〜１９９９〜
ＴＩサーキット英田
･5/29 スポーツファクトリー広島主催
活動休止中の現在、今回はお付き合いでエントリー
よって、タイヤもブレーキも完全街乗り「快適」仕様
ついでに、４点式サベルトも押入れの中
一周だけ走って引っ込むつもりで最後尾からコースインしたものの
ついつい血が騒いで４周も周回してしまった
初夏の陽気にタイヤはすぐにズルズル状態で
ブレーキングでは前方向に滑ってる感じ
３点シートベルトに超ソフトな足回りセットで
フラフラの激走をしながら思ったことは
「やっぱりガンガン走りたい！」
残念なことに、毎年楽しみにしていた
秋のマツダスピード鈴鹿走行会が中止になった
本格復帰する走行会をあらためて模索する今日このごろ…
BrakePad :
Projectμ N-1000
Tyre : DUNLOP SP Sport 9000
BEST
LAP : 未計測
ＭＩＮＥサーキット
･8/29 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
９ヶ月ぶりの実戦はまずブランクとの戦い…ひとつひとつ作業を思い出しながら
準備には万全を期したつもりが、なんとＯＩＬ量のＣＨＥＣＫを忘れていた！
エントリー車検時に発覚し、急遽ＦＩＮＡオイルを補充してもらう（つまりチャンポン）
ついに５０秒の壁を破れなかった昨年…
その後、壊れた純正マフラーをマツダスピード製に換えて、
確実にパワー感は上がっている
５０秒を切ることは最低限の目標、目指すは４８秒台である！
いざフリー走行が始まると、いつものマジョーラＦＤとの違いにひたすら戸惑う！
どうもコーナリング時に、こちらの意志に的確に反応してくれない感じ…
タイヤが１００％仕事をし切れていないというか…ボディ剛性の違いだろうか
おまけに、前後フルＨＡＲＤにしたセッティングが完全に「ハズレ」！！
昼のインターバルの時間にあわただしく減衰のセッティングを変更する
午後イチの３回目走行枠は
ラッキーなことに西岡選手のマジョーラＦＤの真後ろからコースイン
グリーンフラッグ直後、「博多鳶」号の滝山氏に道を譲ったあとはほぼクリアラップ！
この走行枠で記録したのが自己ベストを１．１秒更新する「１分４９秒１５」であった
４８秒には到達していないが、ハッキリ言って今日の条件下ではこれが目一杯だった
今回ビックリした点がひとつ、なんと排気温度警告灯が一度も点かなかったのである！
これは、最新型ＲＸ−７の吸気ダクトを採用した効果かもしれない
従来型はインタークーラーやラジエターの熱気の影響を受けるダクト構造だったが、
ここを塞いだカタチのこの新ダクトの効果だとしたら、これはホントに安い！（６千円也）
ただし、やはり油温はキッチリ上昇していて、120℃付近の攻防がずっと続いていた
そして、クリアなコース状況にタイムアタックを連発中、
ちょっと目を離したスキに129℃までイってしまった…
Brake Pad : Winmax Quest β(Fr&Rr)
Brake Fluid : CCI Dot4
（Tyre : DUNLOP FORMULA RSV）
Muffler : MAZDASPEED Sports Sound Muffler Type-2
Plug : NGK Racing 10/11
Seat Belt : TAKATA MPH-340
BEST LAP : 1'49"151
(New)
ＭＩＮＥサーキット
･10/11 中国ＤＵＮＬＯＰ主催
計３回もあったタイム計測付き３０分間のフリー走行枠
唯一の不安材料はＰＡＤの残り溝が４ミリしかないこと
１回目はマシンチェックと割り切って早めに切り上げた…しかし
満を持して臨んだ２回目には気温が急上昇し、パワーが全く出ない
コーナー脱出時に全くオーバーステアが誘発できないし
ストレートではチューンド１８０ＳＸに軽く抜かれる有様で
なんとタイムは屈辱の５１秒台（総合８位）！
インターバル中、何度もエンジンＯＮ／ＯＦＦを繰り返し
外周路を利用してクールダウンに励んだ結果
最後の３回目はやっとパワーが復活する
…が、今度はクリアラップがとれない
序盤に意地で４９秒台に叩き込んだが自己新はならず
ポルシェ、Ｒ３４ＧＴ−Ｒ、シビックＲ改の後塵を拝して総合４位に沈む
（これじゃタイヤセレクトの店長さんに合わせる顔がないヨ…）
今回は再びアンダーステアの兆候が顔をのぞかせた
どうやらフロントの空気圧を下げ過ぎたみたい
さらに、２コーナーのターンインのリズムを失ったままで
回を重ねる毎に悪化傾向にある…これは重大な問題だ！
ホントにくやしい！全４１台中３８台が非マツダ車というこの走行会で
ＲＸ−７、そしてロータリーエンジンのポテンシャルの高さを
このリザルトで十分にアピールできたとは言えない…
頑張って４８秒台を出せば国産ＴＯＰになれたのに！
Brake Pad :
RAM'S GP-4(Fr&Rr)
BEST LAP : 1'49"677
ＭＩＮＥサーキット
･10/24 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
さわやかな秋晴れのもと、気温２２℃はかなりの好条件だ
今回もペースカー役をおまかせして自車でエントリー！
Ａ・Ｂクラスとも４０台を超える大盛況となり、クリアラップは難しそうだ…
ブレーキＰＡＤに加えローターまで交換したので、ブレーキングには全く不安なし
おまけに低い気温のおかげで、前回のようなパワーダウンの症状も一切なし
夢の４８秒に突入する条件は見事に揃った！
なのに、４９秒台のベストラップと総合１０位というリザルトはいったい何？
…予想通り、クリアラップが一度もとれなかったのである
いや、正確には一度だけチャンスはあったんだけど
１コーナーで４→３速に落としたはずがなぜか５速に…(T_T)
こんな些細なミスを犯すこと自体も大いに反省すべきだが、
せっかく先頭付近でコースインした３回目・４回目の走行枠で
他でもないマジョーラＦＤに引っ掛かってしまったのである…
今日の条件下では両車ほぼ同じペースだったのにもかかわらず、
十分な車間を取ってアタックに入らなかった自分のミスだ
お手本にしようと思うあまりに、つい近付き過ぎてしまったようだ
ああ、もう少し冷静になってさえいれば…
でも、４９秒を切る手応えは十分感じることができた
このタイヤ、このブレーキのままで、きっと４８秒台は出せるゾ！
最後の４回目の走行枠での大ヒヤリ
１コーナー立ち上がり、３速全開で激しいオーバーを出してしまったのだ
１００キロオーバーでのフルカウンターは生きた心地がしなかった！！！
失敗してたら全損モノだ（…そろそろ悪運も尽きる頃かも？）
Brake Pad :
Winmax Quest γ(Fr&Rr)
BEST
LAP : 1'49"447
ＴＩサーキット英田
･12/4 スポーツファクトリー広島主催
ＴＩを本気で攻めるのはちょうど１年ぶり！
あれから替わったのはマフラー、タイヤ、そしてドライバー（？）
今年の集大成にする来週のＭＩＮＥの前哨戦
大幅なタイム更新でぜひ弾みをつけたいところ
なのに、走り出してすぐ感じたのは「パワー感がない！」
その証拠に、バックストレートエンドでは
昨年２００キロを超えた最高速が１９５キロどまり
ブレーキングポイントを５０ｍ以上奥にとっているのに！
この時期にしては高い気温のせいか？それとも…？
グリップの上がったタイヤに合わせてショックは前後ともフルＨＡＲＤ
従来のタイヤだったら大アンダーなのに、今回はほぼニュートラル
また、今までどうしても怖くて苦手だった下りの左コーナー、
２コーナーとリボルバーを気持ち良く抜けることもできた！
これはタイヤのおかげか？それともドライバーの成長か？
とにかく、ＴＩを心から「楽しむ」ことができ、
ますますこのテクニカルなコースが好きになったのである
さて、期待していたタイムは残念ながら
一年前に記録した自己ＢＥＳＴにコンマ１５秒届かず…
ＭＩＮＥよりも長い、一周3.7kmのコースとはいえ
軽四から２８０ｐｓ車まで５０台が一気にコースインしたのでは…
計２回のフリー走行、２２周もしてクリアラップはゼロだった
数えてみたら、この間に抜いたクルマはのべ１０３台!!
お互いホントにお疲れさまでした
次々に目の前にクルマが現れる状況下での５３ー５４秒台だから
自分でも５２秒台前半の実力値はあると思う
昨年並みの低い気温（５℃前後）であれば５１秒に入ったかも
と、言い訳をしてみても全然冴えない…
せめてコンマ０１秒でも記録更新したかったなぁ
BrakePad :
Projectμ HC
Brake Fluid : Castrol Dot4
Tyre : DUNLOP Formula RSV 98spec
Plug : NGK
Racing 10/11
BEST
LAP : 1'53"48
ＭＩＮＥサーキット
･12/12 PMC GRANZ主催
外国車メインの走行会にオマケで設けられた日本車クラスに出場
総勢わずか２２台＆気温１１℃は今年一番の好条件！
今年の最後を締めくくるには最高のステージが用意された
セッティングは前回のＴＩと同じくフルＨＡＲＤ、さて強化スタビの効果はいかに？！
…しかし、慢性化したパワー不足感はストレート最高速を２００キロ以下にとどめる
さらに、悪夢のヒートインジケータ点灯に再び襲われようとは…
念のため３周おきにクールダウンＬＡＰを挟むも、３０分の走行枠ゆえ余裕はタップリ
さすがに冷え切ったタイヤではグリップ感に乏しく、数周かけてゆっくりと暖める
初めての連中ばかりで間合いがうまくとれず、なかなかクリアがとれない１本目のフリー
連続２周のクールダウン後、残り５分でようやくタイムアタックモードに入るが
なぜか最初からリズムが掴めない１ヘアピン立ち上がりでスピンを喫し、ジ・エンド！
チェッカー後のインＬＡＰでゆっくりと理由を探ってみたところ
ターンインからのパーシャルスロットを全開に移す迄の「待ち」が足りないようだ
その結果、オーバーステアと格闘しながらの不安定なコーナリングになっていた…
「アクセルオンでのコーナー旋回」への過剰な意識が、元々「待ち」が必要なはずの
１ヘアピンでの全開タイミングを自然と早めていたらしい…
２本目のフリーでは周囲の動きがかなり読めたこともあり、意識してアタックを敢行
クールダウンＬＡＰ時の間合いの取り方も上達したが、なにせ多様な車両の混走ゆえに
予期せぬ場所で前方車両が突然出現してしまうことが多かった…
強化スタビ導入でリニューアルした足は、基本的に立ち上がりのトラクションが今一歩
１コーナー立ち上がりの３速全開では毎周オーバーステアと戦うことに！
（期待していたほどはボディの剛性感回復に寄与しなかった）
結局、会心と思えるＬＡＰはとれず、劇的なパワー感の回復もないまま、チェッカーとなる
破綻無くこなしはしたが、決して手応えのある周回ではなかった
しかしそのリザルトには、夢にまで見た４８秒台の連発と、４７秒６８５という新記録が！
アクセルオンでターンインする「新しい」走り方は、着実に自分のものになりつつある
より安定した状態でコーナリングをするから、自然と脱出速度も高くなる
その証拠に、２ヘアピン前の３０Ｒ進入時には３速７０００回転にまで達していたのだ！
たしかに、今回はＲＳＶ98specのグリップに負った部分が大きいけれど、見方を変えれば
その高いグリップを有効に生かす走り方ができたということ
ほんの数ヶ月前、マジョーラＦＤにＳタイヤを履かせてアタックしても
タイムが全く変わらなかった自分からは大きく進歩していると思う
だって、ストレートの最高速を１０キロ近く落とした中で１．５秒もタイム更新したんだから！
Stabilizer :
tanabe (Fr&Rr)
BEST LAP : 1'47"685 (New)
