「モータースポーツ活動」というとずいぶんご大層に聞こえますが, 要するに 「自動車を使った遊び」という程度のものです ;-). sport(s) を英語の辞書 (英英辞典が良い) で引いてみれば, この程度でも十分「モータースポーツ」 だし, そもそも日本語で言う「スポーツ」というのは, 語源的にはちょっと違 うんじゃないかと思うのですが...

「遊び」程度ですので, それほどお金をかける気もありませんし (そもそもか けるお金が無いとも :-) ), ジムカーナやミニサーキット走行をする車でその まま林道に行くような妙な性格をしていますので, 車は全くノーマルのままでやっていました (転倒してあきらめた). 雑誌で草ジムカーナやミニサーキット走行が取り挙げられる時は, なぜか皆改造車に乗っていて, その記事の続きにはパーツの宣伝がちゃんと載っている, そんな状況に対する反発は, 自分が改造車に乗っている今でもあります. もちろん, 改造を否定する訳ではありませんが, 「改造しなければいけない」とか, 「改造しなければ楽しくない」っていうの はちょっと違うんじゃないかと思います.

なお, 断わっておきますが, 筆者には違法改造や公道上の違法行為等を正当化 もしくは擁護する意図は全くありません. 国内で販売されている自動車の性能 に対して, その性能を (法律等の範囲内で) 発揮できる場所が少ないことは不 幸なことであるとは思いますが, それが高速道路を時速 200km で走ることや, 碓氷峠でカニ走りすることを正当化できるとは思いません.

• 筆者紹介
  土屋 元 (つちや はじめ)
  1967 年 長野県生まれ. 1986年運転免許取得. 1989 年大学卒業後, 米国の某 半導体会社 i社の日本法人に就職. 1995 年リストラに伴い退職. 総合電機メー カー T社の半導体関連の子会社に再就職. 現在に至る.
  「限界の高い挙動の安定した車」よりは, 「限界の低い挙動不審 :-) な車」 を好む. FF しか乗らないくせにドリフトが好きで, 雪が降ると夏タイヤにフ ロントのみチェーンを着け, やたらとあたりを走りまわりたがる (ただし最近 は四輪スタッドレスにした).
• 筆者の車 (遍歴) の紹介

  2000年12月 - 現在

  ホンダビート E-PP1 660cc 三気筒 1991年登録 無改造
  FF には飽きたのでリア駆動に乗ることにしたが, これで横向いたら生きて帰れるだろうかちょっと不安.

  98年10月 - 2000年12月

  ホンダトゥデイ E-JA4 660cc 三気筒 1993年登録 前後車高調
  成田モーターランドで何もないところで転倒しかけたので車高調を導入. 鋭いコーナリングを楽しむもあまりに鋭すぎて筑波サーキットの 最終コーナーで操作ミスからスピン. 一発廃車.

  95年12月 - 98年10月

  ホンダトゥデイ M-JW2 550cc 三気筒 1988年登録 無改造
  勤め先が代わって通勤距離が長くなり, 通勤に身の危険を感じ るようになったため, 「なんでもいいから 550cc の軽自動車」 という条件で探し, トヨタオート中古車フェアで購入. ホンダ 的な「安定した弱アンダー」なハンドリングには違和感を持っ ているのですが, なんだかんだでずいぶん長い期間乗っていました.

  91年3月 - 91年12月

  シトロエン 2CV 型式？ 602cc 二気筒 1986年(？)登録 無改造
  「カーグラフィック」誌 (「NAVI」だったか？) に毒されてい た頃, どうしても欲しくなって購入. チャチな作りの割に座り 心地の良いシート, 大人四人をきちんと収納できるパッケージ, 無限にやわらかいサスペンションなどに恍惚となるが, いかん せん設計の古さは隠せず (当然), ある9月の雨の日にどうして もエンジンが始動しなくなり (おそらくはキャブレターの問題), 会社に大幅に遅刻するに至って売却を決意. 代わりに絶対に エンジンのかかる乗り物 --- ホンダスーパーカブ 70 --- を 購入する.

  89年5月 - 91年3月

  ミツビシミニカ 型式？ 550cc 三気筒 1989年登録 無改造
  南茨城三菱の店頭で棚ざらしになっていた展示車 (未登録) を 購入. サイレントシャフトのお陰か, エンジンは信じられない位 軽々と回る. それに対して, サスペンションはやや鈍重. 悪くな い車ではあったが, シトロエンに目のくらんだオーナーにとって もはや「執着できる車」ではなかった...

  87年11月 - 89年5月

  ダイハツクオーレ 型式？ 550cc 二気筒 ？年登録 無改造
  この車と, その前に乗っていたアルトは実は父親にもらい ました (軟弱にも). この車はアルトよりは壊れにくかったの ですが, ハンドリングはずっとまとも (つまり, 「つまらない」) 上に, 二気筒 4バルブでとにかく遅かったような気がします. 「気がします」ってのは, つまり, あまりにつまらなすぎて ろくに記憶すら無いという...

  87年3月 - 87年11月

  スズキアルト 型式？ 550cc 三気筒 ？年登録 エンジン交換車
  筆者が最初に所有した車. この車の「スズキ的ハンドリング」, つまりエンジンブレーキでタックインするような極端なハンドリ ングが, 筆者の車 (と, 筆者の運転) の嗜好を決定することとな った. リアが板バネだったことが, この極端なハンドリングに寄与 していたのではないかと, 筆者は考えている. マイナートラブル (クランクシャフトに付いているプーリーが 外れかかる :-O とか) に悩まされ, クオーレに乗り換えることに する.

  その他に, ホンダスーパーカブ 70 と ホンダ CB125JX にはかなり 長い期間乗っていました.