ドリフトしやすい車って？？
既に車に乗れる環境が整っていればいいけれど、これからドリフトをはじめようとするなら
車選びは大切！ここでは、FRを中心にお勧めの車を紹介します。
| Ｓ１３シルビア＆ １８０ＳＸ |
僕が1番お勧めするのがこのＳ１３系。最近は値段がこなれてきてその気になれば２０万位から店頭に並んでいる。Ｓ１３系は平成3年3月からマイナーチェンジをおこないＣＡエンジンからＳＲエンジンに変更された。基本的には、ＬＳＤとあとは足回りを変えるだけで楽にコントロールできてしまうのがこのＳ１３系の良いところ。また、そこらじゅうで走り屋君達が事故っているので解体屋に行けば必ず何らかのパーツが手に入る。 |
| スカイライン Ｒ３２ＧＴＳ−ｔ タイプＭ |
『スカイライン』と言うだけで最初は買えないイメージがあるが、ＦＲスポーツを楽しむんだったらこのタイプＭ で十分！最近５０万円以下のたまもゴロゴロしているので手に入れやすいはず。パワーもあるので、ドリフトからタービン変えてゼロヨン・高速アタックなど、様々なジャンルで走らせる事が出来るので色々な走り屋ライフを送りたい人にお勧め。 |
| ユーノスロードスター １．８ＳＰ |
ドリフトに持ちこんでからラインを取りながらコーナーを抜けて行く・・・最終的にこんな走りをするかも知れない？このロードスターは車幅が他の車より狭いのでヘタッピでもコースを大きく取れるので走るとき安心して突っ込める。ただし、屋根がついていないのでドリフトをするには剛性不足を感じるはず。１．６Ｌのロードスターからパワー・足回り・ブレーキなどが向上しており、ドリフトするなら１．８を選ぶべきだとおもう。 |
| スープラ２．５ＧＴ ツインターボＲ |
僕が1番お気に入りの車。でもタイトなコーナーを攻めるのは苦手。パワーがあるのできっかけさえつかめば後はアクセルコントロールだけでどうにでも出来るのでとにかく購入後はきっかけのつかみやすいセッティングにして行く必要がある。詳しくいうと、フロントブレーキの強化をしてフロントに荷重がかかりやすくし、リアのレートアップとリアの車高アップでブレーキが終わってからもフロントに荷重のかかるセッティングにしてやるとアクセルコントロールだけで言うことの聞く車が出来あがる。あと、僕だったらあのゴッツイシートが嫌だからすぐにシート変えるけどね（笑） |
| ＡＥ８６ レビン＆トレノ | イニシャルＤと言えばたくみ君の８６ってイメージ、僕が小学校の頃先生が「かっこいいだろ？」って言っていたが、その頃「将来乗る車はスバルのアルシオーネ」ときめていたので、ダサいとしか思えなかったが、今になったらアルシオーネを知る人なんかいなくなってしまった。そんな事はおいておいて、この８６、年式から言ったらボッタクリ価格で売られているのが現状、しかしそれでも買う価値のある魅力がある。レスポンスが良く、丈夫なエンジン、必要最小限の装備しかついていないシンプルさが魅力のひとつ。またシンプルなだけに車をいじり始めようとする人には最適かもしれない。それと、タイヤを最近のＳっぽいタイヤをはかしたら、走っているときにキシミまくります。ボディー剛性がないので最低４点式ロールバーを組むといいと思います。 |
| スターレット ＫＰ６１ |
ハチロクの前のドリフト車といってらこのスターレット。「ケーピー」の名で呼ばれている。スターレット最終のＦＲモデルで初期型が丸目ﾗｲト、後期が角目になっている。また、前期はキャブレターであるのに対し、後期はインジェクションになっている。ＫＰでお勧めなのが４Ｋエンジンを搭載しているもの。相場は40万以下でなかなか探しても出てこないのが現状。僕のホームコースにはこのケーピーに乗っている人います。下り専門だけど。なかなかかっこいいですよ。みんなの乗っていないマシンで攻めるっていうのも・・ |
| ＲＸ−７ ＦＣ３Ｓ | ＦＣと言う車は２０５馬力だと思っていたんだけど、昭和60年にデビューしてから平成1年のマイナーチェンジまでは185馬力だったんですね。マイナーチェンジ後のノーマルＦＣ３Ｓでも燃費は７．７ｋｍと燃費が悪い。よくピーキーで初心者には難しい車と言われている。僕は乗ったことがないのでコメントは出来ないのでいです。すみません。 |
シルビアＳ１３(SR20DET)
| 全長×全幅×全高 | 4470×1690×1290ｍｍ |
| ホイールベース | 2475ｍｍ |
| トレッド 前/後 | １４６５×１４６０ｍｍ |
| 車輛重量 | 1150ｋｇ |
| エンジン | 直４ＤＯＨＣ |
| 総排気量 | 1998ｃｃ |
| 最高出力 | 205ｐｓ/6000ｒｐｍ |
| 最大トルク | 28.0ｋｇｍ/4000rpm |
| １０モード燃費 | 10.0km/l |
| サスペンション 前/後 | ストラット/マルチリンク |
| ブレーキ 前/後 | Ｖディスク/ディスク |
| タイヤ | 205/60R15 |
180SX(CA18DET)
| 全長×全幅×全高 | 4540×1690×1290ｍｍ |
| ホイールベース | 2475ｍｍ |
| トレッド 前/後 | １４６５×１４６０ｍｍ |
| 車輛重量 | 1170ｋｇ |
| エンジン | 直４ＤＯＨＣ |
| 総排気量 | 1809ｃｃ |
| 最高出力 | 175ｐｓ/6400ｒｐｍ |
| 最大トルク | 23.0ｋｇｍ/4000rpm |
| １０モード燃費 | 11.0km/l |
| サスペンション 前/後 | ストラット/マルチリンク |
| ブレーキ 前/後 | Ｖディスク/ディスク |
| タイヤ | 195/60R15 |
スカイラインＧＴＳ−ｔ タイプＭ
| 全長×全幅×全高 | 4530×1695×1325ｍｍ |
| ホイールベース | 2615ｍｍ |
| トレッド 前/後 | 1460×1460ｍｍ |
| 車輛重量 | 1320ｋｇ |
| エンジン | 直6ＤＯＨＣ |
| 総排気量 | 1998ｃｃ |
| 最高出力 | 215ｐｓ/6400ｒｐｍ |
| 最大トルク | 27.0ｋｇｍ/3200rpm |
| １０モード燃費 | 9.5km/l |
| サスペンション 前/後 | マルチリンク |
| ブレーキ 前/後 | Ｖディスク |
| タイヤ | 205/55R16 |
ロードスター
| 全長×全幅×全高 | 3955×1675×1235ｍｍ |
| ホイールベース | 2265ｍｍ |
| トレッド 前/後 | 1405×1420ｍｍ |
| 車輛重量 | 990ｋｇ |
| エンジン | 直４ＤＯＨＣ |
| 総排気量 | 1597ｃｃ |
| 最高出力 | 120ｐｓ/6500ｒｐｍ |
| 最大トルク | 14.0ｋｇｍ/5500rpm |
| １０モード燃費 | 12.4km/l |
| サスペンション 前/後 | ダブルウイシュボーン |
| ブレーキ 前/後 | Ｖディスク/ディスク |
| タイヤ | 185/60R14 |