「人間（無線）」「電子信号（GPS）」「映像（Webカメラ）」「公開情報（インターネット）」を駆使して運行経路を判断
東京空港交通では、「走行中のドライバーの生の声」「各バスに取り付けられたGPSからの走行状況」「トラフィックコントロールセンターでの渋滞情報の収集（道路情報・各所に設置されたカメラ）などから高速道路上だけでなく一般道の状況も把握した上で、管制室にあたるトラフィックコントロールセンターから無線を通して迂回指示をするので、見事に渋滞をクリアすることも多い。他の会社とは違い、空港旅客輸送としう使命があるため、多少でも渋滞が発生すれば短区間でも経路変更となる。
但し、上（高速）も下（一般道）も大渋滞というときは、考えられる中で早いルートを選択している。最近はIT技術の発展で様々な形で情報がとれるようになったため、以前よりは勘による迂回をするケースも減り、渋滞時に本線を走行することも（結果として早い時）増えた。
これだけ、迂回運行をシステム化している会社は、他に類を見ない。

躊躇せずに迂回経路へ
ドライバー（乗務員）は定期的に迂回ルートの訓練運転をしているのも特筆すべき点だ。
経路指示と訓練により、東京空港交通のリムジンバスに乗っていると躊躇せず迂回経路へ入るのも気持ちが良い。
ある程度乗務員任せの他社とはこのあたりが大きく違う。

バスは共同運行路線でも運行会社によって経路は異なる（経路変更のルートと考え方は各社まちまち）
共同運行会社は慣れないうちは本線を使用するが、慣れてくると迂回をする会社もある。
当然免許の問題もあり、共同運行会社はリムジンバスほど迂回ルートの免許を持っていない。（全く迂回をしない共同運行会社もあれば、予想外の経路に進む共同運行会社もある。
このため、共同運行会社と東京空港交通で別ルートで走る場合もあり、特に羽田発などは、高速と一般道が真横を走るため目に見えて差がついてしまう場合もある。（共同運行会社が高速の渋滞にはまっている横をリムジンバスがR357を快走ということは日常茶飯事。もちろん逆の状況になることもある。）
逆に地元に行くと、共同運行会社の方が強いこともある。
都内に免許が張り巡らされているリムジンバスならではの芸当である。（逆に地方ではリムジンバスは網の目のように免許がないため、地元のバス会社の方が強い）。
一般的には都内・湾岸線を乗る場合はリムジンバスを選択した方が概ね早いのではないだろうか。（例外も多々ありますが・・）

迂回時の案内放送も自動化
東京空港交通の車両には車内放送にもしっかり、迂回用の放送（これより渋滞のため一般道路へ迂回します・・・）まで用意されている。
乗務員席にある赤ボタンを押すと迂回放送が流れる形になっている。

運が良ければ？成田から乗車し、湾千葉降り習志野上がり、その先市川降り千鳥町上がり、福住降り代官町あがりで新宿までなんていう豪快な経路に乗れるかもしれません。
リムジンは高速１区間でも早いと思えば降りたり、上がったりします！
その他質問がある場合はこちらまで　

・湾千葉降りの習志野上がり

・湾千葉降りの京葉幕張上がり

湾岸千葉で降りて、京葉幕張から上がるルートもあるが、こちらは稀。湾岸西向けで事故等が発生し、順次京葉道路へ迂回を始めた時に、湾岸千葉〜宮野木間を走行している車に適用されたりする。
R357〜３つ目の浜田右折〜幕張１左折〜R14（千葉街道）　 (約3.3km)

浜田右折渋滞の場合は
浜田左折〜次の免許センター右折〜R357オーバーパス〜幕張陸橋下左折〜すぐに京葉幕張 (約3.8km)

ちなみに、湾岸千葉降りの若葉・中瀬の各信号も右折をすればR14へ繋がっている。

市川方面へ一般道を使うことは殆どないが、R357を使った場合
登戸0-湾千葉8-中瀬9-習志野10-谷津船橋14-市川22-千鳥町24分

（頻度：中）

湾岸線大渋滞時、一番影響を受けるのが品川・恵比寿方面行き。大井降りのためアクアラインに行くのも微妙、京葉道路にも行っても微妙なため、渋滞の湾岸線に突っ込む事が多い。（相当な渋滞になればアクアラインに行くケースも皆無ではない）
2009（H21)3月よりアクアラインは土・日・祝日と乗用車はETCで2320円→1000円となり、交通量が増え、渋滞が発生するようになり、以前のように無条件に迂回路として使えなくなった。

（京葉７号）

（頻度：大）

（○○降りの△△上がり。浦安降り浦安上がりは浦々とも呼ばれる）

（市川〜葛西１２分程度）

また東京港トンネルの渋滞回避のために臨海副都心（１３号地）まで下道ということもあるが、その場合有明降り臨海副都心（１３号地）上がりというパターンが多い。
2016年3月からは西向け東京港TNがR357も開通したことで、羽田空港・湾岸環八までR357で行けるようになった。

・市川料金所渋滞の場合で市川出口がすいていると市川降り。湾岸線の渋滞状況を確認し千鳥町入口が空いていると千鳥町上り。新木場ネックの渋滞が伸びてきた場合はR357の状況を舞浜付近、舞浜大橋、荒川、葛西付近と確認し、どこで上がりなおすか決まる。

最短は浦安降り浦安上りというのがある。

平日朝などは下も渋滞のため、そのまま本線を我慢して走行することが多い。

市川料金所は渋滞が少し（数分/1km）でも出ると降りることが多い。ここの渋滞回避はいつも数分単位にシビアに計測をし、早い方に回しているが、こちらもETCの普及により、かなり少なくなった。

平成16年9月には湾岸線西向　新木場出入口間の４車線化が完成し、新木場ネックの渋滞がほぼ解消された。（9号線向け車両は葛西JCTの先は新しい左側を走行すれば良くなった）

また、平成18年5月には千鳥町の立体化事業が、平成19年には、市川を降りてからの高浜の立体化事業（千鳥町の手前）が完成し（西向・東向とも）、信号なしで千鳥町の先まで行ける様になり、益々側道も早くなった。　とはいえ、側道で事故があることもあり、リムジンバスはR357迂回時もR357のアンダーかオーバーパスを使い分け走行している。

以前は市川降りの千鳥町や新木場あがりが多かったが、車線拡大・側道の改良以降は浦安降り葛西上がりの迂回が多い。
特に2012.2.12のゲートブリッジ完成以降は西向けの新木場信号が慢性的に渋滞していた。（５車線中３車線がゲートブリッジ向け左折車線となった）

2014.3.18の新木場立体完成後は新木場交差点渋滞も減り、都心向けは新木場上がりが増えた。加えた、羽田空港方面は臨海副都心上がりになるケースも同様に増えた。
大井南まで一般道を走行した場合でも羽田空港までの短区間でも首都高速を使うことが多い。（1分程度の所要時間減）

市川以降はオーバーパス工事も進んでいる。
*2014.3.18に西向けの新木場立体が開通
*2018.3.30にお台場中央アンダーパス開通
*2018.3.30に東京港TN西向け開通
*2020.6.28に舞浜立体が開通

市川〜4.8km〜★塩浜〜2.6km〜★中央公園〜1.4km〜(舞浜)〜4.5km〜(新木場)〜1.0km〜(夢の島)〜1.2km〜★辰巳〜1.0km〜★東雲〜0.8km〜都道分流〜1.0km〜★有明2〜1.0km〜(お台場中央)〜3.0km〜★都道316合流〜1.7�q〜（大井南入口）〜0.7�q〜（環七大井ふ頭）〜0.7km〜★京浜大橋〜0.7km〜★京浜島・昭和島〜2.4�q〜(空港側道分岐)
★：信号あり交差点



市川からの所要時間（オーバーパス化後・新木場立体完成後・東京港TN完成後）
市川合流00〜千鳥町入口03〜美浜JCT05/06〜浦安出口06〜中央公園07〜浦安入口08〜舞浜09〜葛西出口／入口10(葛西出口はアンダーパス）〜新木場立体12-15〜辰巳15〜有明出口〜有明2 16〜臨海副都心20〜お台場中央20〜東京港〜大井出口23〜都道信号24〜中環大井南出口25〜大井南入口26〜空港分岐30〜2PTB32/湾岸環八32


市川からの所要時間（オーバーパス化後・新木場立体完成前）
市川合流00〜千鳥町入口03〜美浜JCT05/06〜浦安出口06〜中央公園07〜浦安入口08〜舞浜09〜葛西出口／入口10(葛西出口はアンダーパス）〜新木場（ゲートブリッジ）13/14〜新木場出口・入口14〜夢の島15/15〜辰巳17〜東雲18〜有明出口19〜有明2 20〜お台場中央（臨海副都心）21/22〜(潮風公園23)〜大井出口25〜都道信号25〜中環大井南出口26〜大井南入口27〜空港分岐32〜2PTB34/湾岸環八

市川からの所要時間（オーバーパス化前）
市川00〜千鳥町03〜浦安出口08〜浦安入口10〜舞浜11〜葛西12〜新木場入口17〜お台場中央24

TDLからの所要時間（オーバーパス化前）
TDL00（左折）〜舞浜右折04〜葛西入口06〜新木場(ゲートブリッジ)08〜新木場入口10〜東雲14〜お台場中央17

・R357の海沿を走る第二湾岸線。新木場以東からであれば新木場から第二湾岸に入りビッグサイト前を経由し、臨海副都心（13号地）に戻るか、そのまま臨海トンネルに入り羽田へ向かうルート。ちなみに第二湾岸は成田〜ビックサイト線で免許を持っており、ビックサイトからは羽田線で免許を持っている。
台場内渋滞の際、臨海〜羽田線でもよく使用する。
・東京港TNでの事故などの場合、ギリギリの臨海副都心（13号地）まで一般道。そこから高速へ戻るルート

TCAT〜ビッグサイト便においても、有明出口などが渋滞している場合、東向け新木場降りUターンの第二湾岸経由でビッグサイトに向かう事がある。
2011年頃からは同様に、豊洲降りというのも使われた事がある。

台場地区渋滞の場合有明・ビッグサイト方面からの羽田空港向けでは、臨海トンネル経由の一般道で向かう他、ゆりかもめ沿いに走行し豊洲ランプから湾岸線に入り、お台場中央付近の渋滞を避ける。

ビッグサイト〜青海アンダー04〜R357:14/15〜空港出路21

福住降り〜一ツ橋上がり
（５号線方面）

平日は一般道も混雑するので要注意。また、一ツ橋や代官町のランプ閉鎖の場合は神田橋から上がる。

赤坂方面は、同様に代官町あがりか、福住から新大橋通り〜永代か鍛冶橋通りを経由し内堀もしくは外堀通りを経由し、一般道で向かう事もある。

（頻度：中）

詳しくはこちら

（本線八潮 or 本線）

※八潮＝八潮陸橋のこと

【頻度僅少】
・車庫前経由平和島上り
・旧ターミナル（環八）経由空港西上り
（旧タミ）

また、羽田の第二ターミナル完成後は新しい空港連絡道路（アクセス道路）が出来たため、１ビルを出発した車両はこちらに入り、空港西へ向かった方が早くなり、本線渋滞の場合、最近は357（側道）経由ではなくアクセス道路に回ることが多かった。

・渋滞がひどい時は、空港西上り平和島降りで環七を経由し大井南（大井）上りという、なんとももったいない経路で走る場合もある。（臨海や箱崎行を含む）湾岸線向けの車両は上記ルートの選択も良くある。
BIGBIRDが出来る以前の羽田空港（現：国際線ターミナル"TIAT" ）へアクセスしていた際、湾岸線は空港中央までは通っておらず、大井南を出ると東海JCT〜昭和島JCTを通り１号線へ合流するルートしかなかった。当然のように横浜方面へ向かう車は集中し渋滞が日中慢性的に起きていた。このため当時は、逆に大井南降り環七経由の平和島あがり空港西降りが良く使われており、この名残といえる。

・大井料金所や東京港TN渋滞の場合横浜方面からの車は一旦空港中央で降りていたが、新ターミナル完成により湾岸環八からも出れるようになった。

尚、側道大井南上がりの指示は、市川に比べ本線に戻すのが早く、戻したてや側道に経路変更になる直前は、側道の方が早いことが多い。側道で１０分、本線で１５分だと、本線指示になることが多い。

その他、昭和島車庫前を経由し平和島へ向かう「車庫前経由平和島上がり」は皆無になった。
環七の信号渋滞を回避するのなら京浜大橋の先を渡った先の信号を左折し、環七をアンダーパスで通り抜け、その先の東海一丁目を右折し大田スタジアムでR357に戻る経路もあるが、こちらは免許もないため、基本的には貸切しか通らない。（そのため、マジカルは通行可能）
2014年2月18日正午に大井環七立体が開通(1.3km）。環七との交差点は信号待ちがながかったのでこの立体の効果は非常に大きかった。
2019年6月3日には東京港トンネルの東向けが西向けに遅れること開通。大井南、大井入口を含め大改良行われ、料金所がなくなったこともあり本線の渋滞は大幅に減少した。この改良によ大井入口は品川方面からは入れなくなり、R357直進してきた場合にのみ入れるようになった。また大井南は中央環状用、大井は湾岸線用と入口も用途別に分けられることとなった。

HND 1PTB〜信号停車〜357合流03〜昭和島分岐06〜京浜大橋07〜環七オーバー07/08〜大井南出口08〜大井南入口10〜（オーバー信号11）〜アンダー大井入口11〜有明橋西14〜有明2　15/15〜（フェリーふ頭入口18）
となった。

詳しくはこちら

・臨海トンネルに回り、台場に入り有明から高速や、そのまま第二湾岸を走り新木場まで向かうルート

・この場合横浜方面からの車は一旦空港中央で降りる。

青海TN〜R357合流の信号までは約10分(8.6km)、信号待ち２分程で、その先HND2PTBまでは4分程度。
逆にHND１PTBを出てからR357右折までは6分程度。

HND 1PTB〜信号停車〜357合流03〜京浜大橋07/08〜臨海TN分岐14〜左折信号15〜青海TN19/20〜ビッグサイト正門21〜ビッグサイト前22〜有明中央橋23/24〜有明入口

TCAT発ビッグサイト経由羽田行きが有明出口や湾岸西向け渋滞の際には、東行き・新木場から降り、第二湾岸を経由することもある。
TCAT〜８分〜新木場〜３分〜第二湾岸〜６分〜東雲〜５分〜ビッグサイト

臨海トンネルからは台場方向に向かわずゲートブリッジ方向に向かうこともできるが、相当なことがない限りは利用しない。

ちなみに以前、成田発羽田経由横浜（横浜グランド・横浜プリンス）方面行きは１号線が本線だった。

また正規ルートのMM21からYCATへ向かう際、みなとみらい大橋を直進しポートサイド中央を左折、次の金港町を左折し第一京浜に入りYCATに入る迂回路もある。（旧YCATまわり）
アクアライン系統のバスはこのルートが正規路である。（バス停の位置の関係）

（頻度：低）

2004年汐留降りの左折（車線変更）は禁止になり、芝浦で降りるようになったが、2007年秋頃に復活を確認。

汐留〜蓬莱橋左折〜昭和通り・外堀通り〜溜池右折(2.9km)

2014年7月16日にアンダーズ東京乗り入れを開始し、汐留降りすぐ左折の環２ルートを通り始めたため、事実上、環２経由の迂回も可能と思われる。
汐留0〜虎ノ門2　2/3〜特許庁前3/4〜溜池4/5〜霞ヶ関入口7分。蓬莱橋経由より100mほどだけ短い。

（頻度：中）

また羽田〜池袋線に限っては会社線（Y)を経由することも出来る。（山手トンネル開業以前は池袋行だけＹ線が本線だった）
2004年汐留降りの左折（車線変更）は禁止になり、芝浦で降りるようになった。　このため汐留で降りる場合は昭和通り方面へ入ることになるだろう。昭和通り〜鍛冶橋ルートが多い。

京橋〜鍛冶橋通り〜二重橋前右折〜内堀通り（左２番目車線→気象庁から右２番目車線）〜平川門右折〜一ツ橋(2.9km)

３号線上りは谷町ネックの渋滞が慢性的にあり、渋滞がひどくなると、渋谷・高樹町が交互にランプ閉鎖となる。渋谷線開業以降日中からこの渋滞に悩まされていた。中央環状線開通前（なぜか2010年の大橋JCT開通でなく、2007年の西新宿〜熊野町開通前）は日中は日々この現象が発生していたが、最近はランプ閉鎖するほどの渋滞にはならなくなった。
当時は出発時に渋谷が閉鎖なら高樹町へ。高樹町へ向かっている途中で渋谷と入れ替わり高樹町へ閉鎖となってしまった場合は天現寺へ向かう感じであった。

渋谷発の迂回の場合、渋谷・高樹町・天現寺と選択するため、まずは高樹町へ向かい、天現寺へは明治通りでなく、高樹町の先の西麻布右折で向かう。

2015年4月以降の羽田線の山手トンネル使用以降、4号線以南での山手トンネルの渋滞発生は少ないため、初台南まで（から）は安定した走行ができている。
成田線は新宿ランプ、羽田線は初台南ランプを使うが、渋滞の場合は双方4号線・山手トンネルを使い分けることができるため、本線・第二選択肢まで高速道路が確保出来ている。第三選択肢移行で御苑トンネル・山手通りと続き、新宿通りや御苑側道に向かうことは限りなくなくなった。
山手トンネル開通行以降は新宿から初台南までの甲州街道の左折渋滞が顕著になったため、初台南までの本線は西新宿経由に変更され、遠回りだが早いルートを選択している。
また、山手トンネルが出来たことで西新宿JCTの合流ネックの渋滞は継続して4号線下りにのびており、成田発便では三宅坂から先この影響を受けることもある。

羽田・成田向け（逆向けでも使うが）では調布・多摩センター等新宿以西からのバスが使用することが多い。（R20の新宿駅周辺の渋滞が回避可能でもある）。新宿発の車は飯倉に回ることのほうが多い。

2007年第一回の東京マラソンでは該当時間の新宿発着のバスは新宿ランプが閉鎖されたため、３号山手へ経路変更し、2011年の東京マラソンからは初台南ランプ使用になった。

2007年12月の中央環状新宿線（熊野町〜西新宿）開通後は新宿→三宅坂の渋滞は大幅に減ったが、逆に渋滞のなかった下り線は何故か永福頭の渋滞が日々発生するようになった。このため、３号〜C2経由で迂回した場合も初台南降りで永福まで一般道を経由する場合もある。

所要時間：
【山手通り】
初台ランプ〜２分〜初台交差点〜４分〜富ヶ谷〜４分〜渋谷ランプ

渋谷ランプ〜２分〜神泉町〜９分〜初台交差点〜３分〜新宿24番

【甲州街道】
調布駅入口〜１２分〜環８〜５分〜永福入口〜４分〜幡ヶ谷入口〜１分〜初台出口〜１分〜山手通り〜３分〜西新宿１
・永福出口〜初台　６分

【谷町〜3号山手トンネル】
谷町合流0-渋谷4-大橋JCT5/7-初台南9-西新宿J9/10

（頻度：中）

（一般道飯倉あがり）

（びっくりガード〜南池袋１〜東口五差路〜東池袋〜サンシャイン前右折〜左回りでサンシャイン）

メトロポリタン右折〜池袋警察前右折〜劇場通り〜Ｒ２５４オーバーパス：左方向分岐（R254）〜東池袋２右折〜一つ目の信号右折

（頻度：中）

（サンシャイン〜代官町　約２０分、目白坂下〜竹橋約９分）

竹橋からの渋滞が発生した場合に使用する。
空港向けは一般道で西神田まで向かえば外回りには直接入れるので、５号線の渋滞は回避できる。西神田でもダメな場合は外回り・神田橋へと向かう。内回りに向かうときは竹橋右折で代官町入口へ向かう。

また池袋発着便は東池袋ランプと同様に護国寺ランプも良く使う。
成田向けでは九段下左折〜小川町右折〜和田倉門左折〜丸の内１右折〜茅場町１〜永代橋西〜木場５右折〜辰巳左折〜新木場入口という迂回路もある。

飯田橋〜池袋は５号線に沿う形で一般道を走る。５号線の渋滞を見ながら、最適なランプで上下する。
ちなみに私が乗った最短記録として飯田橋上がりの早稲田降り、この間９００mというのがある。

池袋以遠の車は中央環状C2王子線が開業したことから、こちらに回ることが多くなり、一般道への迂回は減少したが、C2が西新宿・大橋へと延伸するにつれ交通量が増え、湾岸〜葛西〜C2の経路はあまりメリットが薄れてきた。成田池袋線もまれに葛西からC2を経由することがある。

朝は慢性的に美女木〜竹橋が６０分（通常約２０分）かかるが、朝は一般道も渋滞しており、本線を我慢するので、埼玉方面からの路線はあまりお勧めできない。

竹橋からの所要時間
竹橋00〜九段下01/02〜江戸川橋08〜護国寺(左折)11〜日出町第二公園14〜東池袋〜サンシャイン18
※日出町第二公園を右折すれば２分程でサンシャイン。

ここからは東関道（東関東自動車道）の迂回路の紹介。宮野木より先、成田空港まではほぼ渋滞が起きないので、雪や台風や事故などでの通行止などの時にしか迂回はしないがやはりいくつかのパターンがある。　
東関道が閉鎖になれば、国道51号も渋滞するため、この区間の主流は松尾横芝経由の迂回路。
2019年の台風以降、圏央道・常磐道経由のルートも開拓された。
またこの派生で常磐道・柏〜R16〜R464〜成田というのもわかりやすい迂回路となる。


東関道のどの区間が通行止かにもよるが早めに経路を変更する。一般道は渋滞も多いので、区間的な通行止めの場合は開通している区間から高速に戻るルートを選択する。
尚、高速を降りてからのルートの細かい部分はかなりの推測です。

●図で見たい方はこちらにPDFファイルがございます。

【一般道の渋滞が避けれそうなルート】

【簡単ルート】

【難ルート】

ここからは
Y字路を直進してR296から分かれて、直進をすると京成佐倉駅、白銀ニュータウンを越えR51へと突き当たるのであとは左折するだけ。

Y字路を右に入りR296をそのまま進み鏑木交差点を越え、JRをオーバーパスし、さらに直進すると東関東道が見え、佐倉インター入口を左折すれば東関東道へ戻れる。同じく佐倉インター入口を左折しそのまままっすぐ進むとR51にも合流する。　佐倉インター入口を左折せず直進してしまってもR51へぶつかる。

また、同じくY字路を右に入り鏑木交差点を左折してR296をまっすぐ進めば上本佐倉交差点でR51へ合流する。

【難ルート】

逆に吉岡から入ってきた場合はすぐ右手に現れる、四街道運動公園を越えた先の信号を斜め左に入るのがポイント。

【簡単ルート】