珍動物の館

水平対向エンジン搭載車についての雑感

スバルのフォレスターSTI（ＳＧ９/EJ25）は20万ｋｍまでノーメンテで走れるのか？この答えはち
ょいちょい故障をしてノーメンテでは走れない・・・になります。

理由はあちこち錆びて部品交換が必要になるから。まず20万キロまでに故障した主原因は錆
です。これは走行距離の半分が冬の長野県だからと思われます。帰宅後は毎回下回りを洗車
をしていたがそれでも錆びてしまいました。

錆による修理はオイルクーラー水冷パイプが8万キロ毎に錆て冷却水漏れになり２回交換、エ
キマニ錆びて交換、リアバックプレート錆びて交換、等々で約20万円。

延長保証に期待したが錆びはボディしか保証されず役には立たなかった。

それとフォレスターSTIに乗ってわかった事がある。それは維持費がかかるという事。

例えば先月ブレーキパッドとローターの交換をお願いしたら見積もりが９０万だった。理由はキ
ャリパーの取り付けボルトが外れないだろうからキャリパーごと交換しましょうという事らしい。

たしかにブレンボキャリパーは１個１６万円するので前後で６４万円、さらにローターとパッドを
入れると部品代だけで90万オーバーだ。憧れた光り輝くブレンボキャリパーを手に入れたけど
それなりの代償は必要となった。

フォレスターの前はFD3SつまりマツダＲＸ７（１３Ｂロータリーターボ）に乗っていたんだけど比べ
るとこんなに違う。

結局、故障しらずだったのは９万キロまで。その後は錆びたりラジエーターから白煙が上がっ
たりあちこち壊れはじめ、ついには215000キロでシリンダーヘッドから冷却水漏れが見つかり
定番のガスケット交換という水平対向エンジンのお決まりコースになった。

水平対向エンジンの場合はエンジンを下ろす必要があり、さらに左右のヘッド開ける必要があ
るので工賃1８万と部品７万で計２５万円必要。

買い替えも勧められたが、マニュアルミッションで荷物を山のように積めて４ＷＤターボでトルク
もりもり・・・もうそんな車は当分発売されないと思う。

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