力を合わせて-２

牽引定数と補機の話。
牽引定数とは、その機関車が停止した位置から引き出せる列車重量（牽引重量）の事で鉄道用語では１０トン＝１車と表示します。（５０系客車の場合は空車３車（３０トン）、積車（満席時）３，５車で計算する）
牽引重量とは、その機関車の牽引力を抵抗（走行抵抗、曲線抵抗、勾配抵抗などすべての抵抗）で割ったものであり、勾配抵抗が著しく大きい急勾配区間とか、車両の走行抵抗が増大する高速運転時には極端に低い値になります。

実例を上げて説明すると、Ｃ６２重連で有名だった函館本線の長万部〜小樽間の「急行ニセコ」の場合、２５‰の勾配を急行速度（６７キロ以上）で走行するためＣ６２形機関車の定数は２５車（２５０トン）に抑えてありました、上り１０４列車（急行ニセコ）の換算３２車を１両では牽けなかったために、この区間だけはＣ６２が重連で運転することになりました。
高原のポニーで有名な、小型のＣ５６形蒸気機関車の牽く「北びわこ号」（北陸本線の米原〜木ノ本間）は、急勾配区間がないため、この区間の牽引定数は２６車（２６０トン）です。日本一の旅客機関車のＣ６２形でも２５‰の急勾配を６７キロ以上で走るためには２５０トンしか牽けなかったのです。

真岡鉄道の場合は天矢場越えの２５‰勾配区間があるためＣ１２形の牽引定数＝１７車（１７０トン）、Ｃ１１形の牽引定数＝１８車（１８０トン）に抑えてあります、重連運転」では合計で３５車（５０系客車×１０両）を牽ける計算になりますが、５０系客車が３両（３．５×３＝１０．５車）の「SLもおか号」の場合は補機の運用は必要は無く、真岡鉄道の重連運転はぶらさがりのイベント列車と思って間違いありません。
２両の機関車がもくもくと煙を上げて力走する姿は迫力があり、鉄道ファンを魅了する列車なのは間違いありません。

「夏空」
寺内-真岡間　６００１レ　２００２年８月



天矢場の２５‰の急勾配を力走する６００２列車。
　２００１年６月



天矢場を駆け下る６００１列車を、１５分の１秒で流し撮る。
　２００２年８月



益子駅を発車した６００２列車は、小貝川の右カーブに向かう。
　２００２年８月



茂木駅を発車する６００２列車。
　２００２年１１月



この日は回送のつごうで双頭列車になった、八木岡のカーブを走る両機を望遠レンズで狙う。
寺内-真岡間　６００１レ　１９９９年５月



いつもはぶらさがりの回送列車だが、この日はＤＤ１３の調子が悪くＣ１１が後押ししていた。
折本-二高前間　回６１００レ　２００２年１月


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