説明から旗振り、司会進行係、刺さった人の救出作業、事故車の回送、終わりの清掃まで・・・。あまりの大変さに裏方さんには頭が上がりませんでした。 今回ＲＥＶさんがご紹介してくださるこのイベントがどういった集まりなのか判らないのですが直接因果関係が薄い人たちを取りまとめるとなると苦労もひとしおかと思います。ＯＦＦ会企画者サイドに走行会主催経験者さんがいらっしゃるなら私の心配も必要ないのかも知れませんが一応その様な事を念頭に置いておかれるとよろしいかと思いますよ。(ＲＥＶさんは企画者サイドなんですよね？） ｎｏｂｏさん： 雪道でのスピン、やっちゃいましたか。公道は逃げ場がないですから無事で何よりです。 梵天さん： □ ゆっくん アイドリング時にギア鳴り・・セルスタート時のことでしょうか。リングギア（フライホイールの周りのギアの歯）の歯数が違う可能性もあります。インプとレガシィのノーマルフラホ、しばらくとってあったんですが、捨ててしまったので、確認できません。ちなみに、私のはギア鳴りと言うのではなく、なんでしょう、「気持ち悪い音でエンジンがかかる」感じでしょうか？（笑） どちらかというと、ミッションでなく、キノコエア栗｛SUSPOWER｝からの吸入音が、変な感じです。慣れると、気になりせん。（爆） ＃ちなみにロビンさんの軽作業会は「神奈川県厚木市」で行われます。 □ 調布市のKAZさん asahinetは、ホームページ容量の多さで、昔入っていたことが有ります。しかし、やはりCGIが使えなかったので、引っ越しました。ここの掲示板は、確かにちょっと遅いですね。HPの軽さにこだわるKAZさんは、やはり自前のCGIで掲示板を運営するのが良いと思います。フリーの掲示板CGIには、「軽さ」を追求した物も多くありますし、出力をHTMLで吐き出して、読むだけならCGIを呼ばず、サーバーに負担がかからない物もあります。 はやく実現すると良いですね(o^^o)ｌ http://kiss.to/bonten ご無沙汰しています。 えー、このたびOFF会を開催することになりました。このOFF会はハードであり、ソフトでもあります。走行メインと談話メインで。ＫＡＺさん、ＧＯＵさん、ＴＥＳＴＵＹＡにはぜひ参加していただきたいのです。もちろん、他の皆様もいらしてください。 ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 色々な、走り屋さんと車好きな方とコミュニケーションを ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ ●４・９まで、おこなうOFF会行事を募集します。予定としては、ゴールデンウィークです。 ●行いたい行事を選んでくださいね☆ から抜粋して行いたいOFF会を設定してください。 ＊大きいイベントはまだ行えません。 では、よろしくお願いします。たくさんの参加者、お待ちしております。 ・・・・・・以上 宣伝失礼です。大規模になる可能性があります こんにちは。 ＞梵天さん、ＧＯＵさん といろいろ言われた後、インプレッサの部品表のコピーを渡され「じゃあ、これで部品コード確認して注文してください。」と言われていまいました。型式確認したときも 私「STiバージョンで使っているのは、STiのカタログに載っている強化クラッチ（当然WRX純正の数倍の価格）なんですか？」 いつもお世話になっている営業マンではなかったし、とりあえずこれ以上聞いても仕方ないと思い帰ってきてしまいました。みなさんが組んだSTiインプレッサ用というのは純正のことを言われているのですよね？又、フライホイールはゼロスポーツのにしようと思っているのですが、 |
| １４０●調布市のＫＡＺ 題名：「お知らせ」と「白煙ＲＥＳ」 投稿日 : 2000年3月29日<水>05時18分/東京都/男性 皆さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。最近、またニフティサーブのスバル会議室にも書き込みしています。 ■お知らせ ■お知らせ２ ■ＮＳＲさん この場合は、ターボチャージャー本体（通常は非分解部品に指定されている）を丸ごと交換することになるでしょうね。本体内部での機能不良になりますので。保証期間内なら、クレーム交換できると思います。走行何kmでしたでしょうか？エンジンヘッドのバルブステムシールの場合は、部品代は数百円×１６バルブ程度ですが、シリンダーヘッドを降ろしての作業になる？かも知れず、工賃が高いかも（めったに無い症状ですが）。 白煙発生は始動時のみだが、決まって毎朝とか長時間放置後に発生する場合にも、やはり（程度の違いの問題はありますが）ターボチャージャー本体のオイルシール不良が考えられます。つまり、排気系にオイルが混入して白煙に至る・・・という状況ですね。 最初は白煙が発生していたが、しばらくすると無くなってきた・・・という場合は、排気系ではなく吸気系にオイルまたはオイルミストが混入した可能性があります。高回転域・高ブースト領域を多用したことにより、ブローバイガス中のオイルミスト量が急激に増えたとか、吸入管内にオイルが一時的に吹き返した・・・などといった場合がこれに相当するでしょうね。その場合は、白煙が出なくなるまで様子見ということになるでしょう。 まずは、持続性のある症状なのか、それとも最初に気が付いた時に較べてだんだん症状が軽くなっているのか、確認してみて下さい。白煙があまり発生しなくなり、その状態で意図的にアクセル全開に近い高負荷運転をしても白煙が出ないようであれば、吸気または排気への一時的なオイル（又はオイルミスト）の混入が原因だったと考えられます。与えられた情報からは、まずはこんなところでしょうか。何か追加情報があれば、また教えて下さいね。ではでは。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 皆さん、お久しぶりです（爆）。 雨が降ってもバイク通勤の「調布市のＫＡＺ」＠ＨＰ管理人、です。 ■REVさん ■ゆっくん（さん） クラッチディスクの相手部材はフライホイールになるので、予算が許すのであれば、クラッチ交換といっしょに、相手部材であるフライホイールも新品にセット交換した方が、より好ましいと考えます。 ■ちあき＠ＸＡＶＩさん ■ＧＯＵさん ■みやさん ■梵天ＪＵＮさん ＞ KAZさんのところの書き込みは、「長文しばり」が暗黙の了解になっているので（爆） え？何ナニ？ 亀甲しばり？ あ、いや、違ったか・・・（爆）。 ■KITAさん ■ＮＳＲさん ■ＳＯさん ■夢の助さん 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ご無沙汰しております。夢の助です。 次に、走行状況ですが、下記の書きこみを拝見する限り、コールドスタートではなく、シビックやRSを追いかけてＰＡなどで休まれたあと、スタートした時に出たと読めます。シビックやRSを追いかけた時の速度もしくは回転数はどれくらいで、その状態がどのくらいの時間続いたのでしょうか？ 一般的には通常の高速走行を行っても、ＩＣを降りてから数キロ一般道を走ればアフターアイドリングは不要と言われています。 ターボタイマーを付けられていてその辺の管理は問題無いと思われますのでトヨタのメカニックが指摘したオイル漏れと関係がありそうですね。それでは。 SUBARU BF4D & CXWA OWNER 夢の助 こんちは。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4984/ ＮＳＲです。 その前にシビックとレガシィＲＳを高速、高回転域で追っかけたのが原因と思われますが、これらの症状はタービンがいかれたために出たものでしょうか？トヨタのメカニックから”タービンからオイルが漏れている”との指摘を受けましたが、何か関連してるのかなぁ。どなたか、同じような経験をされた方、教えて頂けないでしょうか？何処が悪いとか、修理に出すと幾ら位とか…。そんな事をお教え頂けたら光栄です。それでは、よろしくお願いします。ＮＳＲでした。m(_ _)m http://www6.freeweb.ne.jp/motor/nsr-se みなさん、こんばんは。ＧＯＵです。 で、前回の書きこみで何の気無しに「サーキット専用にフルバケが」と言った所、以前の東雲ＯＦＦでお会いしたｎｏｂｏさんがこの掲示板を見ていてくれまして現在使っていないフルバケットシートをお譲りしても良いと有難い申し出を頂きまして 公私ともに忙しく、オーバーフロー気味。ＲＥＳはしばらくお待ちを・・・＞ＡＬＬ。 ＜ＫＡＺ＠ＨＰ管理人＞ KITA＠茨城 です。(^^)/ 私も昨年末に、ＧＯＵさんＫＡＺさんに運んでいただいたアルミロアアームが、まだ眠っています。４月になれば装着する時間がとれそうなので、頑張ってみます！以前伺ったＧＯＵさんの感想や、みやさんの感想では、私の期待する効果が出そうなので、楽しみです～(^^) またoff会などありましたら、声を掛けていただけると嬉しいです。駆けつけますよ～ん。ちなみに、週末は幕張メッセ、次週は大阪に行ってます。(^^; お近くの方は宜しくお願いします。(って、何を!? (^^;) ではでは。(^^)/~~~ ＧＯＵさん、梵天さんありがとうございます。 ライトと車幅灯と後ろのナンバー表示灯を青くしていたのを忘れてディーラーに車検に出してしまったので、当初３日で終わるはずが１日延びそうです。(T_T) 早く戻ってきて欲しいな。 梵天さん： 明日のサーキットは「日光」です。降水確率７０％(;_;) ６月は「しのい」も走る予定です。 |
| １３０●梵天 題名：携帯 投稿日 : 2000年3月23日<木>02時05分 書き忘れ。 □ 調布市のKAZさん ・・・ご、ごみカキコだ・・（爆） わざわざ書き足すこと無かった(^^;) □GOUさん ゆっくん 交換品： ・運転がラフなのか、交換後、15000Km走行ほどでジャダーが出始めています。スバルのクラッチディスクの材質の問題なんでしょうか？？ ・zero sportsの5.3kgフライホイールは、はじめの頃は軽さで発進等で気を遣ったモノの、最近では、「もっと軽くてもいいかな」と思うようになっています。まぁ、軽ければいいという代物でもないんですが、シフトのテンポや、アクセルの付きを考えると、そう思うようになりました。しかし、5.3kgでも、水温が安定していないときに走ると、信号で止まったときなどで、そのままストールしてしまうという弊害も出ています。（・・そういえば、最近は無くなった・・？？）普通に乗るなら、純正が一番楽だと思います。＜車庫入れは、今でもつらいです。（笑）爆音マフラーと言うこともありますが。 ・ほんの時たまですが、クラッチペダルが「すかる」時が有ります。原因は不明ですが、クラッチがもどってこないというか、おかしくなるときがあり、しかし、すぐに元に戻ります。どっかひっかかっている感じなんですが・・・ ・それと、私は時間的/技術的に出来なかったのですが、ミッションをおろしたときに、シャフトの「カウンターベアリング」を変えると、良いかも知れません。私のレガシィはエンブレ時にうなり音が出ています。 といったところです。よ、読みづらいかな(^^;;;;;;;; KAZさんのところの書き込みは、「長文しばり」が暗黙の了解になっているので（爆） 閑話休題： http://kiss.to/bonten みやさん： ＳＴｉ－ＲＡはクラッチカバー別物なんですか？知らなかったなぁ。自分は前期型ＢＤ純正とインプレッサの圧着力の差を確認した時に「最近の280psターボ系はみんな部品番号が一緒ですね」って言われたのでそのまま選びました。一応「STi Ver.6の」って注文しましたが。どこかでインプレッサ用の圧着力は850kgって話も見たので（自分の830kgってのはディーラーの方が調べてくれました）それがSTi-RA用かも知れませんね。（その辺は未確認なので実行される方はご自分で調査してください） 明後日いよいよサーキットなんですが私の場合インプのシートにしてからヘッドクリアランスが限りなくゼロなんで、ちょっと試しにヘルメットを装着して走り回ったところ・・・。天井につっかえて走りに集中できません(^^;) 頭押さえられちゃうと加減速のＧの感覚も全然違うし・・・。サーキット専用にフルバケットシートが必要になりそうな予感・・・。 こんばんは。ご無沙汰しておりました（汗） 装着後、まだどれだけも走っていないのですが、違いは体感出来ました。フロントのサスが今まで以上に良く動いている（仕事をしている）様に感じられます。また、段差を越えた時のショックが、今までよりもマイルドというか、しなやかに感じられます。早くワインディングに行って足を試してみたいです。アライメントは今回取り直してないのですが、さほど問題なさそうです。 ＧＯＵさん＞ ゆっくん： ディーラーのサービスの方も言っていましたが（まぁ、距離や使い方にも寄るでしょうけど）「クラッチ交換の際に大概の車はフライホイールにヒートスポット・ヒートクラックは出来ていて大概は交換した方が良い状況」だそうです。この方は非常に信頼出来る方なので、くだらない商売心からのでたらめでは無いと思います。 >ミッションマウントも強化にしようか迷っていたのですが、交換後の振動等はどうなんでしょう。 自分はPROVAのクイックシフトが入ってますが、交換後も全然気になりません。シフトの入りは上記パーツのおかげで元々カッチリしてるのでこれまた変化は体感ありませんでした(^^;) 長所・短所共に体感差無しって事で(^^;) 但し７万キロ使った純正マウントはかなりつぶれてましたよ。 >ＰＲＯＶＡさんにお聞きした所、クラッチ交換工賃は５万円だそうです。 もしPROVAさんに頼むなら相談の上必要なガスケットなどの細かい部品も揃える様にしましょう。フライホイールの中心に来るパイロットベアリングは手で回しても「ジャラジャラ」する程劣化していました。（私はこの部品を頼まなかった（存在を忘れてた。ＫＡＺさんに言われたのに・・・）けどディーラー側の判断で取り寄せていて下さった為、作業延期にならず終わりました。今回外したフライホイールの画像有りますよ。クラックなどもはっきり判ります。150kb程度ですので必要ならお申し付け下さい。 ＧＯＵさん、ご丁寧にありがとうございます。フライホイール交換＝チューニングだと思っていたのでそこまでは考えていませんでした。折角のクラッチ交換が効果半減ではつまらないですもんね。純正にするかはともかく同時交換したいと思います。ミッションマウントも強化にしようか迷っていたのですが、交換後の振動等はどうなんでしょう。メリットとしてはギアの入りが良くなる事だと思っているのですが、メリットの大きさに比べれば振動など気にならない程度なんでしょうか？ ＰＲＯＶＡさんにお聞きした所、クラッチ交換工賃は５万円だそうです。後は、ディーラーと弟が通っているショップに工賃他を聞いて交換したいと思います。今月車検で１２万程飛んでいった後なので、すごくいたい出費だな・・。(T_T)
どうも、掲示板の書き込みサボりまくって久しいＧＯＵです(^^;) 今回装着したのはクラッチディスク＆カバー＆レリーズベアリングは現行型インプレッサターボ用の純正品、フライホイール内のベアリング（パイロットベアリングでしたっけ？）はＢＤ５Ａ用純正品、フライホイールはＰＲＯＶＡ製です。クラッチカバーの圧着力はＢＤ５Ａ純正品が700kg、インプレッサ用が830kgとの事なので２割程度の強化品とみなせますね。（社外品だと960kgとかが多いですね） インプレッサ用は純正品なので値段はたいした事無いです。カバー＆ディスク＆レリーズベアリングで約４万円でした。（社外品だと６～７万しますよね）ゼロヨンやる訳じゃなから私はこれでも十分満足ですよ。今までに比べてクラッチの繋がり方が、しっかりしました。（体感変化あり） クラッチペダルの踏力は逆に「少しだけ軽くなった」気がします。 クラッチ交換時にはフライホイールの交換もやったほうが良いですよ。私はクラッチいじめる様な乗り方はしていないのですがヒートスポット・ヒートクラックは各所に出ていました。これではクラッチを新品にしても効き目半減ですからね。フライホイールはアイドリングでのブレとかが起きると嫌なので（自分はあくまでもライトチューンで結構なので）比較的重めのPROVA製を選びました6.7kgかな？純正が約10.8kgだそうです。STiのは5.4kgです。PROVAのフライホイールの感想ですが良くも悪くも「劇的な変化は無い」ですね。希望していた通りなので満足ですが。 ふけ上がりは良くなった感じですがターボ車という事も有ってか高回転域ではそんなに違わない気がします。ただしスタートから4000回転辺りは気持ちいいふけ上がりを見せてくれますが慣れてきたら気にならない程度かも(^^;) ただしデメリットとして踏み切り近辺のようなノロノロのゴー＆ストップで今まではアクセルを使わずにクラッチだけでゼロ発進が容易に出来ていたのにフライホイールを変えてからは至難の技です。アクセルでアイドリング＋αの回転をキープしないとエンストし易いです。そう言う事も考えると値段も純正の倍（約５万円）しますからコレは純正品でも良いと思いますよ。 走行距離が行ってるならミッションマウントも交換するチャンスです。クラッチ交換時なら追加工賃無しで交換できますよ。私は今回インプレッサ２２Ｂ用の強化品に変えてもらいました。（部品代は５～７千円程度） あとは細かいところではガスケット類が必要ですがディーラーなら準備してくれます。 私は で、若干値引きしてくれたので税込み１５万で済みました。フライホイールを純正にすれば２万程度は安くなりますよ。ダンパースプリングの無い様な競技用ディスクを使うとクラッチを繋ぐときにド派手な音がすると言うのを実際に使ってる方々から聞きました。また、メタル系のディスクの場合クラッチを繋いでもごく一部しか接触せず、偏磨耗の様になって (近況) (KAZさんパルディオ) で、携帯の方はもう廃止の決まったIDOの「アナログ」を使い続けています。今なら無料でデジタルor
cdmaOneに機種変更できる(というかお願いだから変えてといってるようです)のですが９月にはcdmaOneのデータレートが倍になるというし2002年には次世代携帯電話としてDoCoMo方式を採用するというし、まだまだ機種変更するのはもったいないです(笑)次世代携帯がでてから「無料で」交換がいいですよね(^^; こんにちは。 折角なので純正ではなく少し強化した物を組もうかと思っています。４ＷＤなので工賃高そうですね。候補はＰＲＯＶＡかＳＴＩの物を考えています。みなさんのお薦めはどのメーカーですか？又、みなさんはどこのメーカーの物を組んでいるのでしょうか？ ＞KAZさん、GOUさん、Testuyaさん、ナイスな外車乗りさん（仮名で） ３／１９日は皆様お疲れ様でした。エキマニ交換作業の後半しか見ていなかったので、肝心な所を見逃してしまいました。それでも、勉強になりました。純正エキマニがどのくらい重いとかどんな形をしているのか、良く分りました。フロント廻りを軽量化するなら、効きそうです。もっとも排気系をすべて社外品にしてしまうのも良いかと思いますが。爆音車で、地球汚染車になる事は間違いなさそうですが。 色々皆様にはご迷惑をおかけしました。環八と環七を勘違いしてしまった事が恥ずかしいです。機会がありましたら、またお願いします。今度は何時でしょう？次回、お会いするのを楽しみにしています。 |
| １２０●調布市のＫＡＺ 題名：お知らせと近況 投稿日 : 2000年3月21日<火>04時07分/東京都/男性 皆さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ◆お知らせ ◆近況 ◆近況２ 携帯（ドコモのＮ５０２ｉ、折り畳みタイプ、今回の対抗馬）にしなかった理由は、ボクの使い方ではモバイル用途を無視できなかったためと、やはり音質ですね。携帯はピッチに較べて基本料が高いというのもあります。機種変更してみて気が付いた点・・・いかにボクが化石のような旧機種を使い続けていたか・・・ということ（爆）。たぶん、世間では当たり前の便利機能も、浦島太郎状態の今のボクにとっては驚異的な機能に思えます。技術の進歩ってスゴイッす。そのわりには「電池は消耗品です、１年しか持ちません」と取説に明記されている点には納得出来ないな。ボクのように１機種で２～３年 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＫＡＺさん今日は本当にごくろうさまでした。 ＧＯＵさ～ん、サポートありがとうさんでした。今度は何かで手を貸します。色塗りとか・・。 見学に来てくださったＲＥＶさん、遠いところごくろうさんでした。それでは。あっ忘れてら大きな外車に乗った人もごくろうさんでした。 http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ ｔｅｔｓｕｙａさんのＢＢＳにも書きましたが、エンジンチェックは差圧センサーエラーだと思います。対策は差圧センサーを抜くか、高いギヤで下から踏まないようにするかです。ご参考までに。今度、一回乗り比べしましょうか。＞ｔｅｔｓｕｙａさん 皆さん
こんにちは、ＫＡＺ＠調布です。 ◆ＳＯさん ◆Tetsuyaさん ◆ＧＯＵさん ◆ＲＥＶさん ◆ＢＩＧな外車乗りの方・・・ 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 今日はお疲れ様でした～。>重作業会参加者ALL Erikoさん： REVさん： 外車乗ってた人： ＫＡＺさん： ＫＡＺさん＞ ＫＡＺ＠調布です。 ◆ＲＥＶさ～ん・・・ 何かトラブルなどがありましたら、ボクはノートパソコン＋ＰＨＳを持ってTetsuyaさんの駐車場に行っていますので、掲示板にでもその旨（行けなくなったなどの場合）を書き込みしていただけると助かります。 直接現地に行かれるのでしたら、それでも結構ですが・・・。多分、当日は１日作業になるかも知れませんので、午前中が苦しいようであれば、ムリしないでお昼以降からの合流でも全然構いませんよ～・・・。 ◆ゆっくん（さん） 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。今週は、ＨＰ本体を更新するヒマが全然取れませんでした。m(_
_)m ◆黒ちゃん＆くろぴょんさん ＞ 世の中には、深夜にもかかわらず、親切な人がいるもんです。。 ホントに不幸中の幸いでしたね。私見ですが、走り屋さんにも親切な方々が多いのかも知れませんね。もちろん（？）そうでない人もいますが・・・。早くＢＨに慣れて、ご自分のクルマに仕立てて言って下さいね。ではまた。（乱文失礼しました～。） 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＞ＫＡＺさん ＞ＫＡＺさん 途中、環七で煙が激しくなり、ハザード出して超低速走行して走っていた所、国道１号にて追い抜いたＲ３２が激しいホーンと共に 私の走行をふさぎ、「火が出てる、火が出てる！」って 教えてくれました。。 車内に消化器を常備していたので すぐに火はおさまりました。 （ガソリンタンクに燃え移らなくてよかったです） ここからは、話が変わりますが、、出火を教えてくれたＲ３２の方の
牽引を
私は断ったのですが、彼は心配して勝手に家まで付いてきてくれました。お礼を渡そうとすると
名前も名乗らずに
疾風のように爆音と共に立ち去ってしまいました。。 ＞くろぴょんさん ども～。ＨＮが似ているので他人とは思えないです(笑）。 はじめまして、納車はまだですがプレオＲＭを買ったものです。 どーも、初めまして。ＨＰ管理人のＫＡＺ（かず）と申します。 ただアース線については、塗装のない金属に接しているボルト類に共締めするカタチでも構わないと思います。またＩＧ電源線については、イグニッションスイッチに接続している４極コネクターのうち、「黒／青」の配色をした線が該当する線だと思います。車速と回転は、ＣＶＴ車なのでインパネにつながるコネクターから分岐・・・となるかも知れませんね。あまり役に立てませんでしたが、とりあえず今はこんなところです。調べてみて、何か分かりましたらまた書き込みしますね。それでは。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 皆さん ご無沙汰しております。。。 黒ちゃんです。。とうとう私のＢＧは、お疲れモードに入り 大小のトラブルが続出したため手放す事にしました。。まだ、ＢＧは動かない状態（デフから出火）で、どこにも行く事ができないため、急きょ 転勤になった友人のＢＨを個人売買で買いました。。本日の夜、そのＥチューンを取りに行きます。。スバリストになり、いろいろな輪が広がったので 今回もスバルにしました！私のＢＧを皆さんにお見せする前に、ＢＨに変わってしまうのは残念ですが、同じスバル仲間として これからも宜しくお願いいたします。。 １９日の重作業オフも行ってみたかったのですが、１９日は筑波サーキットにＥチューンのノーマル足を試し（？）に
行ってしまうので残念ながら 顔をだせそうにありません。
夜であれば行けそうですが
さらに、場所もよく分からないので・・・ どーも、黒ちゃん・・・お久しぶりです。 黒ちゃんの掲示板にも書きましたが、これからもめげずに「自分好みの」おクルマに仕立てていって下さいね。ＢＨのことも、色々と教えていただければ幸いです。まずはツクバ、リラックスしてガンバって下さい。では、今後もよろしくお願いしまーす。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 KAZさん、みなさん、こんにちは。 http://member.nifty.ne.jp/oofuna2/oyaji/kuruma/maintena/airduct/index.html ->KAZさん 画像と取付概要を別途送付できますが、どうでしょうか？では。 こんにちは、ＫＡＺ＠調布です。そうですか、ついに現行レガシィ用ダクトを移植されましたか。 ＞ 画像と取付概要を別途送付できますが、どうでしょうか？ もし、差し支えないようであれば、ボクのＨＰでも実施例として紹介させていただきたいです。メールにて送付していただければ、非常に助かります。お願いしても宜しいでしょうか？詳細についての解説自体は、すでに cnlr@BG5A-TS さんご本人が 上の元発言（親発言）でご紹介していただいたように、氏のＨＰで報告されていますので、ファイルをボクに送っていただけるのでしたら、簡単な内容でも構いません。それでは、今後とも、宜しくお願いいたします。 m(_ _)m 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＞KAZさん、TESTUYAさん こんにちは、REVです。３月１９に、重作業会なるものを開催するのですね。うーん、TESTUYAさんが取り付けるSYMSのEXマニ興味あるんで、参加したいです。もちろん、KAZさんのEXマニもぜひ見たいです。自分の車になりますが、足回りチェック、車高調の調整、整備、したいですし。もちろん、参加するからには作業のサポートします。EXマニの取り付け、時間かかりそうですし…。お邪魔でしょうか？ こんにちは。メールありがとうございました。＞ＫＡＺさん こんにちわ、Tetsuyaです。 ●ＫＡＺさん http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ >KAZさん こんにちは、REVです。えー、乗合はまったく構いません。賛成です、そのほうがいいと思います。 KAZさんの車のナビシート、乗ってみたいですねー。EXマニの効果が、一番知りたかったりします。 こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ◆ＲＥＶさん よって、１９日（日）については、「場所はTetsuyaさんの駐車場でやる」「見ていただく分には全然ＯＫですが、会合形式とするには苦しいかな～？」というのが、今の私の想像です。ＲＥＶさんはそれでも構いませんか？あっ、当日のボクは完璧な作業要員（お手伝い）のつもりです。（最悪は１～２台に”乗り合い”で集合かな？）。 ◆Tetsuyaさん ◆ＧＯＵさん ◆ゆっくん（さん） ＃ ＞ＡＬＬ では皆さん、一部、ボクの勝手な想像と提案と判断がありますが、よろしくご検討下さい。それでは、また。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 |
| １１０●しょうちゃん 題名：純正スタビについての質問 投稿日 : 2000年3月8日<水>23時02分/兵庫県/男性 後期ＲＳ用を流用しようと思うのですが、セダンとワゴンだとフロントとリアの太さが逆転してます。ワゴンだとリアが太い場合はどういった感じになるんでしょうか？あと、ＢＨのスタビリンクが流用できるそうですが、これはフロント、リアどちら側でも流用できるんでしょうか？ＢＧ５Ａなんですが、よろしくお願いします。 http://www.sanynet.ne.jp/~syochan/legacy/ スタビの件でＲＥＳしていただきありがとうございました。 http://www.sanynet.ne.jp/~syochan/legacy/ スタビがキツくなると挙動の出方があるポイントからシビアになる傾向がありますので、ＫＡＺさんの言うようにスポーツ志向のセダンと安定志向のワゴンという味つけなのでしょう。これが初代RSになるとリヤは太く、フロントを細くなんていう設定がされてます。現行車ではE-tuneは太めになってたりしますし。 部品の互換性ですが、レガシィ・インプレッサのフロントはみんな同じ作りになっています。スタビリンクは鉄ロアアーム用(ロアアーム側両持ち)とアルミロアアーム用(片持ち)で違って互換性はありません。リヤはマルチリンク車にもぐったことがないので何ともいえないのですが、パーツリスト見ると形が違うように見えます。
皆さん こんにちは。夜中でも「こんにちは」と書いてしまう、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。（何じゃ それ。） ◆しょうちゃん 私が思うに、コーナリングの際に、ワゴンはある程度のロールを許容させて曲がるセッティング（安定志向）で、セダンはロールを抑えてコーナリング限界スピードを上げるセッティングだと思います（←あくまで私見です）。これはクルマの性格だけでなく、セダンに対してワゴンはリヤセクションが「重い（コーナリング速度が同一なら遠心力が大きい）」という車重も スタビは、コーナリングの外側にあるタイヤが沈み込むと、内側のタイヤには、その沈み込みを抑える方向に力が働く（作用する）と思いますので、ワゴンより車重の軽いセダンではロールを抑えてコーナリング限界速度を上げる方向にしているのではないでしょうか。リヤの挙動が抑えられる分、フロントとリヤのサスがバラバラに動く印象は薄れると考えます（私見）。（ただ、限界を超えたときのブレークは早くなるような気がしますが。） スタビリンク（フロント）については、アルミロアアームを組むときはＢＨ用（あるいはインプレッサＷＲＸ用）、非アルミロアアームのときはＢＧ用が必要だと思いました・・・。リヤは調べないとよく分かりません（汗）、ゴメンナサイ。 ◆ロビンさん ＞ #宣伝失礼いたします(^^;; いいえいいえ、むしろ有益な情報ですので、逆に歓迎いたしますよ！お忙しい中、書き込みありがとうございます。参考になりました～。今後とも、よろしくお願いしますね。ではでは。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 はじめまして、ロビンと申します。 http://www2s.biglobe.ne.jp/~y_degu/suspension&stability/rsstabi.htm 皆さん、はじめまして！ ＫＡＺさん、アドバイスどうもありがとうございます。自分の質問の仕方に不備があって、すみません。 桂木さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。追加ＲＥＳです。 ＞ レガシーは吸排気系をいじるといろいろあると聞いたもので。 すみません、桂木さんの発言を再度読み返したのですが、その趣旨は「マフラーなどを交換したせいで、不調や故障の原因になったりすると困るので、”不調になったりすることがないような” お勧めのマフラーなどは何かありますか？」・・・という意味でしょうか。 まず吸気系から述べると、ＢＨ系に限らず極端な吸気効率アップをうたったエアクリーナーでは、エアフローセンサー破損の原因になる場合があります。抵抗の少ないエアクリは、それだけ異物補足能力が低いため、センサーの働きに支障をきたす恐れがあるそうです。純正交換タイプという「形式」ではなく、フィルター（スポンジ）の目の粗さで決まってきます。 いわゆるキノコタイプのエアクリについては、キノコ自体は悪いとは思いませんが、キノコに使われているスポンジの目が粗い場合には要注意です。また、キノコはエンジンルームの熱気を吸いやすいと言われますが、熱気そのものが直接不具合の原因になることがあるかどうかは、分かりません（性能上は好ましくないですが）。マフラーについては、抜けの良いモノほど、過給圧のオーバーシュート（ブースト圧が安定する前のピーク値）がひどく（大きく）なります。オーバーシュートが発生している状態自体は、エンジンにかかるストレスは極めて大きいですが、短時間です。ですから、（マフラー１本の交換だけで）すぐにエンジンが壊れるとは思えません。（街中で普通に走っている、マフラー交換済みのレガシィは数多いですし。） 長い目で見て、廃車寸前になったときに、オーバーシュート発生の無かった車両と比較すると性能（と耐久性）が落ちているかな、と分かるかどうか・・・ではないでしょうか。ただし、エアクリとセットでマフラー交換するとか、フロントパイプなど他の排気系とセットでマフラー交換とかする場合は、お互いの相乗効果で影響しますので、パワーの向上を重視するほど、耐久性は低下する傾向になると思われます。ただブースト圧や燃調をいじらない限りは、実用上はほとんど問題ないように思います（私見です）。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 桂木さん
こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 (1)機能性 (1)機能性 (2)音 (3)ルックス (4)耐久性 (5)価格 (6)その他 ・・・す、す、すみません、書いてみたらこんなに長文になってしまいました（少々反省）。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 皆さん こんにちは、前発言に引き続き、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ◆Tetsuyaさん ◆くろぴょんさん もしかすると、触媒そのものの改良や排気系の技術改良により、触媒用のヒーターを使わなくても排気ガス規制をクリアできるような、そんな研究が進んでいるのかも知れませんね。上記でボクの書いた「不採用」の意味は、こういった意味です。 ＞ 外気温度が異常に暑くなるといってましたが、Ｐｒｏｖａも傾向はありますか？ 今の時期（寒い３月）なんで、そういった兆候はありません。現状ではボクはアンダーカバーは取り外していますが、そのうち付けてみる予定です。アンダーカバーが溶けることは無いと思うのですが、もしダメな場合は、アンダーカバー（樹脂製）を取り外し、元々付けていたアルミ製のアンダーガードだけを取り付けます（その際は、遮熱板も自作予定）。ちなみに、東雲のスーパーオートバックスに来ていた ZERO SPORTS のＢＨ・デモカー（ステンレスエキマニ装着車）には、アンダーカバーは付いていませんでしたね。 ◆ゲン（ＧＥＮ）さん あ、そうそう、エキマニのページの感想をありがとうございました。で、（特にゲンさんあてではなく皆さんに対してですが）念のため書かせていただくと、あれはボクの独断的なページです。あのページを書いたからといって、ボクはボクの考えを他人に押しつけるつもりはサラサラありません。あくまでもボクは「これこれ、このように考えた」ということを書きたかっただけなんです。あのページを読んで、そこから読者の皆さんがどんな感想を持たれるかは、まったくの自由です。 ボク自身は「な～に気取っていやがるんだ」と思う方がいても不思議ではないと思っていますが、ゲンさんのように読みとってくれた方が一人でもいるとは、大変うれしいですね。今後もよろしくお願いします。 ◆ゆっくん（さん） もしも ゆっくん（さん）のほうで、センサーをドレンボルトに接続させる加工が終了しているのでしたら私の出番は無いのですが、もしまだでしたら、参上しましょうか？ できれば、Tetsuyaさんのエキマニ交換のときと合同で「取り付けオフ会」っていうパターンでも良いかなと思いますが、いかがでしょうか？？＞Tetsuyaさん、ゆっくん（さん） ◆ＧＯＵさん ◆みやさん 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 こんちは。 ＫＡＺさん＞ その通りです。あと、中古の場合だと熱によるひずみを如何にごまかして付けるかだと思いますので組んでから装着は多分無理です。 >ＳＯさん、ＳＯさんの場合は取り付け時間、何時間くらいでした？ ＫＡＺさん、こんばんわ。 http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ バンパー塗装、１歩進めば２歩下がるって感じですね(^^;) 下地に使ったバンパープライマ－やらプラサフやらがホンの少しでこぼこになってるだけで磨いて行くとソコが白いツブ上に浮かんで来ることが多くて。８割がた綺麗に磨きあがってきても１箇所下地が出ちゃうと（思いっきり出る訳じゃ無いんですが黒地に白は目立つんで・・・）とそこら一体再塗装と磨き直しなんで・・・。既に追加で黒スプレー２缶投入してますが進行状況は「進んだ分だけ戻る」って感じで既に４週間目に突入(^^;)もぅ、いいかげん磨くの飽きました。 重作業ＯＦＦ（エキマニ入ったら重作業だと思うんですが・・・）やるとすると場所が問題ですね。自分もバンパー一回ハメて見て接触部分を判明させてから削り＆再塗装に入りたいんで参加したいです。カレンダー上の休みなら多分大丈夫です。前期型ＢＤ対応の２１φスタビマウントブッシュもようやく確保の目処が付いたのでＯＦＦで取り付けやろうかな・・・。 こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 確かにＳＯさんのおっしゃるように、シムスさんのエキマニは取り付けがメンドウですね。多分、シムスのエキマニは「シリンダーヘッドからターボチャージャーまで」を結ぶ、いわば「フルスペック・エキマニ」のはずです。その構造は、ちょうどオイルパンの正面に、左右のパイプの分割ライン（フランジ）が来るタイプですよね？（＞ＳＯさん） ＤＭでＳＯさんも同じことをおっしゃっているかと思いますが、ヘッドからターボまでの間のパイプをすべて取り外す必要があるでしょうから、「ボンネットの上から補機類を取り外す作業」と、「クルマの下から排気系を取り外す作業」の両方が必要になるでしょうねぇ・・・。車両を自由に上げ下げできる２柱リフトがあればベストなんですが。 でも時間をかければ、たとえユニック４段ブームが無くても、プライベーターでもまったく出来ない作業ではない・・・とは思いますよ。ただ、ボクらでやる場合、作業時間の見積もりがちょっと読みにくいかな・・・。ＳＯさん、ＳＯさんの場合は取り付け時間、何時間くらいでした？Tetsuyaさん、乗りかけた船なので、ボクも工具を持参して手伝いましょう・・・。どこか作業できる場所、無いッスか？（１９日か？）ゆっくん（さん）もご一緒しませんか？ 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＫＡＺさん、どうも。 http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ こんにちは。 こんちは、ＳＯです。エキマニＲＥＳです。 ＫＡＺさん＞ Ｔｅｔｓｕｙａさん＞ ＫＡＺさん、みなさんこんにちわ。 皆さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 ◆雑感 電子式の目盛りはフルスケール２．５（×100kPa）のため、針の作動角度で言うと、負圧領域の作動角度が４５°ほどしか無いんです（狭すぎ！）。他メーカーの電子式ブースト計も、ナゼか歩調を合わせたように同様です。私ではまず使うことの無いであろう１．５～２．５（×100kPa）の高圧域での針の作動角度が９０°もあり、実用性を考えるとフルスケール２．０（×100kPa）までの機械式の方が見やすいだろう、と考えたわけです。 ブースト計に限らず、どうも市販のメーター類はスケールの上限の数値が大きい（大きすぎる）ような傾向があると思います。 上の数字を大きくしないと、売り上げに響く（売れない）のだろうか？ それともブースト圧を２．５（×100kPa）もかけても大丈夫なエンジンって、あるのかな？ちなみに、これまで１０年近く（？）も働き続けてきた、ＬＡＭＣＯのブースト計（時代の流れを感じてしまうデザイン）には、セカンダリータービンのアクチュエーター圧でも表示させようかと思っています。 ◆新井選手、６位に ＜リザルト＞ ＜メーカー別＞ 新井選手、世界に通用する走りですね。今後の活躍が期待されます。以上、サファリの結果でした。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＫＡＺさん＞ ところで、Ｐ社のエキマニ良いみたいですね^^) 私も欲しい！と言いたいところですが…今はちょっと無理かなぁ。他にも欲しい物＆やりたいことあるし。ではでは。 ＫＡＺさんこんばんは。 そういえば、大森メーターのＨＰ見てたら”他社のセンサーは取り付けできません”と強調してあったのですが、実際にも無理なんですかね？これからもＫＡＺさんのＨＰで勉強させてもらいます。それでは失礼します。 「大森ブロックに他社センサー」の件ですが、接続部が両者で同じ規格モノ（１／８ptネジ）であれば、接続は可能だと思いますよ。ダメな場合は、例えばセンサー側が大きすぎてオイルブロックや排気系と物理的に干渉するとか、他の要因が可能性として挙げられるのではないでしょうか。カタログやＨＰ上で、表記上「ＮＧ」とあるのは、ＰＬ法カラミの可能性 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 おはようございまっす！ゲンです。 エキマニのレポート読ませて頂きました。まず何より書いてあること全てに驚いてしまいました。オイラは車のパーツを換える時にこのパーツ付けたら格好良くなるとかちょこっと速くなるのかなぁ？なんてことを念頭に置いています。以前はパーツ単体での性能しか考えてなかったのですが、トータルバランスを考えるということを学び、その後のパーツ選択に役立てています。 今度はレポートを読んで、今まで考えてもいなかった（車検に通るということしか考えてませんでした）性能と環境の両立を学ばせて貰いました（^^） うまく自分のカーライフに還元できたらと思っています！また、遊びにきまっす！では！ http://subaru.amuseworks.com/subie/ 皆さん こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。ＨＰを更新しましたので、お知らせいたします。 ◆リンクを１件追加！ ◆エキマニのページを追加！！ 単に計測事実だけではなく、エキマニに対するボク自身の個人的な考えも述べてみました。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 KAZさん＆皆さんお久しぶりです。 エキマニのレポート見ました。ＫＡＺさんの言うとおり、Ｔ社は、巨象でも細かいところまで良くフィードバックしていますよね！Ｗｉｌｌ ＶｉもＶｉｔｓの世界戦略の派生車ですけど、特に新しいＶｉｔｓのプラットフォームの流用をしている車は、環境面そのた新技術が盛り込まれていますよね。BENZやＶＷなどの始動直後からヒータによるＯ２センサーの活性化や触媒ヒータなどで全域ＥＧＩによるエミッションコントロールの技術もそろそろ日本車にも登場するんじゃないのかな？ Ｔ社もＹ社との連携をもっと太くして、良いエンジンを作れる環境が着々と進行しいますので、昔の二輪のＹＨ戦争ならぬＴ（Ｙ）Ｈ戦争が激しくなるんカナ？、Ｆ１も本腰入れるようだし。まさに死角無しと言ったところでしょうか。 以前Symsのエキマニ付けた人で、外気温度が異常に暑くなるといってましたが、Ｐｒｏｖａもそう言う傾向はありますか？特にアンダーカバーの整流効果がＥＧルームの冷却には結構効果しているらしいので、これをとってしまった場合のＥＧルームの排熱とか、熱計センサーの値が燃調にどう影響があるのか非常に興味ありです。やぱり、耐熱布だけではエンジンカバーは溶けてしまうのか？あのとりまわしでＯＩＬフィルターやＡＴの場合の油水温への影響とかの、デメリットが無いのかちょっと疑問がありんす。 ＫＡＺさん、こんばんわ。 http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ どーもTetsuyaさん、ＫＡＺ＠調布です。 ただ、通常のシーケンシャル用の場合は基本的には配管をいじる必要は無いでしょうけど、すでにフロントパイプやマフラー交換などがしてあって、エキマニ交換によりブースト圧のオーバーシュートが過大になる場合には、対策としてセンサーの配管をいじる必要が出てくる・・・という感じではないでしょうか。とりあえず純正配管で様子を見るのが良いと思いますよ。（P.S.）シリンダーヘッドとエキマニの間に入れるガスケット、いります？ 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＫＡＺさん、こんばんわ。エキマニのページ非常に参考になりました。近いうちに付けたいなと思ってるんで。ちょっと質問なんですが、エキマニ装着に当たり他に手を加えられた箇所はありますか？差圧センサーの配管を弄ったりとか・・。どうなんでしょうかね？ちょいと聞いた話ではエキマニだけではなく何箇所か弄るってきいたんですがＫＡＺさんはどうでしたか？それでは。 http://www6.freeweb.ne.jp/motor/totu/ 皆さん
こんにちは、ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。本日の出張から、先ほど無事に戻ってきました。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 ＫＡＺさん、こんばんは。 先週末から留守にしておりましてレスが遅れました。(_*_) 載っていました？ まだカートピア誌は手にしていないので未確認です。明日にでもディーラへ行ってもらってきます。^^; 過去に掲載された時には事前に「載りますよ」といった旨を知らせてくれたのですが、今回は何も来ないのでボツになったのだ思っていましたので嬉しいですね。教えて頂きまして有り難うございます。 http://www.koide.net/~yumepage/ はじめまして。インプレッサ乗りの青春指南役と申します。私のＨＰではインプレッサを主体としてＤＩＹチューニングを紹介しています。こちらのＨＰを拝見させていただきましたが、内容的にインプレッサにも参考になる内容が多数なので、ぜひ相互リンクさせて下さい。よろしくお願いします。 http://www.amy.hi-ho.ne.jp/bigstone/ 青春指南役さん、早速の対応、ありがとうございます！ボクの方は、今日（３／４土曜日）も朝５：３０から出張が入りましたので、戻ってきたらリンクさせていただきますね（遅れてすみません）。 ＞ あまりにも情報が濃いので え～、濃いこと自体は、まぁ良いと思うのですが、ページの階層が深いとか、構成が分かりにくいという印象は無かったでしょうか？ＨＰの表紙ページ（ホーム）を、もう少しシンプルに出来ないかなと考えているもので・・・。制作中の「ステンレス・エキマニ装着記」は、ほぼ完成しました。出張から戻りましたら、アップロード（夜中？明日朝？）します。今日一日は、この掲示板にアクセスできませんが、ご了承下さい。それでは また。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 早速リンク張らせてもらいました。あまりにも情報が濃いのでリンクページの他に「DIYナビゲータ」↓のページからもリンクさせてもらいました。 http://www.amy.hi-ho.ne.jp/bigstone/diynavi.htm 青春指南役さん、初めまして。ＫＡＺ＠ＨＰ管理人です。 【ＫＡＺ；東京都調布市／LEGACY／CBR250F／Monkey-R(改)】 |