History 量産型 A112 Abarth が誕生したのは'71年9月。 この'71年は Autobainchi 社が FIAT 傘下に入った年でもある。 （A112 自体の歴史はそれよりも古く'69年） A112 は2年後に登場する FIAT127 (X1/4) のパイロットモデルとしての 役目を持ち、ジアコーザ式のエンジンマウントを持つ初めての FF である。 A112 とゆう車名は、開発コードが X1/2 であったことに由来する。 A112 は基本構造を維持しつつも、数回のフェイスリフトを行い、 '84-'86の最終型まで生産され、以後 Y10 へと引き継がれた。 （現在の LANCIA Y は Y10 の後継モデルである。） Abarth の製作した A112 のコンバージョンモデルは当初、 ラディアーレ・プロトティーポと称し、982ccのOHVエンジンは 2基の WEBER40DCOE を搭載して108HP/6800rpmを発生し、 680kgの車体を208km/hまで走らせる強烈なモデルであった。 '69年には90HPのストリートバージョンを発表するが量産には至らず、 初めて量産された A112 Abarth は'71年に登場し、 982cc/OHV+WEBER32DMTR の組み合わせで 58HP/6600rpm、最高速150km/hをマークした。 その後1050ccにボアアップしたエンジンは最終的に ストリートバージョンでは同じキャブで70HP/6600rpm、 最高速170km/hを発するまで進化をとげる。 '78年、その年ラリーに熱心だった FIAT は、 イタリアン・ラリー・チャンピオンシップの為に1050ccのまま 13:1という高圧縮比によって97HPまでチューンされた エンジンを載せた A112 Abarth Rally を市販した。 Abarth 最終型に至るまでの A112 Abarth はボディは別として、エンジンは TORINO CORSO MARCHE 33 にある Abarth 工場で Abarth のメカニックによって1基ずつ組み上げられた物であり、 最後の Abarth として、Abarth の歴史を語る上でしばしば登場する。 しかし、数々のラリーで好成績をおさめていることはあまり知られていない。 Grade '69に誕生し、'71に Abarth(58HP) と E の2モデルを発表した A112 は、 '73には各所がブラックアウトされた stage2 へと移行。 '75に E を廃し、E の後継モデルである豪華仕様の Elegant と 馬力を向上させた Abarth(70HP) を発表した。(stage3) '76には排気量の小さい Juventus を発表。Abarth(58HP) を廃止した。 '77に樹脂製のグリルとライトリムが一体化した外観の 新世代である stage4 へと進化した A112 は、 '78には豪華仕様の廉価版である Juventus e Elegant や、 豪華仕様で最速版の Elegant e Abarth の2種を追加する。 その後、'79に豪華仕様の Elegantシリーズ を Appia に統合し、 '80に、それまでの Juventus を Junior に、Appia を Elite に 改称統合し、stage5 へフェイスリフトを受ける。 これが通称ヒゲ付きと呼ばれるグリルとバンパーの間に縦桟のある モデルであり、フライホイールの軽いこのバージョンは人気がある。 '82後期からはバンパーが大型化されて、stage6 となり、 '83に Elite LX を発表するが、内容にほとんど差異は無い。 '84後期に Abarth のフロントバンパーにフォグ（又はドライビング）ライト を装着し、stage7 へと最終進化をとげる。 '86まで生産された最終型のディーラーであったJAX の輸入したモデルは 主として後期型の Junior/Elite/Abarth の3種であった。 (A112 のスタイリングは FIAT 社内のデザイン部門によるものである。) Buyer's Guide HAWK総業が輸入していた stage5 Abarth A112 の輸入は stage2 のAbarth から始まる。 当時のディーラーは SANDAI WORKS であった。 その後 stage5 になって HAWK総業がこれも Abarth のみの輸入を開始する。 stage6/7 の最終型になり、JAX がディーラーとして輸入をつづけたが、 JAX がイタリア車から撤退した後 (現 Duo/Fahren) は、 CHECKER MOTORS や GARAGE SASAKI (現 G.S.T.) 等で売られていた。 A.TRUCCO の OLIO カラーの stage2 パーツは、自分で探す場合、海外から個人輸入をするか、 関東では A.TRUCCO や F.L.M.C. といったショップで購入することができる。 また、前述の各ショップでも購入は可能である。ただし、パーツのみの 販売はしない店もあるので注意が必要である。 中古パーツについては個人売買や G.S.T. のパーツセンターで 手に入れることができる。（JAX のパーツセンターは閉鎖された。） Books 　 AUTOBIANCHI A112 & A112 ABARTH 待ちに待った A112 の専門書。これを読めば A112 の全てがわかる！ 生い立ちからレースでの過去の活躍等、盛りだくさんの内容。 写真やかつての広告用ポスター等、資料画像も豊富で飽きさせない。 A112 びいきのイタリア人の視点で書かれた内容は、 A112 が彼等の生活に深く浸透していたことをうかがわせる。 A112 ファン必見の書。 （伊語）NADA \3,980-\6,240 　 　 AUTOBIANCHI "A112" 言わずとしれた、唯一の整備書。 "RIVISTA TECNICA dell'automobile" シリーズの1冊。 初期の A112 の内容が主であり、後期型とはあらゆる箇所で差異が見られる。 ヘインズのマニュアル程、詳しい内容は無いものの、 豊富な絵と写真によって基本構造とパーツ構成を知る上で A112 オーナーは是非持っておきたい１冊であるといえる。 後期型については後半の数ページにその違いの一部が書かれている。 写真左は伊語、右は仏語バージョン。 （伊語／仏語）SEMANTICA SRL \4,800-\5,800 Magazine CAR GRAPHIC '77/9 p47-54 CG road impressions '80/11 p65-70 CG road impressions '83/11 p113-123 200万円以下の外国車に注目する '86/9 p49-57 イタリアン･ミニ大集合 THE SCRAMBLE CAR MAGAZINE '82/1 p45-50 すくらん買い物実戦教室/4 '84/9 p58-61 DRIVING IMPRESSION '84/12 p62-63 DRIVING IMPRESSION '85/6 p18-28 85年モデルのイタリアン･ミニ '85/11 p98-99 DRIVING IMPRESSION Revival Impression '87/10 p165 REVIVAL CAR'S DRESS UP CAR magazine '90/9 p34 100万円でドロ沼に陥る!! '91/2 p70-71 ちびっこGANG '91/12 p44 ABARTH '94/10 p40-41 フランス､イタリアの熱血小型ハッチ｡ '97/4 p33-39 痛快!　欧州スポーツハッチ三昧 Forza! MACCHINA vol.2 p46-53 極楽イタリア人になりたい!! Auto Jumble vol.6 p29-34 尖って壊れない趣味クルマの作り方 Car EX '92/6 p136-139 今が買い!負けないワザあり中古車 '97/3 p122-129 お値打ちラテン系エンスー車を狙え NAVI '90/10 p76-79 ちょっと､古い､クルマ2 '92/4 p60 92年日本､<買い>と<売り> p220-221 NAVIスタッフの個人所有者リポート Tipo '92/3 p148-151 A112アバルトが欲しい '92/6 p38-39 体感!　イタリアンスピリッツの明朗快活 '93/5 p25 大満足!200万円これぞ超レア･エンスー術 '93/8 p40-44 白熱!イタリアンエヴォリューションで瞬間沸騰 '94/3 p33 今こそスパルタン･スポーツ '94/10 p20-23 スモール･カーだ、文句あるか!? '97/5 p32-33 この手があるぞ!とっておきのアイデア30連発 '97/8 p20-23 エヴォルツィオーネで行こう!! '98/1 p192-195 アウトビアンキA112アバルトが欲しい Tipo BM '94/6 p77-87 イタ車と過ごす熱い人生! '96/1 p52-53 快感の伝統!　魅惑のヒストリック･カー達 Tipo EM '97/8 p130-132 イタリア車で元気爆発!! Technical Information restore A112 このページの御意見、御感想をお待ちしています！岩田まで