幼き日の思い出-２　（登場機関車の紹介）

当時国鉄では1975年末のＳＬ全廃に向け、蒸気機関車(SL)が４年ごとに行う全般検査（全検）をやめていました。
経費削減が目的ですが、おかげで検査切れのＳＬは、どんなに調子が良いＳＬでも即廃車の運命が待っておりました。また逆にDL化（電化）のため余剰になったSLでも、全検が残っていれば廃車にならずに他の地方で検査期限まで走る事が出来、おかげで門デフ装備の九州のSLが、東北や北海道を走る事になったのでした。
会津若松運転区（会津区）のSLは国鉄郡山工場で全検を受けていましたが、同工場では７０年を最後にSLの全検を終了していたので、その弊害が会津区のSL達にもかかってきました。
１９７２年当時会津区にはC11だけでも、６４、２３５、２３６、２４４、２４８、２５６、２８９、３１２、３１３、３２３、３５１、３６６号機の１２両ほどが在籍していましたが、その過半数、C11６４（72.8梅小路区へ動態保存のため転出）　２３６、２５６、３１３、３２３、３５１（72.10仙台市で保存）の６両が全検切れで廃車になる運命でした。特に３２３号機は１９４６年３月に会津区に新製配置されて以来１９７２年７月に廃車になるまで２６年間にわたり会津を離れることなく、会津の山野を走りました。この３２３号機の特長としては前後共シールドビーム装備で、後部の炭庫が金属板で４０センチほどかさ上げされており後灯が後部炭庫の上に埋め込み式になっている事です。この改造はローカル線としては長い只見線を石炭の補給なして走りきるための改造で、写真を見るとわかるように精巧に加工されておりました。３２３号機は会津に配置されたＣ１１形のべ３８両の中で唯一の会津ぽのＣ１１形機関車でした。
同年、関西地区のDL化により余剰になり、まだ全検が残っていた１７８、１７９、１９９、３１５、３４５号機の５両が代替機として会津区に転入してまいりました。
１９７３年には１７８、１７９、２４４、２４８、３１５、３４５、３６６号機の７両が全検切れをむかへ。同年、長岡区より１９、津山区より８０、奈良区より２５２、九州地区から１９２、１９７、２５４の６両が転入してきました。
会津のSL最後の年、１９７４年には、１９、１９９、２５２、２８９号機の４両が全検切れをむかへ。米沢区より２０４、同年３月末DL化なった小牛田区からC11６３、２１５、２４０号機が転入してきて会津で有終の美を飾ったのでした。
１９７４年１０月末の会津区DL化時には、６３（75.1喜多方市に保存）、８０（75.1津山市に保存）、１９２、１９７、２０４、２４０（75.1赤穂市で保存）、２５４（75.1田島町で保存）、３１２（75.1松阪市で保存）の８両が在籍していました。
この写真集に登場する、１９７３年以降に会津で活躍した、C11形２１両の履歴、特徴を紹介します。

	1932年8月　日立製作所笠戸工場製造 新製配置区は不明ですが、１９５５年には酒田区で働いていました。１９６４年には長岡区に在籍し旧只見線（小出〜大白川間）で働きました。１９７１年５月には６３号機と双頭列車でさよなら列車を牽く栄誉を得ました。以後、長岡区で予備機として一休車になっておりました。 ７３年３月末に会津区に移動、同４月郡山工で中B検査を受けて、７４年６月検査切れで二休車になるまで、主に会津線、日中線で活躍しました。同年８月郡山工場で廃車解体されました。 蒸気溜が前にあるのが特徴的な一次型（１〜２３）の最後の機関車で、会津区転入後にシールドビームを前後に装備されました。

1935年3月　川崎重工兵庫工場製造 新製配置区は盛岡区ですが、１９５５〜６４年の間会 津区に在籍していました。６６年１０月長岡区→６７年 １１月直江津区→７１年１１月新津区→１９７３年５月 小牛田区に移動し石巻線で活躍しました、同線DL化 後の７４年５月に会津区に帰って来ました。 会津地区のDL化までの半年間でしたが会津線や日 中線で活躍しました。 ７４年１１月１０日の「日中線さよならSL」を牽く栄誉を 受け７５年１月廃車、現在は喜多方市にある「日中線 記念緑道公園」で保存されています。 C11の２次形（２４〜１４０）で弟機の６４号機と同じく 蒸気の排出官が煙突の前にあるのが特徴です。 良く整備された美しい機関車でした。

1935年３月　日立製作所笠戸工場製造 新製配置区は四国の松山区、１９４４年４月に三次区に移 動し、４８年７月から２４年間津山区に在籍していました。 津山区時代の６２年１０月には岡山国体でお召し列車を 牽く栄誉を受けました、７１年３月津山線の「さよならSL」 列車を牽くなど津山の人々に愛されたカマで、７３年４月 会津区に転入、７４年１０月末の会津区DL化まで休むこと 無く会津で走りきりました。７４年１１月１０日の「日中線さ よならSL」を牽き引退、７５年１月廃車後、津山市の強い 要望で里帰りし、津山市立南小学校に現在も大事に保存 されています。 標準的な２次形のC11で、会津区転入後にシールドビー ムを前後に装備されました。お召し機らしく各部に真鋳製 の飾りが付いており金ピカに光っていた、サイドラインの 白線と共にとても美しい機関車でした。

	1940年８月　川崎重工兵庫工場製造　 新製配置区は大阪局です、戦後の１９４６年１月には姫路第一機関区に配置され兵庫県の播但線等で働いていました。７２年３月の播但線DL化後に会津区に転入、７３年７月全検切れのため二休車、同年８月三菱製鋼広田工場で解体されました。 C11の３次形（１４１〜２４６）に属する機関車で、３次形は貨物列車牽引に対応して軸重増加を図るため、両サイドの水槽タンク容量を増大したため、側水槽の下端が運転室床面より低くなった。また背部炭庫の上辺が水平となり給炭量も多くなっています。 １７８号機はサイドタンクの横揺れ防止のために、ボイラをまたぎ上からサイドタンクを押さえるアームが付いている。またシールドビームは関西時代から装備しており、良く整備された調子の良い機関車でした。
	1940年８月　川崎重工兵庫工場製造　 新製配置区は名古屋局です、戦後の１９４６年１月に姫路第一機関区に配置され兵庫県の播但線等で働いていた。７２年３月の播但線DL化後に１７８号機と共に会津区に移動しました。７３年４月全検切れのため二休車、同年７月郡山工場で解体された。 １７９号機は新製配置区こそ違うが戦後はずっと１７８号機と共に働き、最後の１年は共に会津で働きました。 装備等も兄弟機らしく同じで、良く整備された調子の良い機関車でした。

1940年9月　川崎重工兵庫工場製造 新製配置区は仙台局です、移動時期は不明ですが１９５５年には西九州の早岐区で働いていました。 １９２号機は九州時代の１９６５年１０月〜６８年９月末までの３年間、長崎〜佐世保間で特急「さくら」を牽引する栄誉を得ました。 ７１年９月末、松浦線DL化後は全検が残っていたので一休車となりしばらく庫外に留置されておりました。７３年４月会津区に移動して来た時には全身錆だらけの非常に痛んだ状態でしたが、同年６月郡山工で中B検査を受け復帰、７４年１０月末の会津区DL化まで休むこと無く会津で走りきりました。７５年１月郡山工場で解体されました。 会津区転入後にシールドビームを前後に装備されました。また後部の炭庫に風抜きの通風孔がありました。

1940年10月　川崎重工兵庫工場製造 新製配置区は門司局です、九州時代は筑豊で働いていました。７３年６月行橋区で一休車の時、会津区に移動し郡山工で中B検査を受け復帰、７４年１０月末の会津区DL化まで会津で走りました。７５年１月郡山工場で解体されました。 １９７号機の特徴として煙突横に煤煙濃度を目視で測るリンゲルマン煙濃度計が装備されていました。 会津区転入後にシールドビームを前後に装備されました。また後部の炭庫に風抜きの通風孔がありました。

1940年10月　川崎重工兵庫工場製造 新製配置区は門司局です、移動時期は不明ですが１９５５年には南九州の志布志区で働いていました。 ５８年２月姫路一区→６１年４月竜華区→６４年１２月加古川管理区→７２年３月会津区に移動し７４年６月末に検査切れになるまで会津で走りました。７４年７月郡山工場で解体されました。 シールドビームは関西時代から装備しており、良く整備された調子の良い機関車でした。 １９９号機の特徴としては、ナンバープレートが普通の砲金製より錫成分が多い配合のようで、いつも銀色に輝いておりました。

１９４１年１０月　日立製作所笠戸工場製造 新製配置区は秋田区です、７１年１０月に米沢区に移動し７３年３月末米沢区DL化後もＤＥ１５の予備機として待機しておりました。７３年１１月土崎工で最後のSL整備機として中A検査を受け、７４年１月会津区へ移動しました。 ７４年１０月末の会津区DL化までの８ヶ月間だけでしたが休むこと無く会津で走りきりました。７５年２月郡山工場で解体されました。 米沢時代はシールドビーム２灯でしたが、会津区では１灯で走りました。

1941年7月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は不明ですが１９４７年には名古屋区で働いておりました。５８年８月吹田一区→６２年９月津山区→７０年３月大湊管理区→７３年小牛田区と移動し石巻線ＤＬ化後の７４年４月に会津区へまいりましたが、同年６月末検査切れのため二休車、同年８月郡山工場で解体されました。 会津で走ったのは最後の年の３ヶ月だけでした。

1943年5月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は大館区です、戦後は秋田区で働いておりました。１９７１年米沢区→７３年１０月弘前区に移動し、７４年３月末の阿仁合線ＤＬ化後、７４年６月に会津区に転入しました。７４年１０月末の会津区DL化までの５ヶ月間だけでしたが休むこと無く会津で走りきりました。 同年１１月二休車、７５年１月兵庫県赤穂市の赤穂海浜公園に保存されました。 １９９８年６月腐食がひどく解体処分されたという。 米沢時代よりシールドビームが２灯で、会津区でもそのままで走りました。

1943年5月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は大館区です、戦後は秋田区で働いておりました。１９６８年８月に青森区へ移動、会津区へは６９年６月に転入しました。７３年８・９月一休車、１０月には復帰したのですが７３年１２月検査切れで二休車、７４年４月会津柳津駅にて保存されました。 前灯のみシールドビーム装備。機関車自体はあまり調子の良い機関車ではありませんでした。

1943年9月　日立製作所笠戸工場製造 新製配置区は不明ですが、戦後は仙台区で働いておりました。会津区には１９６５年に入りました。７３年５月検査切れで二休車、同年８月郡山工場で解体されました。 ２４８号機は４次形（２４７〜３８１）に属する機関車です。 ２４８号機の特徴としては、ナンバープレートの８の字が２０度ほど右に傾いている事と、前灯のみシールドビーム装備で後灯が後部炭庫の上に埋め込み式になっている事です。

１９４４年１月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は不明ですが、戦後は名古屋区で働いておりました。１９５６年１２月紀伊田辺区→６０年３月新見区→６０年１０月岩国区→６７年６月姫路一区→７２年５月会津区と移動しました。会津では７３年３月まで一休車、７３年４月郡山工で中Ａ検査を受け復帰、７４年３月一休車、４月に復帰したのですが、７３年５月検査切れで二休車、同年８月郡山工場で解体されました。 ２５２号機の特徴ですがシールドビームは関西時代から装備しており、サイドに白線が引いてありました。機関車自体はあまり調子の良い機関車ではありませんでした。

	１９４４年１月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は福知山機関区→１９４４年４月早岐区→４５年３月佐々区→７０年１０月早岐区、７２年の松浦線ＤＬ化により仕事を失い、佐々機関区の庫外で1年間一休車状態で留置されていましたが、幸いな事に７０年小倉工で全般検査を受けていたため、７３年４月はるばる会津区に移動してまいりました。会津区では唯一の門デフ装備のため遠目からも判別出来ました、また後部の炭庫に風抜きの通風孔がありました。 ７３年５月郡山工で中Ｂ検査を受け復帰、７４年１０月末の会津区DL化まで会津で走りました。 ７５年８月田島小学校で保存、現在は会津鉄道会津田島駅前で静態保存されております。

１９４５年１月　日本車輌名古屋工場製造　　 新製配置区は不明ですが、１９５５年には茅ヶ崎区で働いておりました。会津区には１９５８年７月に転入しております。 特徴としては戦時形の角コブをそのまま装備しておりました。「ボイラＣ１１２９０」の小さなプレートが運転席の下、区名板の左下に付いておりました。 Ｃ１１２９０号機は１９６６年８月浜川崎区で廃車になっておりますから、ボイラだけ２８９号機に移植されたと思われます。 １９７０年５月に郡山工で最後の全検を受け、１９７４年５月末に全検切れのため二休車、同年７月末郡山工場で解体されました。

１９４６年１月　日本車輌名古屋工場製造　 新製配置区は仙台区、会津区には１９５６年９月転入しております。以後７４年１０月末の会津区DL化まで会津地区で走りました。 特徴としては、前灯のみシールドビーム装備で、とても良く整備された調子の良い機関車でした。 ７５年１月廃車、同年１２月、三重県松阪市にあるドライブイン「あら竹」に売却されました。同所で大事に保存されておりましたが、大井川鉄道の強い要望にこたえ１９８７年１０月同鉄道に譲渡されました。１９８８年から大井川鉄道で元気に走りましたが、２００７年９月８日のサヨナラ運転を最後に第二の人生を終えました。 現在は大井川鉄道で静態保存されております。

１９４６年１月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は大阪局です、１９４６年１０月には米子区に移動、５５年８月福知山区→５６年１１月新宮区→６０年２月新見区→６２年３月津山区→７０年３月奈良区と移動し７２年５月会津区に転入、７３年５月全検切れのため二休車、同年８月三菱製鋼広田工場で解体されました。 特徴としては戦時形の角コブをそのまま装備しておりました、またデフは戦時形の木製デフの鉄枠をそのまま流用し鉄板を張ったため、デフの上部に内側への折り曲げがありません。シールドビームは関西時代から装備しておりました。

１９４６年7月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は大阪局の山田区（多気駅）です。１９５５年８月には紀伊長島区に移動、６２年３月伊勢区→６４年４月竜華区→６７年３月奈良区→６９年９月姫路一区→７２年３月米沢区と移動し、７２年５月に会津区に転入してきました。 ７３年５月全検切れのため二休車、同年８月三菱製鋼広田工場で解体されました。 特徴としてはシールドビームは関西時代から装備しておりました。

１９４６年１２月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は仙台局、小牛田区で働いておりましたが６９年会津区に転入しております。 ７３年５月全検切れのため二休車、同年８月三菱製鋼広田工場で解体されました。 特徴としては、前灯のみシールドビーム装備で、とても良く整備された調子の良い機関車でした。

１９４７年１月　日本車輌名古屋工場製造 新製配置区は仙台局小牛田区。５５年に会津区に所属していた時期があるがすぐ小牛田区に戻っています。６９年９月米沢区→７３年３月弘前区に移動し７４年６月廃車、北秋田市花園町の児童公園に静態保存されました。 会津区には７３年８月〜９月にかけて、会津区のＣ１１が不足したため弘前区から一時借用し５０日間だけスケットとして会津地区で運転されました。 特徴としては米沢時代よりシールドビームが２灯で、会津区でもそのままで走りました。

会津区のＣ５８形を紹介します。会津若松駅の北側に大きな貨物ヤードがあり、磐越西線に平行して引き上げ線がありました。磐越西線、只見線、会津線から集まった貨物を行き先別に分ける所ですがが、そこで働いていた機関車がＣ５８形蒸気機関車でした。１９６８年までは８６２０形機関車が入換をしておりましたが、大船渡線の無煙化で余剰になったＣ５８形機関車の中から３０６、３０７号機が一関区から会津区に移動し８６２０形と交代したのが入換機Ｃ５８形の始まりです。３０７号機が７０年２月全検切れで廃車になり、交代に３４６号機が宮古区から転入、３４６号機が７０年１１月に全検切れで廃車になると三次区から９２号機が転入。３０６号機が７１年３月全検切れで廃車、代替機として６号機が高崎一区から転入。９２号機が７１年１０月全検切れで廃車、代替機として２５２号機が敦賀一区から転入、同機が７２年８月全検切れで廃車になると１６号機が小郡区から転入。６号機が７２年６月全検切れになると代替機として３５４号機が竜華区から転入、同機が７３年１２月に全検切れになると代替機として２３１号機が小牛田区から転入、２３１号機が７４年４月に全検切れになると代替機として３２８号機が小牛田区から転入というように全国各地から全検の残っているＣ５８形が会津区で終焉をむかえるために集まってまいりました。下記に７３年以降に会津区で働いたＣ５８形４両を紹介します。

１９３８年９月　川崎重工兵庫工場製造。 新製配置区は札幌局北見区。４０年１０月釧路区→４３年 ４月岩見沢区→４４年９月宮古区→４５年１１月和歌山区 →４６年４月紀伊田辺区→５３年１２月王子区→６０年８月 奈良区→６２年５月亀山区→６７年３月小郡区→７２年１０ 月に会津区転入と全国を走り回りました。 前灯がシールドビーム、７５年１月廃車。会津若松市大町 公園に保存するため機関庫の４番線に３年間留置されて いましたが結局会津での保存が出来ず、宮城県南三陸町 の「松原公園」に保存されております。

１９４０年５月　川崎重工兵庫工場製造。 新製配置区は大阪局の竜華区。４１年４月紀伊田辺区→ ７２年１０月小牛田区→７３年１０月会津区に転入しました。 ３１年間南紀で走ったＳＬで、晩年に陸羽東線、最後の ４ヶ月は会津区で入換作業をしました。 前灯がシールドビーム２灯、蒸気溜の後に重油タンクが 装備されていましたが会津区では使用されなかった。 ７４年６月廃車。山形県上山市の「河崎市民公園」に保存 されております。

１９４２年５月　汽車会社大阪工場製造。 新製配置区は大阪局の竜華区。４４年１０月和歌山区→ ７２年３月小牛田区→７４年４月会津区に転入しました。 ２８年間南紀で走ったＳＬで、晩年に陸羽東線、最後の ２ヶ月は会津区で入換作業をしました。 前灯がシールドビーム、蒸気溜の後に重油タンク設置跡 があるため蒸気溜のカバーがけずられていました。 ７５年１月廃車。福島県三春町の「緑地公園」に保存され ております。

１９４３年１２月　川崎重工兵庫工場製造。 新製配置区は不明です、４５年８月には和歌山区に配属 されていました。 ６１年４月奈良区→６９年竜華区→７２年３月会津区に転 入しました。 関西のＳＬで最後の２年間を会津区で入換作業をしまし た。大変良く整備された機関車でデフの切り抜きは引戸 式になっておりました。 ７３年１２月二休車、７４年５月廃車。宮城県利府町「森郷 児童遊園鉄道公園」に保存されております。

トップページへ　　目次へ　　会津の今昔へ