〜１９９７〜
ＭＩＮＥサーキット
・4/28 パワークラフト＆Ｍ.スピード主催
ついにＲＸ−７でサーキットに登場！
ノーマル２６５ｐｓでの激走のはじまり
ストレスなくあっという間にレブリミッターまで回るエンジンと
「バリバリッ」と鳴くデフ（トルセンＬＳＤ）に少々戸惑い気味
２回目の走行直前に雨が降りだして
デビュー戦で早くもＦＲの洗礼を受けることに
５番目からコースインして４周後、集団の先頭に立った直後の1コーナー、
アクセルをじわっと踏んだはずなのに
急に流れ出たリアにまったくなす術ナシ…
２回転くらいはしたと思ったけど、ビデオで見るとたったの１回転
（ガードレールまではあと２ｍ！）
でも、ブレーキのフェードやべーパーロックもまったく起こらない
そしてロールやピッチングも全然気にならない
タイヤもイヤというほど食い付いてくれるし
ストレートではストレスなく簡単に前車を追い越せる
一番驚いたのは、サーキットでの限界走行の最中にも
まったく無理なく運転操作ができること
ホントに最適な位置にアクセルペダルがあり、ブレーキそしてシフトノブがある
まさに「コクピット」とはこのこと
なんかこのクルマってスゴそうだゾ…（正直な感想）
Brake : Projectμ N-3000
BEST
LAP : 1'53'90
(New)
ＭＩＮＥサーキット
･5/24 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
記念すべき、ＬＥＡＤ走行会への初出場
今回は好天に恵まれたが
エントリー台数が多くてコースは渋滞気味
今回は走行中に初めて排気温度警告灯が点灯した
ベストモータリングのバトルビデオなどで
キャスター達が異口同音に訴えていたセブンの熱害とは
このことだったのかとミョ−に納得する
２回目の走行はラッキーな３番手からのコースイン
１ＬＡＰ目に２台をかわしてタイムアタックモードに突入
だんだん調子の出てきた４周目
１コーナーで少しブレーキングが遅れて思わずヒヤリ
時速２００キロだからコンマ５秒でも３０ｍ近く空走する！
心臓バクバクさせながら１周してきたら
なんとその周がベストタイム（マイナス1.97秒）
でもアベレージＬＡＰはまだ５３秒台
まだまだですぞ
BEST
LAP : 1'51'93
(New)
ＭＩＮＥサーキット
･6/21 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
今回は一転してエントリー台数が少なく
２５分×２回の走行時間は走りホーダイ状態
でも排気温度警告灯とはずっとにらめっこ
結局、メーター読み残り１／４でガス欠症状が出て走行終了
ドライバーも目一杯疲れました
成果といえばアベレージが５３秒前半になったことくらい？
あ、Ｒｏｔａｒｙ
Ｊａｐａｎのｊａｎさんと初めてお会いしましたね
BEST LAP : 1'52"61
ＭＩＮＥサーキット
･7/26 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
ホントにこれが最初で最後と祈りたい…
台風９号直撃のなかでの超ウルトラヘビーウェット走行会
正直言って、外出するだけでも勇気のいる天候だった！
傘もさせない、ゼッケンは張れない
ついでに豪雨と水煙で前車もまったく見えない
でも、ひとたびコースインしたらアグレッシブに豹変
ストレートでは180キロも出してる自分がコワイ
しかし、この走行会で得たものは大きかった
なぜなら、ＦＲ独特のオーバーステアという挙動を
きわめて低い速度で体験して覚え込むことができたから
（ちなみに今回スピンはナシ）
純正１７インチホイールを「黒／黄」の片山カラーに塗装
ＲＳＶと組み合わせてサーキット専用セットとする
純正のBS EXPEDIAから履き替えたRSVは
ウェットグリップは低いがとてもコントローラブル！
Tyre :
DUNLOP Formula RSV
BrakePad : Hark HP PLUS
Plug : HKS Super Fire RE45/50
BEST LAP : 2'16"81
鈴鹿サーキット
･9/5 マツダスピード主催
鈴鹿の感動からはや１年、今度はＲＸ−７で挑戦する
今回は１０時集合なので前日入りしてビジネスホテルに宿泊
その前日には兵庫県三木市のカタヤマレーシングを訪問
片山御大にはお会いできなかったが、親切な息子さんが
「鈴鹿走るんだったらフォグランプ外さないとエンジン壊しちゃいますよ」
と、純正フォグを電光石火の早業で外してくれた（１分くらいで）
この日から自称「片山チューン」と言い張ることになる
やはり、スピードレンジが変わるとサーキットの表情も変わる
鈴鹿はますます気の抜けないテクニカルコースになってきた
でもうれしいのはこのコースの楽しさがまったく変わらないこと
唯一、勝手が違ったのはS字
ランティスでは３速ホールド＆アクセルオン・オフのみで軽やかにクリアできたが
アクセルOFF時のエンブレ効果のやや弱いＲＥでは
ブレーキを併用しないとダメだった（ちと残念）
しっかしホントにＲＸ−７が多かった…
コーナーではスッと離せるんだけどストレートがねぇ
みなさん大口径マフラーから黒いガス吹き出してるもんだから
ちょっとばかり分が悪かった
２度目の鈴鹿は何となく欲求不満が残ってしまった
前クラスの走行でコースアウトした車両の処理が長引き
フリー走行が２０分の１回きりになってしまったこともあるが
ただそれだけではない感じがした
帰宅後、すぐに車載映像を分析し、早くも来年の課題が決定した
BEST
LAP : 2'51'18
(New)
ＭＩＮＥサーキット
･9/21 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
ついに憧れのレーシングスーツをＧｅｔする
真紅のadidasダブルレイヤー（正確には朱色）
ドライのＭＩＮＥは３ヶ月ぶり！
今回はフリー走行枠が４回もあったが
いずれもＲ３２ＧＴ−Ｒ勢との大バトルに
なんでスカイラインってみんなマフラーから火が出るの？
でもこうなったらノーマルマフラーで十分対抗して
ＲＸ−７のポテンシャルの高さを示そうじゃないの
と、意気込んではみたけれど、まだまだ残暑がきびしく
ハイパワー軍団は時折スローダウンＬＡＰを交えながらの神経質な走行になる
どうも１コーナー進入でのアンダーステアがキツイ
アンダーなのはタイヤか？それともドライバーか？
左フロントタイヤは無残にブロック表面がむしり取られていた
でもアベレージは５２秒台に突入し、いい感じにはなってきている
今回はヒヤッとする出来事があった
２回目のフリー走行終了直前に、故障車から漏れた
エンジンオイルが１へアピン付近のコース上にまかれてしまったのである
初めてオイルにのっかった印象は「まるで氷の上！」
チェッカー後のクールダウンＬＡＰだったので事なきを得たが
フリー走行中だったら大変な事態になったかもしれない…
BEST
LAP : 1'51'39
(New)
ＭＩＮＥサーキット
･11/30 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
今年の締めくくりの走行会
１２月を目前に涼しい気候を期待していたが、
好天に恵まれてけっこう気温は上がってしまった
よって排気温度警告灯は今回も点きっぱなし！
Plug : NGK
Racing 10/11
BEST LAP : 1'51"40
〜１９９８〜
ＭＩＮＥサーキット
･3/15 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
BrakePad : Winmax Quest α
Plug : HKS SuperFire RE45/55
BEST LAP : 1'52"83
ＡＵＴＯＰＯＬＩＳ
･4/18 マツダスピード主催
ああ懐かし、５年ぶりのオートポリス
１回目の走行の途中からポツポツ降り出した雨は
２回目にはバケツをひっくり返したような大雨になってしまった
延々４時間の長旅の果てに、完全なドライで走れたのは最初の２周くらい！
でもその２周はコースを思い出すことで精一杯…
ＳタイヤにＳｔブーゾーの赤いＦＤをずっと従えたまま、１回目の走行（５周）は終了
コース前半は良かったが、後半の登りセクションはラインもギア選択も全然ダメ
でもどうやらＴＯＰタイムだったみたい…
フルウェットでの２回目の走行中、ひたひたと背後に迫る白いノーマルＦＤがあった
たまらず道を譲ると、お尻を左右に振りながらも果敢にアクセルを踏んで逃げて行く
ドライバーは普通のオジサン（失礼！）、しかし雨中のベストラップは２秒も離された
このドライバー、このＦＤがその後
有名な「博多鳶」号になることはまだ誰も知らない…
今回のニューアイテム、マツダスピードのスポーツシートとクイックシフトは
元マツダワークスドライバー、あの従野孝司選手じきじきのアドバイス！
シートは本格バケットではないが、チューニングキットで自分の体に合わせてあるので
ホールドは良く、クルマの挙動がとてもつかみ易くなった（雨中無事だったのもこのおかげ）
また、小気味の良いクイックシフトからもれ聞こえる「シュイーン」という機械音は
グループＡのツーリングカーっぽくてヘンに気に入ってしまった
Shift : MAZDASPEED Sports Shifter
Seat : MAZDASPEED Sport Seat Type-F
BEST
LAP : 2'23"38
(New)
ＴＩサーキット英田
･5/20 スポーツファクトリー広島主催
テクニカルなＴＩサーキットにＲＸ−７でやってきた
しかし今回は雨、雨、雨…
この悪条件下、さすがに４ＷＤのファミリアは健闘している
一台一台を慎重にパスしていくと、やっと前が開けフリーになった
１コーナーのブレーキングってたしかこの辺だったっけ？
メインストレートのブリッジ過ぎてブレーキング、しかし
ランティスとはスピードレンジも違ったし、だいいちコースはＷＥＴであった
全然曲がれる雰囲気がなかったので、
ダートに片足突っ込みながらアウトーアウト-アウトの超大回りでクリアする
ちょうど１コーナーでカメラを構えていた友人の「激写」に遭ってしまった…
その後はだんだん乗れてきたので
結局、計１時間の走行時間中、ついに抜かれることはなかった
どうやらＲＳＶというタイヤはコントロール性重視のようだ
路面のグリップインフォメーションがしっかり伝わってくるので
あまり急激にアクセルを踏まない（踏めない？）私にとっては
雨中のＦＲであってもとくにヒヤッとする場面はなかった
しかし
こうした路面状況下でも一切セッティングをいじれないのはつまらない
もっと減衰力を弱めてグリップ感を高めたいのに
ドライもウェットも同じ仕様で走らざるをえないとは…
BEST LAP : 2'19"86
ＭＩＮＥサーキット
･6/21 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
今回は本当に貴重な映像が収録できた
ＬＥＡＤ走行会おなじみのゲストドライバーである従野孝司選手に
私のマシンで単独タイムアタックを敢行してもらったのである！
前夜の雨の影響でコースの一部がウェット状態ながら
従野選手はいきなり１分５０秒７を記録！
ポンッと乗り込んだ、なんの素性も知らないマシンで十分マージンをとってのこのタイム
比較するのも失礼だけど、その直後のフリー走行で私が懸命に記録したタイムは
やや路面状況が好転したにもかかわらず１分５２秒１だった…
でも驚くべきはその正確無比なドライビング！
操作の一つ一つがゆっくりと落ち着いていて、無駄な操作が一切ない
そのまま１００周でも２００周でも安定したタイムで走り続けられる感じ
さすがはルマンドライバー、さすがはＴＯＰドライバー！
従野さんのコメントによれば
私のマシンはブレーキング時にフロントのグリップが不足して
ターンインでアンダーが出る傾向が強いらしい
（きっとノーズダイブが大き過ぎるんだろう）
その代わりにリアのグリップ感は良く、エンジンも好印象で
同じＦＤのＬＥＡＤ走行会ペースカーと比べてもスピードの伸びが良いそうだ
でも本当に凄いことですよ。私がかつて学生時代に
ＦＩＳＣＯのメインスタンドに陣取って応援し続けたマツダ７６７Ｂや７８７Ｂ
そのマシンを操って国内外の歴戦を闘い続けたワークスドライバーは
私にとっては間違いなくスタードライバー、まさに雲の上の人
その人がまさか自分のクルマに乗ってアタックしてくれるとは
なんという幸せだろう…
このビデオテープは家宝にしよう
BrakePad : Winmax Quest γ
BEST LAP : 1'52"19
ＭＩＮＥサーキット
･8/30 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
さてついに足回りをチューンした
しかも、生まれて初めての車高調整式ユニットだ
車高はマツダスピードの推奨値、出荷状態のままのマイナス２０ミリ
減衰はとりあえず前後ともフルハードにする
毎月の走行会出場で酷使され続け、もはやボロボロ状態のＲＳＶだが
その残り少ないグリップを引き出すのも足回りセッティングのお仕事のはず
クルマの挙動が安定し、ダイレクト感は見違えるようになった
ロール量がさらに少なくなり、反応も速くなったので
ひとつひとつの操作が素早く的確にできるようになった
なかでも一番効果が大きかったのは
コーナーの立ち上がりでアクセルを早く全開にできるようになったこと
リアの微妙な滑りをきちんとコントロールしながらの
「アクセルで曲がる」という感覚が体でつかめてきた
それは、
やっとＦＲの世界に入れたという感じ！
さあ次はセッティングをいろいろとやっていくぞぉ
Suspension : MAZDASPEED Adjustable Ride-Height Unit
Plug : NGK Racing 10/11
BEST
LAP : 1'50"21
(New)
鈴鹿サーキット
･9/10 マツダスピード主催
今年はアクシデントもなく、ちゃんと２回の走行枠を走ることができた
遥々出かけていってわずか１５分で終わってはもったいない
いつもはトータルの走行時間など気にせず「楽しく走る」ことに重きを置く私を
少しばかり貪欲にさせるのもこの鈴鹿ならではのこと
しかも自身の課題を引っさげての登場となればなおさらでしょう！
昨年の走行会の車載映像で明確になった課題
それはシンプル、全開でいくべきところは怖がらずに踏んでいくこと
重点ポイントは「へアピンの立ち上がりからスプーン入り口まで」
はたして本当に４速全開で緩やかな右コーナーをクリアできるのか？
でも、クルマのコントロールに自信を深めた今、それはできそうな予感があった
１回目ではやや慎重にいって２分４８秒台を記録
これは昨年のタイムを３秒更新しているが、まだ「全開」にはできていない
ところで、これまで好印象ばかりだった車高調ユニットだけど
鈴鹿特有の高速コーナーでは、サスペンションへの高い負荷入力に対して
スプリングそして減衰力が明らかに役不足だった
Ｓ字のあとのダンロップコーナーでは
減衰フルハード＋市販ラジアル（非Ｓタイヤ）でもフルバンプしてしまい
あまり気持ちの良いものではなかった（他のサーキットでは露見しないんだけど）
そして２回目、序盤は比較的クリアな状態が続き、ついに全開で行けた！
他にも１コーナーのブレーキングなどいくつか課題はあったけどまずまず達成
１コーナー手前では２０８ｋｍまでスピードが伸び、ラップタイムも
途中で２台のＦＤに引っかかりながらも２分４５秒台まで突入できた
去年のタイムを６秒も短縮できたのは、単純に「全開時間」が増えたからでしょう
昨年は一度も点灯することのなかった排気温度警告灯が
今回は序盤から点きっぱなしだったことでも明らか（油温も１２０度を越えたし）
さあ、来年は「１３０Ｒ」と「シケインのブレーキング」を頑張らなくては…
目標は大きく「４２秒台」にしよう
Brake : Winmax Quest β
BEST
LAP : 2'45"63
（New）
ＭＩＮＥサーキット
･9/23 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
なぜか会社が出勤日のため有休をとっての参加
（世間は祝日だというのに！）
台風一過でゴミだらけのコースと、５分山以下のタイヤに対して
フルハードのサスセッティングは明らかにアンマッチ
思わずＲＸ−７の開発陣も嘆いてしまう（？）ような
超アンダーなクルマになってしまった
そのＦＤに立ちはだかったのが白いストライプの紺ＦＤであった
メインストレートをモノ凄いスピード差で抜かれたあとで
やや早めのブレーキングをしてスキを見せた（？）
彼のインをついて抜き返したもんだからさあタイヘン
テールtoノーズで突つかれながらのインフィールド
プレッシャーで余計にアンダー出すから何度もガタガタと縁石走り…
最終コーナーを立ち上がってすぐに真横に並ばれて
「ゴメンな」って感じで合図を送った私に軽く手を上げて応えた彼は
１コーナーではその姿が見えなくなるくらい遥か彼方に行っていた
ウワサでは４００ｐｓオーバー仕様という…
なにを隠そう、同じＦＤに完璧に抜かれたのは今回が初めてであった！
（ちょっとショック）
今回は主催者との約束で
私の車載カメラによる走行風景収録のお役目があり
２回目のフリー走行はキャンセルとなりました
（コース上を走ってはいたんですが）
BEST LAP : 1'51"51
ＴＩサーキット英田
･10/24 スポーツファクトリー広島主催
やっとＴＩをドライで走ることができる！
しかし、どうもこのところブレーキＰａｄの減りが早い
以前だと最低３回は走行会に行けたのに、
最近は２回走ると残りが１、２ミリという危険な状態
前回新調したばかりのＰＡＤだから大丈夫とは思うけど…
１回目は３番手からコースイン、すぐに２台のＦＤをパスして
先頭のペースカー（ファクトリーのＦＤ）の後ろで
５７秒前後のまずまずのペースで走ることができた
しかし、４周目くらいからクルマの挙動がおかしくなる
ブレーキングからターンインでのクルマの挙動が安定しない
ついに６周目の最終コーナーのアプローチで、
ブレーキングとともにリアがスパッと流れてイン側にスピン！
復帰したあともその理由がわからず悶々としたまま周回をする
よってタイムはどんどん落ちていってしまう
２回目の走行準備中にやっと理由が判明
フロントＰＡＤの溝がなくなっていたのである
相対的にリアの制動力が強くなったことによる
ブレーキングオーバーであった（納得！）
替えＰＡＤがなかったので今日はこれでオシマイに…
BEST
LAP : 1'56"89
(New)
ＭＩＮＥサーキット
･11/22 ＬＥＡＤ
ＦＩＮＡ Ｒａｃｉｎｇ Ｊａｐａｎ主催
今回からタイム計測サービス付きになった
ハイパワーのBクラスはエントリーが６０台を越えて
２つに分けるという大盛況に
結果はというと５０秒が切れずに総合９位
ＦＤ勢の中では３位だが、総合ＴＯＰのＦＤはなんと４４秒台！
よく見りゃ２ヶ月前の彼だった（上記参照）
でもやっぱりノーマルパワーで５０秒を切りたい
酷暑の８月であとコンマ２秒だったわけだし
ＲＳＶの９８specも気になる今日このごろ
BrakePad :
Winmax Quest β（Fr） γ（Rr）
BEST LAP : 1'50"58
ＴＩサーキット英田
･12/11 ＴＩサーキット主催
ＴＩ主催の走行会「Weekday
Powers」に初参加
当然「ウィークデイ」だから有休取得
とくに今回は車種限定の「RX-7走行会」ときた
関西系の有名ＳＨＯＰが来ていたが、参加台数は１３台と少なめ
あのＦＥＥＤの藤田氏ともお話することができた
しかし今回はいろんなハプニングに見舞われたのである
まずは、往きの高速道路上でのパンク！
後ろでバンっという音がしたと思ったら、エラくクルマがグラグラする
サスが折れたかと思ったらパンクであった
幸い（？）出発してすぐの出来事だったので
馴染みのタイヤSHOPの開店を待って急遽新品を装着
しかしそのタイムロスのため、私がサーキットへの道を急ぐ間に
１回目の走行時間は終わってしまう
そして、２回目の走行準備に入る頃に突然みぞれ混じりの雨が！
完全なドライセッティングなのにどうしよう…
しかし、通り雨に終わり強風とともにコース上は次第に乾いていった
今回もややブレーキ残量が気になってはいたが、
攻め込むごとにとてもいい感じになっていく
タイムもどんどん上がっていって、ついに目標の５３秒台に入った！
その次の周回のアットウッドカーブ、
ブレーキを残しすぎたのが原因でややリアが流れたのを
早すぎるアクセル全開で助長させてイン側にスピン（お得意のパターン）
しかし目標の達成に気分は爽快（やや浮かれ気味）
さらに、３回目の走行（私にとっては２回目）で最大のアクシデントが発生
最終コーナーのひとつ前の中速コーナーで一瞬リアが流れて
とっさにカウンターをあてたが、昼下がりのTIは路面の照り返しがキツく、
瞬間的にコースのアウト側の端が確認できなかった
次の瞬間、クルマはアウト側の縁石を飛び越え、
グラベル上を斜めに滑走してしまった
ＦＤで初めて喫した「コースアウト」は
サイドシルと左側のホイール２本に無数のキズを作ってしまった
（ボディがシルバーだから塗装の剥げた跡は比較的目立たないけど）
さらに直後の周回で、自分がコース上に撒いたと思われる飛び石を受け、
フロントウィンドウには小さいクラックが入ってしまった
ここ２年、ＲＸ−７で無事に１７回もの走行会参加をこなしてきたが
最後の最後にアクシデントが集中した感じ
いいタイムが出せたから（今は）ショックは少ないけど…
BEST
LAP : 1'53"33
(New)
