サーキット攻略法

メインストレート	最終コーナー出口からしばらくは登り区間となる約９００ｍのメインストレートですが、途中でクランク状にいやらしく曲がっています。（３００Ｒ＋４００Ｒ）　単独走行であれば直線的に最短距離を走ってもよいのですが、周囲に走行車両がいる場合は自分のいる側をキープするように、コースに沿ったライントレースをした方が安全でしょう。　４速全開でコントロールタワー付近に達し、５速に入れるか悩むところですが、４速のままでいくとブレーキングに入る少し手前で７５００ｒｐｍでのレブ警告ブザーが鳴ってしまうので、私はそれを嫌って５速に入れます。熱的に苦しい時はなおさらで、コントロールタワーの手前で「ショートシフト」してます。　ＭＩＮＥでは、このストレートエンドが最高速ポイントになりますが、スピードは２００キロを僅かに超えるくらいです。
１コーナー	ここは４０Ｒと８０Ｒの複合コーナーです。入口よりも出口の方がカーブが緩やかなので、他コースの１コーナーと比べてそれほど大きく減速する必要はありません。少々進入スピードを間違えても、アワてなければ何とかなります（笑）。　まずはストレートエンドの１５０ｍ看板付近でブレーキング開始。最初のうち怖ければ２００ｍあたりでアクセルオフしてもいいでしょう。ちなみにブレーキングの甘い私でも、ここ一発のときは１２０ｍまではイキます。　（５）－４－３とシフトダウンし、最小限のステア操作でスムーズにクルマをイン側に導きましょう。比較的早く全開状態に持ち込めるはずです。ただし、ここの出口付近もいやらしくクランク状に曲がっているので周囲の他車への注意が必要です。
２コーナー	スピードのノッたバックストレートから一転して鋭角に曲がり込む２５Ｒのタイトな２コーナーは、ＭＩＮＥでもっともＨＡＲＤなブレーキングが必要なコーナーです。とくに、コースインした直後はＰＡＤが冷えたままで制動力が不十分なことが多いので気を付けてください。また、勢い余ってサンドトラップに埋まっているクルマが見えたら、十分マージンを取って早めにブレーキングするようにしましょう。ストップした車両に気を奪われてしまうと、そのまま自分も同じ所に突っ込んでしまいますから。　外側の縁石の始まりを目安にしてブレーキング開始、しっかりスピードを落としましょう。４－３－２とシフトダウン、角度が大きく曲がり込むため、じっくり待って出口が見えてからアクセルオン。
３コーナー	３５Ｒの右コーナーは下り坂のためトリッキー、かつ、出口周辺のエスケープゾーンも狭く、私のもっとも苦手とするコーナーです。（幾多のスピン経験あり）　ここは進入の仕方ひとつでアンダーにもオーバーにもなるのですが、やはりトラクションをしっかりかけながらニュートラルで抜けるのが一番良いようです。２コーナーを抜けたあとの僅かな直線で３速にシフトアップしておくかどうか迷うところですが、私の場合、２速で進入するとコーナー出口で吹け切ってしまい、脱出直後にシフトアップ操作を強いられるので、３速で進入するようにしています。　ただ、一瞬アクセル抜いてから慎重に入っているので、自分自身まだまだ攻略の余地があります。
１ヘアピン	ヘアピンとはいいながら２０Ｒと３５Ｒの複合コーナーで、ややダラダラとした印象があります。普通、コーナーではアウト－イン－アウトですが、ここではアウト－イン－（イン）－アウトという感じで一瞬だけ「待ち」が要ります。　３コーナーを抜けたら早めにコースの右側に寄り、ヘアピンへのアプローチをしやすくします。意外にスピードが出ているので無理な突っ込みは禁物です。（４）－３－２と落としたら、イン側に他車がいないことをチェックしながらブレーキングとともにすっと早めにイン側に入っていきましょう。車高の低いクルマはよくここでタイヤがインナーフェンダーを擦ります。気になる人はライン取りで回避しましょう。　ちなみにここの立ち上がりは、ノーマルタンクのＦＤ３Ｓでは燃欠が発生しやすいポイントです。私の場合はハーフ以下だと必ず起きます。燃欠状態はアペックスシールにダメージを与え易いので注意してください。　１ヘアピン後の緩やかな右カーブ（１５０Ｒ）は３速全開でいけます。
２ヘアピン	ここは２０Ｒというタイトな右ヘアピンで、その後半は急な登りとなっています。　このヘアピンへのアプローチは直前の左３０Ｒコーナーのクリアの仕方で決まってきます。３－２とシフトダウンして進入する左３０Ｒコーナーの通過中から、へアピンをしっかりと意識しておくと良いでしょう。ここをアウトいっぱいまで膨らんで立ち上がってしまうと、ヘアピン進入はとても苦しくなります。あくまでもセットで考えてください。　とてもタイトなヘアピンゆえ舵角も自然と大きくなります。立ち上がりでの不用意なアクセルオンはオーバーステアを誘発するので注意してください。
シケイン	レストハウスを右に見ながら急な坂を３速で駆け上がると、右２０Ｒ、左３５Ｒのシケインがやってきます。ここで一番大事なのは２つ目の左をいかに速く抜けるかに集中すること。一つ目の右を攻め込む必要は全くありません。　坂を登り切った辺りでブレーキングに入りますが、じつはここもシフトに迷うところです。通常、シケインの進入とくれば２速で入るものですが、ファイナル４．３のＦＤ３Ｓだとシケイン途中で吹け切ってしまうので、私は３速のまま、ブレーキングに神経を集中して進入します。一つ目の立ち上がりでアウトにふくらまないようにスピードコントロールをして、スパッと切り返して次の左を全開で抜けたいところです。　ただし、ここはドライの場合、一つ目で挙動を乱してコースアウトするクルマが多く、しばしば砂利がコース上にバラまかれます。グリップが低下すると切り返しで不安定になりやすいので、コースコンディションの変化にはくれぐれも注意してください。
最終コーナー	ここは２０Ｒと２５Ｒのハッキリとした複合コーナーです。　コーナーへのアプローチが下り坂でコースがやや左に曲がっているので、ブレーキングではやや態勢を乱しやすくなります。これが嫌いな人はシケイン脱出後の下り坂のライン取りを工夫してアプローチを直線的にしてみるのも良いでしょう。　じつは私はここの一つ目を３速で入ります。とても珍しいシフトパターンなのですが、これは２速までシフトダウンすると思いっきりレブ警告ブザーを鳴らしてしまうからなんです。現に、ここを毎周２速で抜けていると油温の上がりはイッキに激しくなります。　しかし、複合コーナーとして捉えた場合、速くクリアするためには２速進入が正解です。その方がライン取りに集中しやすいし、１つ目と２つ目の間で一瞬加速をするときのレスポンスが違います。３速だと回転が上がらないし、また、あらためて２速へシフトダウンする必要もあるので、２５Ｒへの進入操作がとても忙しくなってしまいます。私もタイムを狙っていくときは必ず２速でいきます（笑）。　２０Ｒはそれほどインにベッタリ付かずにわりとスピードをのせてクリアします。最後の２５Ｒはブレーキングとアクセルでクルマの向きをさっさと変えてきっちり全開で立ち上がれるようにしましょう。ここの脱出速度はメインストレートでの車速の伸びに直結するので失敗しないように！