（今回の調査物件 『南葛線』）
ひょんなことからＴＶに出演することとに。
これを機に、各方面から鉄塔を観察する人々が増加することを念じつつ、朝もはよから車を浦和へと走らせたのである。
２０００年７月９日。
朝５時に目覚まし時計が鳴り、実は鳴る前から目が覚めていた私は「おうおう、わかったわかったよ〜ん」と解除し、ベッドから離れた。歯を磨いて戻ってみると、また鳴るではないか。おぅ、なんてこったい。スヌーズになっていただけではないか。早速、浮ついていることを自分で認識してしまったぞ。
今度はきちんとアラームを解除し、寝る前に揃えておいた機材を確認。まるで遠足の朝の子供である。精神年齢がバレバレである。
与太話はこれくらいにして。
今回の参加者は、フルタニアン氏、ハニー氏、Jammit氏、そして私みそがいの計４人である。日程が急に決まったこともあり、直前に参加断念した方もおられた。残念であった。次回に期待である。
当日は台風が通り過ぎたあとで、朝のうちは雲が多く心配していたが、時間が経つにつれ青空が広がっていった。空も今回の企画に賛同していたのであろう。
毎日、どこかしらで渋滞していると、交通情報でも有名な東京外環自動車道。
その外環浦和ＩＣ脇にある薄い緑色の鉄塔が、今回の調査物件である『南葛線』。既にフルタニアン氏のWebPageにおいて公開されているが、ＴＶ初登場ということで、見栄えのいい(?)親しみやすい鉄塔が良いのではないかということで、選定されたものである。
写真手前が『南葛線−１３』、その先が『同−１２』であり、この２基のみこの場所で環境調和型鉄塔になっている。
特に『南葛線−１３』は主柱が２本の凝った作りになっている。写真から分かるとおり、さらに手前の鉄塔から渡ってくる送電線が、この鉄塔を軸にして方向を変えている。送電線の方向変化に対して主柱を分割し、力のかかる方向に強い設計にしたものと考えられる。
腕金部分を拡大してみた。
１）上部の２回線は碍子数が多い（下部の２回線は碍子数が少ない）
２）上部の腕金が長い（下部の腕金は短い）
３）上部下部とも耐張型碍子
４）架空地線用腕金がＶ字型
５）上部左側のジャンパ部に近接防止用の碍子がある
（下部にはない）
したがって、上部の２回線は電圧が高く、ジャンパ線の迂回部分の電線長も長い。それで碍子で位置決めをして、ジャンパ線が鉄塔本体に近接し、放電等が発生しないようにしていることが分かる。
さらに、Ｖ字型の架空地線用腕金は、この鉄塔を際だたせているアイテムといっても良い。
以下、次報に続く
20000903