方針
「アーシング」でウェブ検索してみると、たくさんの方がＤＩＹで愛車にアーシングされているようです。古い四輪車ほど効果が有るみたいですね。セルシオなんかは最初から６本のアースラインが張り巡らされているとのことなので、効果は間違いなくあるようです。シェルパの場合、サービスマニュアルの回路図を見ると、車体をアースラインとして使っている電装品は
スターターモーター
ニュートラルスイッチ
スパークプラグの３つなので、このあたりを中心にアーシングすることにします。
色々考えた末に、今回はアーシングするポイント間を
①バッテリー負極 －－－ イングニッションコイルグランド側
②バッテリー負極 －－－ スターターモーターグランド側
③イングニッションコイルグランド側 －－－ シリンダーヘッドのなるべくプラグ付近
④バッテリー負極 －－－ レギュレータグランド側の４つで取りあえずやってみます。
施工
材料は、８スクエア（導体の断面積が８平方㎜）のアース用電線（非耐熱被覆）を使いました。メーター単価は２００円でした。１４スクエアの耐熱電線もありましたが、値段がメーター単価で５００円と高価なことと、圧接端子を付けるのに油圧の工具が必要とのことなのでやめました。長さは２ｍほどあれば十分です。
丸穴端子は、ボルトが通る穴の直径が６ｍｍ、電線を入れる穴の直径が４ｍｍのものを使いました。これは万力で圧接できます。
長さは現物合わせで決めました。万力で圧接して、念のためハンダを流し込んであります。アースの配線なので、熱収縮チューブとかビニールの端子キャップなどの細かい気は使っていません。
イングニッションコイルのグランドに２本、一本はバッテリーへ、もう一本はシリンダーヘッド（カバー）へ接続されています。
スターターモーターとバッテリーを接続しました。ここのボルトが一番外しやすかったのでここにしました。電気的にもここが良さそう。
レギュレータとバッテリーを接続しました。もともとバッテリーとは近いのであまり意味はないかもしれません。
バッテリーのマイナス側に接続します。ターミナルのねじの長さから言えばもう一本くらいアースラインを増設できそうです。それ以上だともっと長いねじに交換する必要が有ります。
効果
スターターモーターを回してみましたが、うーん・・・・違いがよくわからない。エンジンの始動性に関してはあまり変わらないみたい。エンジンのフィーリングも体感できる程の違いはないですね・・・・バイクの場合車体が小さいうえに、もともとグランド線がハーネスの中に背骨のように通っているのでそれほどの変化は見られなくても仕方ないかもしれません。
配線の仕方が見当はずれの可能性もあるので、いろいろ調べてみます。
ま、今の所はやることはやったという自己満足と、何となくパワーが出そうな見た目だけでよしとしましょう。
このままだとなんだか欲求不満なので、愛車のレガシーにアーシングしてみました。
