■ ＭＴ車に ＡＴ車用コンソールを移植する ■

手順１．セレクト方向の幅を拡大する
　

【図１】　ＡＴ車用コンソールを加工。セレクト方向の幅を拡大します。

私の場合、ＡＴに標準装備の木目調パネルを生かしたかったので、パネルの左側 （＝１速〜２速側） を１〜２cmほど削りました。パネルの右側 （５速〜リバース側） については、そのままでもレバーが干渉しなかったので加工はしていません。なお、木目調パネルを取り外してしまうのであれば、当然ながら加工の必要はありません。
　

手順２．センターコンソールを取り外す
　

【図２】　コンソールを取り外します。赤丸印のネジを外せばＯＫです。
　

ネジを外すと、センターコンソールは後ろ側（パーキングブレーキカバーの部分）と、前側（ 今回交換しようとしている部分 ）とに分けて取り外せます。前側のカバーは単に 「ツメ」でハメ込まれているだけですから、上に持ち上げると簡単に外れます。その際、あらかじめシフトノブは反時計回りに回して、ロッドから抜いておきます。この作業時間は約１〜２分でできます。慣れない方々でも、約５〜１０分もあれば充分できるのではないでしょうか。無事に取り外すことができれば、右上の画像のようにハダカのロッドが出てきます。ちなみに、私は駆動系の騒音低減のために、右上画像にあるように防音材をこの周囲に巻いています、ご参考まで。
　

手順３．センターコンソールを取り付ける
　

【図３】　コンソールを取り付けます。暫定仕様なのでブーツはそのままです。
　　

こうして取り外した純正ブーツを、用意してあるＡＴ車用コンソールに取り付けます。私の場合、純正ブーツをうまく固定させるため、木目調パネルのすぐ下側にミニボルトを２本追加しています。なおコンソール自体はそのまま簡単に装着することができます。 私のクルマはＢタイプですが、ＡタイプのＭＴにも取り付けできると思います（初期型であるＡタイプには、Ｂタイプに標準装備されていた 「ふた付きめがねケース」 も装備されていませんので、流用により使い勝手が一層向上するでしょう）。
　

付録：ショートストロークＭＴシフト
　

【付録】　コンソールのスワップ後、純正のシフトリンケージを加工　　　
　　　して「ショートストロークＭＴシフト」を作ってしまいました。
　　
（注）：ストロークが短くなるだけで、レバー比が変わる加工ではありません。

すぐ上の画像にあるように、ＡＴ用フロアコンソールを移植した後に、実は純正シフトリンケージを加工して、ＭＴのショートストローク化を行ってしまいました。その製作過程については、恐れ入りますが専用ページでご覧下さい。なお、右上の画像から分かるかも知れませんが、私のクルマには灰皿があったスペースに、オプションのパワーコンセント（１２Ｖ〜０Ｖ）が装着されています。ご参考まで。
　

　
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