燃料電池車の方向が定まったようだ。２０１５年にFCVをトヨタが ５００万円以下で販売開始するとして、BMWなどとグループを組み、 普及を加速するようである。 エタノールやガソリンなどの改質ではなく、水素ボンベを積む方法 で、かつ、液体化もしないことでエネルギー効率を上げ、装置を簡 素化し、低価格化するようである。 その代わり、全国に水素スタンドが必要になり、この水素スタンド を２０１５年までに高速道路と大都市を中心に３００ケ所整備する ことにしたと。 この方法が確立すると、太陽光、風力発電を一度、その電気で海水 等を水素にして蓄積して、その水素を燃料電池で電気にすることが できる。 これにより、不安定な発電をする自然エネルギーを安定化できるこ とになる。社会インフラとして、自然エネルギーが使えることにな る。 日本は原発の事故で、とうとう水素社会に進むことになる。また、 自動車が燃料電池で発電所としての機能を持ち、ピーク時に家の発 電所として機能するとか、災害の停電時に発電所として使えること になる。 一石三鳥の活躍になるし、自動車が一家に一台となり、また売れる ことになる可能性もある。トヨタが本気になることで日本が変わる ことになりそうである。ホンダの燃料電池車も生き返ることになる。 ここでも日本が最先端になる可能性があるようだ。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ トヨタ、ＢＭＷにハイブリッド車技術を供与 ：日本経済新聞 2012/6/25 2:00 トヨタ自動車と独ＢＭＷは環境分野の提携を拡大する。トヨタが ハイブリッド車（ＨＶ）と燃料電池車の技術を供与する。燃料電池 車技術を他社に提供するのは初めて。両社は昨年、ディーゼルエン ジンの調達とリチウムイオン電池の共同研究で合意したが、今回は 中核技術まで踏み込み環境技術面で包括的な協力関係を築く。エコ カー分野で世界大手の主導権争いが激しさを増しそうだ。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 燃料電池車普及へ水素スタンド、エネルギー8社が共同で開発 2009/07/03(金) 走行時に二酸化炭素を出さない「究極のエコカー」として期待され ている「燃料電池車」の普及に向け、新日本石油などエネルギー企 業８社が、水素を車に補給する水素スタンドなど必要設備の共同開 発に乗り出すことが２日、明らかになった。 燃料電池車の開発に取り組む自動車メーカーにも参加を呼びかける 予定で、関連企業が結集して２０１５年までに水素供給の事業化を 目指す。 共同開発に参加するのは新日石のほか、昭和シェル石油、出光興産 、コスモ石油、ジャパンエナジーの石油元売り大手５社と、東京、 大阪、東邦の都市ガス大手３社。それぞれ水素の抽出や輸送、充填 (じゅうてん)などの技術開発に取り組んでおり、税制面での優遇が 受けられる技術研究組合を共同出資で近く設立する。 燃料電池車は、水素と酸素の化学反応により発生した電気でモータ ーを回して走る。エンジンとモーターを併用するハイブリッド車や 充電が必要な電気自動車の次の世代のエコカーとして、ホンダや、 米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などが開発を進めている。 ただ、車両価格が高いことに加え、水素補給設備を各社独自で持つ にはコストがかかりすぎることもあり、燃料電池車の普及台数は ０７年度末で５０台以下にとどまっている。 このため、各社はスタンドや輸送の際の規格やシステムを共通化す ることで低コスト化を図る。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ トヨタ、燃料電池ハイブリッド車を市販へ 2015年めど 2009/06/24(水) トヨタ自動車は２３日、現在よりも大幅に性能や耐久力を向上させ た新型の燃料電池ハイブリッド車を、１５年をめどに市販する方針 を明らかにした。 製造コストを大幅に引き下げ、ハイブリッド車や電気自動車に続く 環境対応車に育てる考えだ。 燃料電池車は水素を燃料に発電し、車からは水しか排出しないため 「究極のエコカー」と呼ばれる。トヨタは０２年からリース販売を しているが、今のところ製造コストは数億円と言われ、耐久性にも 課題がある。そのため、販売先は公的機関や企業向けに限られてい る。 トヨタはシステムの小型化などで大幅に価格を引き下げ、普及を目 指す方針。