復帰計画書

　…などと、ひたすら重々しく展開してしまいましたが、正直なところ、半年以上にもわたる活動休止状態にもう我慢できなくなった！というのが本音です（笑）。わざわざサーキットに足を運んでいながら、ただ他人の走りを見ているだけなんて、まったく性に合わないと痛感しました。そもそも、活動休止宣言の一番の目的は、「活動資金」をしっかり貯めることでしたので、そろそろＯＫかな、というタイミングでもありましたし。

　その活動休止期間中、サーキットに復帰する際の車両の選定にはじつに多くのクルマが候補に挙がりました。ＦＦへの原点回帰…、四駆の世界への挑戦…、NewＦＤ３Ｓへのステップアップ…。しかし、結果的には現在の愛車である４型のＦＤ３Ｓを再び駆り出すこととなりました。（ホントに紆余曲折あったんですよ…）

　とはいえ、購入直後から度重なるサーキット走行で酷使に酷使を重ねたマイＦＤを、わずか半年余りの休養から再び激走の最前線に引っ張り出すには、若干なりともケアをしてやる必要があるというものです。というわけで、「サス以外フルノーマル」というポリシーを崩す項目もありますが、次に挙げるパーツを替えます。

　●　タービン交換（純正品）　…　セカンダリー不調のため　7/9 completed!!
　●　マフラー交換（マツダスピード製）　…　異音発生のため　7/11 completed!!

　それに加えて、次のパーツを新たに採用してみる予定です。

　●　ＴＡＫＡＴＡ製・４点シートべルト（センターバックル式）　7/17 completed!!
　●　ＲＡＭ’S製ブレーキパッド　10/2 completed!!
　●　４輪競技用ヘルメット（メーカー未定）

　これに伴ない、ランティス時代から使い古した赤いサベルトの４点式はこれにてお役御免。~~希望者には譲渡可能ですよ。~~（落札者決定しました！）　
　それと、誰かヘルメットのカラーリングの上手な業者さんを知りませんか？過去２度にも及ぶ自作カラーリングを卒業し、今度こそキレイな「ネルソン・ピケ仕様」に彩りたいと思っています。

　クルマに関してはまあこのくらいですが、自分自身のさらなるドライビング向上と、サーキット走行活動の拡大展開に向け、今回の復帰にあたっては以下の新しいコンセプトを掲げたいと思います。

ただいま着々と準備中…
	…来ました　（７/１７）ＴＡＫＡＴＡ　ＳＡＦＥＴＹ　ＨＡＲＮＥＳＳ　ＭＰＨ－３４０　（FIA authorized）　センターバックル式の４点ベルトの良さはＬＥＡＤ走行会のマジョーラＦＤで痛感しました。無理なくカラダをしっかりと固定できるんです。いつもギチギチに締付けるワタシには最適。…てなわけで、専門誌でさかんに宣伝しているタカタの３インチモデルに決定。　なるほど幅がゆったりとしていて装着感が良く、ベルトの長さもちょうど良し。写真ではあまりわかりませんが、このグリーンは光沢も鮮やかで結構質感があります。　サーキットでのインプレッションが楽しみです。ちなみに４本ともボディへの固定はアイボルト方式になっています。
	…装着しました　（７/１１）ＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤ　ＳＰＯＲＴＳ　ＳＯＵＮＤ　ＭＵＦＦＬＥＲ　ＴＹＰＥ－２　ついに純正マフラーの「コワレた」サウンドともお別れです。ＭＳタイプ２はバフ仕上げのサイレンサーの外観も良し、音量も控えめで問題なし。　それにしても中低速でのパワー感はかなり上がりました。右左折時のアクセルワークには少し気を遣います。ひょっとすると新車時のパワーに戻っただけかも知れませんが…。　ある意味で不本意なんですが、これで単純にＭＩＮＥのマイＦＤタイムは１秒くらいは短縮しそうです。目指せ４８秒台！
	…交換しました（８/７） NEW!! ＭＡＺＤＡ　Ｇｅｎｕｉｎｅ　Ｐａｒｔｓ　ＦＲＥＳＨ　ＡＩＲ　ＤＵＣＴ　　サーキット走行時には必ずといっていいほど排気温度警告灯とニラメッコになります。そこで、少しでも吸気温度を下げるため、大掛かりな熱ダレ防止対策が施こされた最新ＲＸ－７（５型）のパーツを導入しました。　このエアダクトは従来とフレッシュエアの吸気経路が変更されています。　４型バンパーはナンバープレートウラからのフレッシュエア経路こそありませんが、直下に位置するラジエターやインタークーラーの熱気の影響を直接受けずに吸気することができます。
	…新調しました（１０/２３）NEW!! ＭＡＺＤＡ　Ｇｅｎｕｉｎｅ　Ｐａｒｔｓ　ＦＲＯＮＴ　ＤＩＳＣ　ＲＯＴＯＲ　　２０回ものサーキット走行を経験すると、いかに攻撃性の低いＰＡＤを厳選してきたとはいえ、フロントのディスクローター表面には無数の小さなクラックが…。　だからといって割れることはないと思いますが、ここは安全第一で新品にしました。付け換えた印象は、まずはキレイ、そして、かなり厚い！　ちなみにこの純正１７インチローターは１枚１３０００円とリーズナブルです。

おまけ
	タイヤ …けっこうキテます　　私がサーキット走行用のセットとしてＤＵＮＬＯＰフォーミュラＲＳＶとダンロップカラーのホイールにしてから、早いものでもう２年になります。その後フォーミュラＲＳＶはハイグリップコンパウンド採用の「９８スペック」へと進化しましたが、なぜか私のは旧スペックのまま。摩耗が激しい左フロントだけ新品にしたり、パンクした箇所だけ新品にしたりして、４本セットで換える機会に恵まれなかった結果なのです。（予算の都合上というウワサも）　以前は左右のフロント外側だけ異常に摩耗が進む傾向にありましたが、最近ではそのペースも幾分穏やかになり、さらには、これまでほとんど摩耗しなかったリアタイヤが、内外均一に減るようにもなってきました。これはドライビングの変化が表れているのでしょう。　で、ＲＳＶの摩耗の仕方ですが、ご覧のようにブロックの表面がちぎれるようにムシり取られていくのです…。ちょっとグロテスクですね。　これでもあと２、３回はイケルと思いますヨ。（表題とはやや違いますが）
	ディスクローターの使用後… 　　フロントのディスクローターには放射状にスジが入ってしまいました。表面部をよく見るとクモの巣のように細かいクラックがビッシリと…。昨年からすでに確認していましたが、最近になってその進行が一段と早くなり、さすがに不安を感じ始めたので換えてしまいました。　実際手にしてみるとケッコウ重いんですね、ブレーキローターって。　鋳物表面部のサビについてはご勘弁を…。